[汽車之家 新能源]  在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，因?yàn)榧夹g(shù)迭代較快等原因，有些企業(yè)會(huì)快速將前沿產(chǎn)品推向市場(chǎng)，可以滿足喜歡嘗鮮的發(fā)燒友，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很容易就做了“小白鼠”。不過(guò)電子產(chǎn)品價(jià)格大多不太高，且對(duì)消費(fèi)者的安全影響不大，然而汽車產(chǎn)品則截然不同，一旦因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題出現(xiàn)事故，輕則拋錨，重則會(huì)威脅到生命安全，所以這個(gè)“小白鼠”還是當(dāng)不得。為了探尋一臺(tái)合格的電動(dòng)車出廠前究竟需要做哪些模擬測(cè)試，我們對(duì)BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心（以下簡(jiǎn)稱試驗(yàn)中心）進(jìn)行了探訪。

● BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心概況：

　　眾所周知，投建一座汽車生產(chǎn)工廠需要幾十億元，而建設(shè)汽車試驗(yàn)中心的造價(jià)同樣不菲。據(jù)了解，BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心的造價(jià)高達(dá)20.51億元，其位于北京亦莊的“中國(guó)藍(lán)谷”，總建設(shè)面積5萬(wàn)平方米，相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。值得一提的是，試驗(yàn)中心一期項(xiàng)目于2019年7月正式啟用，是利于諾基亞舊廠房改造而來(lái)，BEIJING汽車工作人員也笑稱是“站在巨人的肩膀之上”。

　　該試驗(yàn)中心可以對(duì)電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大領(lǐng)域進(jìn)行測(cè)試，總共擁有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，總測(cè)試設(shè)備達(dá)550余臺(tái)/套，目前BEIJING汽車旗下主要車型均在此進(jìn)行測(cè)試。據(jù)悉，這些試驗(yàn)設(shè)備大多來(lái)自全球頂尖供應(yīng)商，并且還與戴姆勒-奔馳深度合作建設(shè)了電池PACK（電池的加工和組裝）試驗(yàn)室，能夠滿足奔馳車型的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

● 三電系統(tǒng)試驗(yàn)解讀：

　　實(shí)際上，每輛合格的汽車在量產(chǎn)前都會(huì)進(jìn)行高溫、嚴(yán)寒以及極限路況下的可靠性和耐久性測(cè)試，對(duì)于電動(dòng)車而言，最核心以及大家最關(guān)心的當(dāng)屬三電系統(tǒng)，所以測(cè)試環(huán)節(jié)也更為嚴(yán)苛，具體詳情請(qǐng)繼續(xù)往下閱讀。

1、“千錘百煉”的電池測(cè)試

　　電池是電動(dòng)車最核心的部件之一，其性能的好壞不僅決定了續(xù)航里程，還對(duì)安全性有著非常大的影響。目前BEIJING汽車旗下新能源車型（主要以EU7、EU5、EX3(參數(shù)|詢價(jià))為主）大多采用來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，具有能量密度高、電池重量輕等優(yōu)點(diǎn)。其中以EX3 R600車型為例，該車的電池組能量密度達(dá)161kW/kg，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)501公里。

　　值得一提的是，BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電池系統(tǒng)，還采用了PACK密封技術(shù)、BMS電池管理系統(tǒng)以及IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)等技術(shù)，可以對(duì)電池單體電壓、電池包的溫度進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)，從而提升了電池的安全性以及延長(zhǎng)電池壽命。

　　這些電池包在裝車前，還需要進(jìn)行58項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證和106項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。據(jù)了解，該試驗(yàn)中心可以從電芯到PACK進(jìn)行全面測(cè)試，其中包括電池溫濕度、振動(dòng)、海拔、鹽霧等全環(huán)境下電性能、耐久性能的測(cè)試能力，并且100%覆蓋了國(guó)標(biāo)和企標(biāo)試驗(yàn)體系。換句話說(shuō)，試驗(yàn)中心會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行從內(nèi)到外、多種環(huán)境下的全面檢測(cè)，從而保障裝車后的安全性和可靠性。

　　“工欲善其事，必先利其器”，試驗(yàn)中心所配備的電池測(cè)試設(shè)備精度可達(dá)萬(wàn)分之三，高于目前行業(yè)千分之二的水平；最大電壓和電流分別為1000V和1200A，最大功率可達(dá)550kW。而在具體的測(cè)試方法方面，主要包括過(guò)充、過(guò)放、短路、擠壓、模擬碰撞、震動(dòng)、火燒、密封、球擊、擠壓、托底等試驗(yàn)場(chǎng)景。也就是說(shuō)，試驗(yàn)中心會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行“千錘百煉”，只有符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才能有資格進(jìn)行量產(chǎn)或是裝車。

2、“狂飆兩萬(wàn)轉(zhuǎn)”的電驅(qū)測(cè)試

　　電驅(qū)系統(tǒng)是車輛的動(dòng)力來(lái)源，其性能的好壞對(duì)駕駛感受有著直接的影響。目前BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電驅(qū)系統(tǒng)具有高集成度的特點(diǎn)，以BEIJING-EU7車型為例，其搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為160千瓦，最大扭矩300�！っ�，基本與主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相當(dāng)。

　　據(jù)了解，試驗(yàn)中心擁有兩驅(qū)三電機(jī)臺(tái)架、四驅(qū)四電機(jī)臺(tái)架，可以對(duì)減速器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)等部件進(jìn)行標(biāo)定和性能測(cè)試。其中，電機(jī)臺(tái)的最高功率為440kW，最高轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到2萬(wàn)轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)﹄姍C(jī)的高/低功率、高/低扭矩、高/低轉(zhuǎn)速等進(jìn)行全方位的測(cè)試。換句話說(shuō)，試驗(yàn)中心所擁有的設(shè)備，可以滿足BEIJING汽車旗下主要車型對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試要求。

3、“從模塊到整車”的電控測(cè)試

　　電控系統(tǒng)可以說(shuō)是電動(dòng)車的“大腦中樞”，BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電控系統(tǒng)為自主研發(fā)而來(lái)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)全車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)智能分配電能、管理動(dòng)力、調(diào)校駕控等功能。值得一提的是，BEIJING汽車最新的EMD3.0超級(jí)電控相比第一代體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高到了98.5%。

　　對(duì)電控系統(tǒng)的試驗(yàn)流程中，主要是通過(guò)建立完整的HIL、域測(cè)試、整車lab-car、實(shí)車測(cè)試的測(cè)試鏈，從而具備從模塊到整車的電控系統(tǒng)驗(yàn)證體系。值得一提的是，功率級(jí)整車在環(huán)自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)（整車LAB-CAR），包含電機(jī)、電池、充電樁等6大功率級(jí)模擬系統(tǒng)，所有設(shè)備均為自主設(shè)計(jì)。總的來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)中心所擁有的設(shè)備不僅可以對(duì)模塊進(jìn)行檢測(cè)，并且還能對(duì)整車的電控系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)部分測(cè)試設(shè)備還是自主研發(fā)而來(lái)。

● 整車試驗(yàn)測(cè)試以及其他測(cè)試項(xiàng)目：

　　除了上述對(duì)三電系統(tǒng)測(cè)試外，試驗(yàn)中心還擁有完善的整車環(huán)境、NVH、EMC、結(jié)構(gòu)耐久等測(cè)試能力。該環(huán)節(jié)的測(cè)試與燃油車類似，主要在一些極限環(huán)境下對(duì)整車的安全性、穩(wěn)定性以及可靠性進(jìn)行測(cè)試。據(jù)了解，試驗(yàn)中心的“衛(wèi)藍(lán)山鷹隊(duì)”，每年都會(huì)從到海拔-161米的艾丁湖到海拔4767米的昆侖山口，從零下58度的根河到零上47度的吐魯番，對(duì)每一款產(chǎn)品進(jìn)行全面的測(cè)試驗(yàn)證。

　　作為“新四化”中重要的一環(huán)，智能網(wǎng)聯(lián)目前已經(jīng)成為大部分電動(dòng)車的“標(biāo)配”，而對(duì)其測(cè)試的必要性也愈發(fā)突出。試驗(yàn)中心目前具備支撐開(kāi)放式V2X互聯(lián)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)相關(guān)的試驗(yàn)?zāi)芰�，其中包括�?duì)輔助駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行測(cè)試。此外，輕量化試驗(yàn)也是試驗(yàn)中心重要的測(cè)試項(xiàng)目之一，主要通過(guò)3D金屬和非金屬打印設(shè)備、4-post、mast-tab等設(shè)備，對(duì)材料的各種性能進(jìn)行測(cè)試和分析。

● 全文總結(jié)：

　　此次參觀BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心并非深度探尋，只是走馬觀花的了解大致測(cè)試流暢和標(biāo)準(zhǔn)，盡管如此，還是能夠看出這家企業(yè)對(duì)待產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)謹(jǐn)性。在“新四化”進(jìn)程不斷提速的當(dāng)下，技術(shù)革新的速度也越來(lái)越快，車企更需要對(duì)市場(chǎng)以及用戶保持敬畏和負(fù)責(zé)的態(tài)度，不把用戶當(dāng)做“小白鼠”應(yīng)該是一條不可逾越的紅線。（文/汽車之家 侯明浩；圖/BEIJING汽車官方提供）

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