[汽車之家 技術(shù)] 今天中國汽研發(fā)布了2020第一批i-VISTA智能指數(shù)評(píng)價(jià)結(jié)果，首批共5款車型參加了測(cè)試，分別為馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))、本田INSPIRE、別克君威GS、特斯拉Model 3以及小鵬汽車G3，這五款車在測(cè)試中可謂表現(xiàn)各異，各有特點(diǎn)，接下來讓我們來看看它們的具體成績。

15秒看完全文：

1、五款車型沒有一款獲得全優(yōu)的成績；

2、傳統(tǒng)車企的評(píng)測(cè)車型在測(cè)試中成績與“新勢(shì)力”車企有差距；

3、小鵬G3整體成績表現(xiàn)亮眼。

智能汽車指數(shù)是什么？

　　中國智能汽車指數(shù)是中國汽研在中國汽車工程學(xué)會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下打造的一項(xiàng)針對(duì)車輛智能化項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)測(cè)的項(xiàng)目。評(píng)測(cè)方法是在測(cè)試場(chǎng)中還原實(shí)際用車場(chǎng)景，重點(diǎn)對(duì)搭載自適應(yīng)巡航控制ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車道偏離報(bào)警LDW、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)BSD、自動(dòng)泊車輔助APS等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS的車型進(jìn)行評(píng)價(jià)，并以直觀量化的等級(jí)形式發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果。

試驗(yàn)車型：馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L自動(dòng)質(zhì)尊版

　　全新馬自達(dá)3 昂克賽拉是馬自達(dá)全新魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念引入國內(nèi)的第一款車。參與測(cè)試的車型為售價(jià)16.98萬元的自動(dòng)質(zhì)尊版，即采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型。在配置表中，只有這一款搭載了包括車道保持輔助系統(tǒng)在內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在其他裝備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中需要選裝。硬件配置上，它由一顆前置單目攝像頭、一個(gè)前置77GHz毫米波雷達(dá)以及兩個(gè)24GHz后角向毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的主要功能。

　　從功能來看，作為“傳統(tǒng)車企”的馬自達(dá)在對(duì)于L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用上仍然較為謹(jǐn)慎，包括如今在一些L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中常見的車道居中系統(tǒng)、全自動(dòng)泊車等功能均未搭載，但是好在一些主要測(cè)試項(xiàng)目中，它的表現(xiàn)良好，得分率較高。不過在ACC 自適應(yīng)巡航項(xiàng)目的測(cè)試中，馬自達(dá)3 昂克賽拉對(duì)于靜止的目標(biāo)車以及目標(biāo)車減速的場(chǎng)景未得分。

試驗(yàn)車型：東風(fēng)本田INSPIRE 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版

　　作為本田暢銷車型雅閣的“親兄弟”，東風(fēng)本田生產(chǎn)的INSPIRE 似乎并沒有雅閣賣得那般風(fēng)生水起，不過論配置INSPIRE并不落下風(fēng)。從配置表來看，采用混動(dòng)系統(tǒng)的車型已經(jīng)全系標(biāo)配了相當(dāng)于L2的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一個(gè)前視單目攝像頭、360°環(huán)視攝像頭、前端77Ghz毫米波雷達(dá)以及8個(gè)超聲波雷達(dá)組成。

　　從測(cè)試成績來看，INSPIRE在ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)以及LDW車道偏離報(bào)警項(xiàng)目上表現(xiàn)不俗，由于車尾沒有角向毫米波雷達(dá)，從而也無法實(shí)現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，不過本田的解決方案是通過車側(cè)攝像頭進(jìn)行監(jiān)測(cè)。失分處在于它的自動(dòng)泊車系統(tǒng)：面對(duì)側(cè)向車位以及斜向車位，它識(shí)別率均不太理想，只能泊入垂直車位，最終獲得了P的成績。

試驗(yàn)車型：別克君威 2019款 GS 28T 尊貴型

　　別克君威在駕駛輔助系統(tǒng)的配置上，同樣只有頂配的尊貴型（裝備1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）才具備。從硬件配置來看，它具備了1個(gè)前視單目攝像頭、一個(gè)前向77GHz毫米波雷達(dá)、兩個(gè)后角向24GHz毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的輔助駕駛功能。

　　別克君威GS在測(cè)試中的表現(xiàn)可以用“差強(qiáng)人意”來形容：在ACC自適應(yīng)巡航項(xiàng)目的測(cè)試中，在與目標(biāo)車速度差過大的評(píng)測(cè)項(xiàng)目中表現(xiàn)均不理想，得分率為0，同時(shí)在目標(biāo)車減速的場(chǎng)景下，它的得分率也僅為40%。在自動(dòng)泊車測(cè)試中，由于君威GS完全依靠車輛四周的超聲波雷達(dá)來識(shí)別車位，因此對(duì)于參照物較少的一些車位就無法有效識(shí)別。在未來通過視覺系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車位識(shí)別應(yīng)該逐漸成為主流。

試驗(yàn)車型：特斯拉 Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版

　　 作為智能車型的代表，特斯拉一直以來在輔助駕駛技術(shù)上走得十分激進(jìn)。那么在中國汽研的這套標(biāo)準(zhǔn)下，這臺(tái)Model 3表現(xiàn)如何呢？從硬件上來看，Model 3采用了對(duì)于視覺系統(tǒng)十分依賴的技術(shù)路線：通過前視三目攝像頭以及5個(gè)環(huán)視攝像頭，還有車頭一個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的相關(guān)功能。

　　可以看到，在Model 3能滿足的測(cè)試場(chǎng)景中，它均獲得了高分；而對(duì)于盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來說，特斯拉則覺得沒有太大的必要：在Autopilot 2.0系統(tǒng)的協(xié)助下，只要撥一下轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛就可以自動(dòng)變道，省去了駕駛員監(jiān)測(cè)盲區(qū)的過程（此項(xiàng)功能需要選裝“完全自動(dòng)駕駛能力”配置包）。對(duì)于自動(dòng)泊車系統(tǒng)，參加測(cè)試的車輛由于沒有選裝價(jià)值64000元的“完全自動(dòng)駕駛能力”配置包而沒有得分。

試驗(yàn)車型：小鵬G3 2020款 520智享版

　　近期準(zhǔn)備赴美IPO的中國造車新勢(shì)力小鵬汽車可以說前景一片光明，智能汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)也是小鵬汽車吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)。G3全系除了悅享版以外，均配備了輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)硬件配置可以說十分全面，由1個(gè)前視單目攝像頭、4個(gè)360°環(huán)視攝像頭、1個(gè)前向77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)后角向24GHz毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)組成。

　　小鵬G3整體成績可以說十分優(yōu)秀了，失分處在于自適應(yīng)巡航時(shí)面對(duì)較高速度差以及目標(biāo)車減速的場(chǎng)景，其余項(xiàng)目均表現(xiàn)十分出色。尤其是在自動(dòng)泊車環(huán)節(jié)，小鵬G3幾乎以滿分完成了各種車位的挑戰(zhàn)，看來小鵬汽車對(duì)于智能駕駛技術(shù)的深耕收獲了應(yīng)有的效果。

　　 總結(jié)：

　　從成績來看，顯示出了傳統(tǒng)車企與“新勢(shì)力”在理念上的區(qū)別，尤其是對(duì)于智能輔助駕駛功能來說，傳統(tǒng)車企通常的做法是將其作為一個(gè)高配或者頂配車型才具備的高科技配置；而對(duì)于“新勢(shì)力”車企而言，這些技術(shù)可能就是未來的取勝之鑰。所以從此次測(cè)試成績來看，小鵬的獲勝并非偶然，而特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的造詣仍然值得敬畏。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自中國汽研）

查看同類文章：

安全技術(shù)

電動(dòng)車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

二手車評(píng)估鑒定

變速箱技術(shù)

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！