[汽車(chē)之家 冷科技]  一年一度的國(guó)際汽車(chē)變速器和驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)（TMC）并沒(méi)有受到疫情的影響，上周如期在上海舉行。這次大會(huì)的內(nèi)容依然硬核，這篇文章便是我這次參加TMC后，根據(jù)我的理解匯總的未來(lái)汽車(chē)趨勢(shì)和技術(shù)點(diǎn)，或許這些內(nèi)容可以幫我們揭開(kāi)當(dāng)前行業(yè)的一些迷霧，讓我們更好的認(rèn)清中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。（注：TMC大會(huì)主要探討的重點(diǎn)在于汽車(chē)變速器和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，因此以下所有技術(shù)和趨勢(shì)都是圍繞變速器和驅(qū)動(dòng)技術(shù)展開(kāi)。）

文章概要

全生命周期碳排放將成為影響電動(dòng)車(chē)發(fā)展新政策；

未來(lái)10年電動(dòng)車(chē)成本依然不如燃油車(chē)；

P2/P3混動(dòng)將成主流。

　　從2010年以后，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，智能駕駛和新能源汽車(chē)開(kāi)始沖擊原有的汽車(chē)結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)未知的新的領(lǐng)域，傳統(tǒng)歐美廠商積累的優(yōu)勢(shì)也受到了一定影響。面對(duì)這樣的局面，國(guó)內(nèi)的專家、學(xué)者聯(lián)合車(chē)企、供應(yīng)商開(kāi)始對(duì)未來(lái)復(fù)雜的環(huán)境和技術(shù)方向進(jìn)行交流和探討。

●老生常談新能源，未來(lái)十年何去何從？

　　首先我們拋出一個(gè)問(wèn)題：供應(yīng)商、車(chē)企、業(yè)界認(rèn)為純電動(dòng)化現(xiàn)階段是否可行？從現(xiàn)場(chǎng)的觀察來(lái)看，顯然我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)階段的不足，大多數(shù)汽車(chē)從業(yè)者認(rèn)同現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)并不能支撐起國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的說(shuō)法，造成這個(gè)局面的原因既有技術(shù)原因也有政策原因。

1）看政策

　　我們先來(lái)看政策層面。2017年，我們國(guó)家提出了一個(gè)很“神奇”的政策，這就是《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》也就是我們俗稱的雙積分。雙積分主要目的是促使企業(yè)減少乘用車(chē)的平均燃料消耗，也就是增加新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)占比。

　　但是在今年，這個(gè)積分辦法進(jìn)行了修改，其主要修改方向如下圖所示。

　　成本是電動(dòng)車(chē)還無(wú)法和傳統(tǒng)燃油車(chē)抗衡的第二個(gè)因素。下圖是2020維也納峰會(huì)的數(shù)據(jù)，可以看到未來(lái)傳統(tǒng)動(dòng)力的成本依然優(yōu)于純電動(dòng)車(chē)，而各種動(dòng)力形式在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間將會(huì)處于共存的狀態(tài)。

『不同能源動(dòng)力系統(tǒng)成本演變趨勢(shì)』

　　引用東風(fēng)汽車(chē)研究院的判斷：在2030年時(shí)，傳動(dòng)動(dòng)力依然可以占據(jù)75%的市場(chǎng)份額，所以傳統(tǒng)動(dòng)力依然是一個(gè)方向，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率以及經(jīng)濟(jì)性會(huì)成為未來(lái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的一個(gè)重要趨勢(shì)，所以說(shuō)電動(dòng)化的浪潮雖然很兇，但市場(chǎng)的接受度還是有待提高。

　　 最后一個(gè)原因也是網(wǎng)絡(luò)上討論很多的話題：電動(dòng)車(chē)真的環(huán)保嗎？

　　對(duì)于日本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，HEV車(chē)型的全生命周期碳排放目前優(yōu)于純電動(dòng)車(chē)型，主要因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)在原料開(kāi)采和材料再回收方面碳排放較高，而日本市場(chǎng)HEV非常成熟，豐田、本田等都有成熟的再回收產(chǎn)業(yè)鏈，可以做到從車(chē)輛、零部件、材料制造，到維修、廢棄的整個(gè)生命周期內(nèi)進(jìn)行減排。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，我們之前更多考慮的是乘用車(chē)在行駛過(guò)程中的排放問(wèn)題，所以在考慮了全生命周期碳排放后，我們會(huì)對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。（更多內(nèi)容可點(diǎn)擊：居安思危的豐田 解讀豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略）

（注：全生命周期碳排放是包含了從生產(chǎn)過(guò)程到報(bào)廢回收的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。）

　　顯然，從全生命周期碳排放看，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)相比純?nèi)加蛙?chē)并不占優(yōu)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)在原材料提取到整車(chē)生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳，更不用說(shuō)在汽車(chē)回收方面，純電動(dòng)車(chē)做的也并不好。

　　目前整個(gè)進(jìn)度有沒(méi)有受到疫情的影響我們還不確定，不過(guò)相信最終發(fā)布時(shí)間也就在這一兩年。這就意味著 ，全生命周期碳排放政策將成為繼雙積分之后的另一個(gè)權(quán)威的政府法規(guī)，而這個(gè)法規(guī)顯然更合理，那么新法規(guī)的出現(xiàn)，可能會(huì)對(duì)目前的純電動(dòng)車(chē)廠商產(chǎn)生消極影響。