[汽車之家 技術]  在上個月我們試駕過一款中國品牌的絕對大實惠車型-捷途X90，它和奇瑞標很多系列車型一樣都有兩套動力+傳動系統(tǒng)可選，一套是1.5T配6 DCT（雙離合器變速箱），一套是1.6T配7速DCT，相近的排量和兩個擋位數(shù)的變速箱對于消費者來說確實不是一個很好選的題目，因為除了“結構”和“擋位數(shù)”這些賬面信息，剩下都屬于消費者得不到言傳只能意會的，此篇文字就聊聊這些相關。

除6和7擋位數(shù)外的更多信息

　　捷途準確說是奇瑞控股的一個比較年輕的新車型體系，去年年初捷途發(fā)布的首款車型就是X90（2019款），那時它有3款變速箱可以選擇，1.5T配5MT和8AT，1.6T配7速DCT，在上個月X90 2020款上市的時候，1.5T的8AT被6速DCT所替換。車企對換代車型更新配套零件都是對成本、政策、競爭力綜合考量的結果，對于一個只有1年多的新系列來說快速調整達到預期的競爭力是很有必要的。

　　 在2020款車型上繼續(xù)發(fā)揚發(fā)光的6速DCT來自于格特拉克，7速DCT來自于青山工業(yè)，這兩個信息對于一些研究許久的資深潛客和車主們應該不陌生了。

沒錯，7速來自中國企業(yè)，我們從箱子本身說起

　　變速箱是一個可以單獨展開很大的話題，中國變速箱的發(fā)展里程之前我們做過一次可以看半包煙的文章，這里不展開贅述了，這里只提一下2008年這個中國變速箱技術發(fā)展的轉折點，在此之前，我國變速箱的研發(fā)是多種技術同步發(fā)展的，不同的車企在那個階段都在攻克各自的技術方向，具有代表性的是盛瑞的AT和萬里揚的CVT，然而這兩種都存在一些核心技術和成本的壁壘，所以目前我國傳統(tǒng)動力車型的變速箱重點技術發(fā)展路徑落在了DCT上；2008年發(fā)改委牽頭與上汽、一汽、長安、吉利、江淮、長城等10余家車企成立的中發(fā)聯(lián)，和傳動系供應商巨頭博格華納成立合資公司，力求加速DCT的技術發(fā)展。

　　博格華納超過60%的股權意味著濕式雙離合器控制模塊等核心技術話語權還是在美國企業(yè)手里，雖不能完全繞過卡脖子的問題，但依靠成熟的技術底蘊，我國DCT變速箱技術的發(fā)展就像坐上一家噴射機，很多車企都加速研發(fā)DCT變速箱，國內前列的變速箱供應商青山工業(yè)就是其中的一家。

　　捷途X90車上搭載的7速濕式DCT就是青山最新的一款量產(chǎn)變速箱-DF727C，目前另一款搭載 這款箱子的車是今年剛上市的長安UNI-T。

變速箱如何制造？每隔40秒就下線一臺

　　捷途X90和X95我們都進行過詳細的試駕和測試，所以在描述主觀感受前，先帶您進入一個有意思的環(huán)節(jié)，看看這臺7速濕式DCT是怎樣被制造出來的。

　　變速箱是個復雜且精密的零部件，但畢竟體量比整車來說要小很多，車間內的流程可以看得很清晰�？傮w流程分為布裝、拼裝、合抱入箱、總裝、校驗幾大部分。

　　變速箱的生產(chǎn)流程很好理解，但重點是品質控制，要知道變速箱一旦出現(xiàn)品質問題，對于一臺商品車來說將會是一場災難性的交涉和讓人崩潰的維修。至此，硬件素質的保障就得到了，而變速箱這個東西大家時常會有一個誤區(qū)，和“XX車”同款的變速箱也會有類似的表現(xiàn)，這個不絕對，硬件素質的確可以決定一個基礎的高低，但最終的表現(xiàn)，主要是車企的定位和調校策略所決定的。

它想要盡可能接近AT的感覺

　　說到基本素質，濕式DCT相對于干式DCT來說最大的優(yōu)勢就是調校的寬容度更大，通俗講就是你可以讓它迅速換擋提升傳動效率，也可以讓它稍微慵懶一點地切換保證舒適體驗，對于捷途X90這種中型SUV來說，顯然是后者是它應該有的風格，在低速蠕行、正常起步、上坡等路況中，都沒有出現(xiàn)讓人擔心的闖動，也就是不刻意提醒你去關注你不會發(fā)現(xiàn)有什么不對的地方。

　　這也是濕式DCT的優(yōu)勢之一，而干式雙離合因為的先天特性，為了避免離合器片過多的摩擦導致升溫，就需要盡可能減少滑動摩擦的時間，也就是快速結合，一旦出現(xiàn)過熱，除了影響摩擦片性能，還會導致整個變速箱受高溫影響紊亂，倒不是說結合快不好，那樣傳動效率很很高，但調校的自由度就沒有濕式的大了，匹配車的性格的范圍沒那么寬。

　　新款的X90的駕駛模式由之前的2個變成了3個，增加了NORMAL模式，在ECO和急加速超車時，變速箱依然是慵懶風格，比2019款速度更慢一些，擋位和轉速指針不會立竿見影往下掉，使得換擋過程存在感很低，反之，在Sport模式下則顯得積極地多，反差明顯。

　　雖然換擋速度是舒適慵懶風格，但在需要換擋時，換擋時機和擋位的選擇還是很舒服的，比如在一個上緩坡的過程中轉速低落需要降擋提升轉速時，換的準比換的快到來的體驗感更主要一些，簡單說就是，換擋速度很快但換擋后發(fā)動機就開始叫桿共振，也是讓人不太愉快的事情。

　　另外，關于合資大牌子的變速箱和中國品牌變速箱怎么評價，有一個點需要關注下，中國品牌對接中國品牌的需求，滿足度和靈活性通常都要更有一籌，比如某款車計劃購買海外大品牌的變速箱匹配，很可能更多是需要車企滿足變速箱產(chǎn)品的某些指標，這顯然對于個性化的需求是不友好的，之前也有過一些因為變速箱沒有匹配好而新車跳票的案例。

編輯小結：

　　看到這里，我們回頭想一個問題，這車你會怎么選配置？當然是見仁見智，但多了解一些信息量之后，會發(fā)現(xiàn)最終做出決定的時候，會更果斷。關于變速箱來說，確實是個太大的話題， 除了以上產(chǎn)品的分享之外，有空，可以看看下面這邊關于中國變速箱的文字，看看這些不太愛站在前臺說話的企業(yè)的故事。（文/汽車之家 汪淼）

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