[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  在一系列的諜照、預(yù)熱、曝光之后，全新的寶馬M3(參數(shù)|詢價(jià))、M4以及雷霆版版終于發(fā)布了，伴隨著這款代表著寶馬最高運(yùn)動(dòng)水平的高性能轎車(chē)發(fā)布，各種爭(zhēng)議和褒貶也不絕于耳，其中最大的分歧就是它那碩大的雙腎格柵。不過(guò)，今天摒棄這些對(duì)造型上紛爭(zhēng)，從技術(shù)角度來(lái)看看這輛車(chē)有幾斤幾兩。

10秒鐘看懂全文：

1.高低功率兩個(gè)版本的S58發(fā)動(dòng)機(jī)
2.首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的寶馬M3/M4
3.帶有制動(dòng)力可調(diào)的剎車(chē)系統(tǒng)
4.幫你學(xué)習(xí)駕駛的M Drive Professional

　　全新M3/4以及雷霆版在動(dòng)力上搭載的S58發(fā)動(dòng)機(jī)并不是新面孔，這款于去年推出的新“直6機(jī)皇”已經(jīng)率先應(yīng)用在寶馬X3 M和X4 M車(chē)型上《點(diǎn)擊回顧發(fā)動(dòng)機(jī)解讀》。不過(guò)，在應(yīng)用到當(dāng)家轎車(chē)上之后，輸出曲線自然會(huì)有所調(diào)整，并且分為了高低功率兩個(gè)版本。

　　所有車(chē)型的最高速度被電子限制在了250km/h，如果選裝M Drive套件，最高速度可以提高到290km/h。

　　新的寶馬M3、M4配備了一套定制的冷卻系統(tǒng)，它可以確保所有動(dòng)力總成部件無(wú)論是在日常短距離行駛，還是賽道上飛馳，始終能夠保持最佳工作溫度。它由一個(gè)機(jī)械水泵、一個(gè)主散熱器和兩個(gè)在輪拱兩側(cè)的遠(yuǎn)程散熱器組成，并且雷霆版車(chē)型還配有單獨(dú)的變速箱機(jī)油冷卻器。

　　為了照顧到“手動(dòng)死忠粉”，寶馬為新M3、M4提供六速手動(dòng)變速箱的選項(xiàng)，盡管這可能是一個(gè)極小的細(xì)分市場(chǎng)，可寶馬還是做出了他們認(rèn)為對(duì)的選擇。

　　此外，寶馬還為變速箱配備了“換擋助手”系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員換擋操作突破動(dòng)態(tài)極限時(shí)，換檔助手可以控制離合器結(jié)合速度，來(lái)增強(qiáng)舒適性和方向穩(wěn)定性。換檔助手可以在 iDrive 菜單中停用。

　　駕駛員可以通過(guò)M Steptronic變速箱新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)換檔撥片切換自動(dòng)或手動(dòng)駕駛模式。手動(dòng)模式下，駕駛員可以連續(xù)快速執(zhí)行多個(gè)換擋動(dòng)作，從而獲得更加凌厲的加速。

　　全新的G80/82 M系列將是M3、M4歷史上第一款搭載M xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。什么？不是后驅(qū)的M沒(méi)有靈魂？放心，在一般情況下，四驅(qū)系統(tǒng)僅將動(dòng)力輸出到后輪，只有系統(tǒng)判斷前輪需要附著力的時(shí)候，才會(huì)將一部分動(dòng)力輸出到前輪，以幫助車(chē)輛獲得更好的操控能。

　　如果車(chē)主關(guān)閉DSC系統(tǒng)，那么車(chē)輛將自動(dòng)進(jìn)入后驅(qū)模式，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員能夠享受純后驅(qū)體驗(yàn)，無(wú)需穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)。

　　而在底盤(pán)方面，新的M3、M4和雷霆版的部分調(diào)校與測(cè)試工作是與新的寶馬M4 GT3賽車(chē)共同進(jìn)行的，新車(chē)型直接將賽車(chē)上獲得的經(jīng)驗(yàn)用于開(kāi)發(fā)。

　　前副車(chē)架采用一整塊鋁合金材質(zhì)通過(guò)CNC加工而成，并且采用全框式設(shè)計(jì)，也可以進(jìn)一步提升車(chē)頭的剛性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)支承也經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)。底盤(pán)的中央和后部加裝有定制的加強(qiáng)件，包括橫桿、定制的后副車(chē)架。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架依舊擁有寶馬經(jīng)典的雙球節(jié)下控制臂，并且與轉(zhuǎn)向節(jié)一樣都采用了鋁合金材質(zhì)，不過(guò)新開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)向節(jié)可以讓前輪擁有更大的傾角，以此來(lái)提升車(chē)輛在彎道的穩(wěn)定性。

　　總的來(lái)說(shuō)，全新M3、M4和M3雷霆版車(chē)型的操控能力依舊能夠?qū)Φ闷饘汃RM的稱號(hào)，靈敏且精確的反應(yīng)，中性的轉(zhuǎn)向特性，即使在極限狀態(tài)下也能夠擁有出色的穩(wěn)定性。

　　為了新車(chē)的底盤(pán)調(diào)校工作，工程師跑遍了寶馬集團(tuán)位于法國(guó)南部的米拉馬斯測(cè)試工廠，位于瑞典阿杰普洛的冬季測(cè)試中心，以及紐博格林的諾德施萊夫賽道和其他賽道，為的就是讓新車(chē)型的底盤(pán)在擁有銳利動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的同時(shí)，還能夠兼顧日常的使用。

　　舒適模式下，制動(dòng)力會(huì)變得輕柔，讓您擁有舒適的駕乘感受，而運(yùn)動(dòng)模式下，制動(dòng)力會(huì)非常直接，且響應(yīng)迅速。直接解決了日常與賽道對(duì)制動(dòng)不同需求的問(wèn)題。

　　在外觀方面，其實(shí)就見(jiàn)仁見(jiàn)智，有的朋友喜歡，也有的朋友表示難以接受，不過(guò)兩款寶馬M車(chē)型的車(chē)型外型尺寸變化您還是需要了解一下的。

　　在車(chē)內(nèi)，最為突出的亮點(diǎn)非那張全新的碳纖維桶型座椅莫屬了，從圖片上看它已經(jīng)非常接近賽車(chē)座椅了。

　　不僅如此，座椅還支持高度、角度、前/后位置，以及靠背寬度電動(dòng)可調(diào)，咋加上座椅加熱和后部乘客的輕松進(jìn)入功能，這張座椅真的是香��！不過(guò)，據(jù)說(shuō)選裝座椅的價(jià)格高達(dá)8萬(wàn)元人民幣。

　　在新車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)中還包含一系列新功能，那就是“M Drive Professional”，這是一套專門(mén)為賽道駕駛開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)（雷霆版車(chē)型為標(biāo)配），它可以提供一些列駕駛數(shù)據(jù)，幫助駕駛員在追求理想走線和更快圈速方面取得一些進(jìn)步。

　　在輔助駕駛系統(tǒng)越來(lái)越普及的今天，寶馬M車(chē)型自然也不能落下。兩款車(chē)型均標(biāo)配停車(chē)距離控制，前部和后部有傳感器、自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警、轉(zhuǎn)向輔助、限速信息提示等，當(dāng)然還有多個(gè)選裝項(xiàng)目。

寫(xiě)在最后：

　　優(yōu)化的S58發(fā)動(dòng)機(jī)，特意保留的6速手動(dòng)變速箱，以及首次搭載在寶馬M3/M4車(chē)型上的四驅(qū)系統(tǒng)，都標(biāo)志著它還是那個(gè)終極駕駛機(jī)器。全新一代寶馬M3進(jìn)化是全面的，而且無(wú)論是駕駛還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都融入了更多的賽車(chē)元素。剩下的，就是您是否能夠接受那對(duì)碩大的進(jìn)氣格柵和價(jià)格。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓）

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