[汽車之家 技術(shù)]  如果不是有人提醒，我可能都忘記了距離2020年結(jié)束只剩下2個(gè)月的時(shí)間�？赡苘嚻髠円惨庾R到了時(shí)間緊迫性，所以這個(gè)月我們又見到了不少新技術(shù)。那還等什么？趕快走進(jìn)這期的《汽車技術(shù)月報(bào)》吧。

● 能在室內(nèi)停車場使用的威馬AVP泊車

　　很多人都認(rèn)為L4級自動駕駛最先落地的場景或許是在封閉的高速公路上，但其實(shí)相比高車速的場景，低速的L4在落地的進(jìn)度上可能更快一步。比如威馬和百度就著眼于一個(gè)十分解決用戶痛點(diǎn)的小場景——泊車，它們?yōu)榇搜邪l(fā)的AVP自動泊車技術(shù)將在2021年初落地推送給用戶。

　　整個(gè)自動泊車系統(tǒng)分為HAVP和PAVP兩部分，簡單來說就是一個(gè)家用一個(gè)商用。怎么理解呢？HAVP更適合家庭這種固定車位的場景，用戶只需要開啟系統(tǒng)之后自己示范一遍，讓車輛通過全車的傳感器采集一次停車路線和位置，之后車輛會進(jìn)入一個(gè)學(xué)習(xí)狀態(tài)，當(dāng)學(xué)習(xí)完畢時(shí)就能夠在預(yù)設(shè)的下車點(diǎn)自動將車輛開到車位并停好了。

　　HAVP的學(xué)習(xí)主要依靠傳感器對周邊場景和路線的捕捉，您可以理解為自己在大腦里“畫”了一幅地圖。雖然只能沿著人類駕駛員示范時(shí)的路線前進(jìn)，但它也不是完全復(fù)現(xiàn)一次駕駛員的操作。在這其中還是會發(fā)生與停車場內(nèi)的其他車輛和行人交互的情況，所以對于車輛本身的駕駛能力也是一個(gè)挺大的挑戰(zhàn)。

　　而商用版本，也就是PAVP，其實(shí)更像是一位隨車的泊車小弟。當(dāng)你駕駛一輛具有PAVP功能的車型來到支持的停車場時(shí)，只需要在落客點(diǎn)下車即可。車輛會自動完成尋路、找車位以及停車的諸多功能，甚至支持跨層尋找車位。

　　官方透露由于高精度地圖的賦能，其實(shí)技術(shù)層面這輛車完全可以用更快的速度行駛，但考慮到停車場大多數(shù)限速在5km/h左右（一般不超過8km/h）所以把車速設(shè)定的比較低。目前該技術(shù)還僅支持非字型車位的停泊，但這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)幾乎所有的停車場都是以非字型停車位為主的。威馬的工程師透露其實(shí)非字型也好、側(cè)方位和斜向車位也罷，對于自動泊車系統(tǒng)來說難度區(qū)別很小。未來如果有需要也會逐步通過OTA的方式推送給用戶。

　　據(jù)了解，這套系統(tǒng)最早會在2021年初和威馬的全新SUV一同與消費(fèi)者見面，其中最先推送的應(yīng)該是HAVP功能，隨后逐步開放PAVP的功能。所以說如果明年您在停車場里看到威馬的車輛緩緩前行的話，不妨走近瞧一瞧，也許駕駛位上根本就沒有人呢？

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● 基于高精度地圖的小鵬NGP輔助駕駛技術(shù)

　　我相信大多數(shù)男孩子兒時(shí)都幻想過擁有一臺能夠與自己對話，甚至是自動駕駛的汽車，現(xiàn)在這些曾在我們夢中出現(xiàn)過的機(jī)器正逐步接近現(xiàn)實(shí)。這不，小鵬就在開放道路上讓大家體驗(yàn)了他們最新開發(fā)的輔助駕駛技術(shù)——NGP。

　　相比自適應(yīng)巡航+車道保持的L2水平，小鵬這套還在開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)更智能，在部分路段它的效率甚至比人類更高。不過也由于它需要使用高精度地圖，因此或許這也將是限制它在未來一段時(shí)間內(nèi)普及的障礙。

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● 博世電動化技術(shù) 

　　提到供應(yīng)商，我們總喜歡用背后的巨人一詞形容。雖然其中很多品牌名稱都不為人所知，不過他們?yōu)橹鳈C(jī)廠提供的技術(shù)、產(chǎn)品卻被我們熟悉。來自德國的博世就是其中之一，在這個(gè)富有變革意味的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一貫給人保守印象的德國人也在新領(lǐng)域上一往無前。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，博世的領(lǐng)先地位毋庸置疑，當(dāng)智能化浪潮襲來時(shí)，它們也沒故步自封。未來車內(nèi)的儀表顯示、自動泊車控制、輔助駕駛領(lǐng)域中德國人仍具將為汽車行業(yè)鞠躬盡瘁。

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● E-NCAP公布首批ADAS測試結(jié)果

　　現(xiàn)在市場上各類輔助駕駛系統(tǒng)層出不窮，優(yōu)劣好壞沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，Euro NCAP作為歐洲最權(quán)威的碰撞測試機(jī)構(gòu)聯(lián)合美國汽車保險(xiǎn)業(yè)Thatcham Research，推出了世界首個(gè)“輔助駕駛分級系統(tǒng)”，用于減少人們對其功能的混淆。

　　最終得分超過160分的汽車被評為“非常好”，得分超過140分的汽車獲得了“好”的評價(jià)。得分達(dá)到或超過120分的汽車將獲得“中”的評價(jià)，而在得分在100-120分之間，會得到“入門”的評價(jià)。

　　這一次他們一共挑選了10款車型參與了首次輔助駕駛分級測試，包括市場（歐洲）中不同價(jià)位的一系列車型：

　　輔助駕駛系統(tǒng)很可能構(gòu)成未來自動駕駛系統(tǒng)的根基，但是在自動駕駛尚未成熟時(shí)，如何準(zhǔn)確認(rèn)知駕駛輔助系統(tǒng)，對于駕駛者的安全有著至關(guān)重要的作用，Euro NCAP推出世界首個(gè)輔助駕駛分級系統(tǒng)的目的也在于此。

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●量產(chǎn)熱效率最高的2.0T汽油發(fā)動機(jī)

　　最近“熱效率”成為了發(fā)動機(jī)領(lǐng)域一個(gè)熱詞，各大主機(jī)廠頻頻拿出自己新款發(fā)動機(jī)的熱效率數(shù)據(jù)作為亮點(diǎn)宣傳。當(dāng)然這并非壞事，從某種意義上來說，熱效率越高，代表發(fā)動機(jī)技術(shù)越先進(jìn)，同時(shí)也意味著這臺發(fā)動機(jī)的油耗也越低。10月，中國品牌廠商就又推出了一款刷新熱效率數(shù)字的發(fā)動機(jī)。

　　發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，也讓我們欣喜地看到越來越多的中國品牌開始告別抄襲和模仿，注重打磨自己的“硬實(shí)力”，而這才是在日趨白熱化市場中的立足之本。

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● 曾具有里程碑意義的吉利臨海工廠

　　今天的吉利已經(jīng)毫無爭議的成為了中國品牌第一集團(tuán)軍中的領(lǐng)袖，而作為整個(gè)故事的起點(diǎn)，臨海工廠對他們有著特殊的意義。當(dāng)然，今天的吉利已非往日，臨海工廠小到工藝，大到布局也并非昨日可比。

　　今天消費(fèi)者對于汽車的要求早已不是能開就行，造型設(shè)計(jì)、駕駛質(zhì)感以及參數(shù)配置都是考量因素，制造環(huán)節(jié)決定著開發(fā)者的設(shè)想能否落地，因此我們看到了吉利不惜重心投入到工廠建設(shè)中。

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● 探秘德系品質(zhì)之一汽-大眾天津工廠

　　盡管時(shí)光荏苒，但德系品牌，尤其是大眾在不少中國消費(fèi)者心中仍舊代表了高品質(zhì)。這即涉及開發(fā)，又需要制造環(huán)節(jié)將其標(biāo)準(zhǔn)落地。這次我們得到了去一汽-大眾天津工廠參觀的機(jī)會。

　　從建成時(shí)間看，這座2018年剛剛投產(chǎn)的工程無疑是后來者，因此不管是幾個(gè)車間工藝的自動化程度、工人的狀態(tài)，還是相對新鮮技術(shù)的應(yīng)用，毫無疑問走在前列。

我們究竟聊了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請點(diǎn)擊文字鏈接：《“津門重地” 探訪一汽-大眾天津工廠》

寫在后面的話：

　　今天完全不需要人類的全自動駕駛離量產(chǎn)還有些距離，因此我們目前見到了很多車企開始將輔助駕駛技術(shù)推向前臺。從使用感受上看，它們已能在一定程度上減輕駕駛強(qiáng)度，提升安全性。另一方面隨著車輛新能源化，尤其是純電動技術(shù)的旺盛需求，以博世為首的供應(yīng)商也紛紛拿出了下個(gè)時(shí)代的必殺技�？梢哉f，一場好戲就要開始。

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