[汽車之家 技術(shù)]  盡管時(shí)代在不停更迭，但在很多人心中法拉利仍舊是超級(jí)跑車的代名詞。與追求極限駕駛快感相比，如果能開(kāi)著它與空氣、陽(yáng)光親密接觸才是更多“普通人”能享受到的樂(lè)趣，沒(méi)錯(cuò)，這需要一臺(tái)可以敞篷的法拉利，有了插電混動(dòng)技術(shù)，全新的法拉利SF90(參數(shù)|詢價(jià)) Spider還很安靜。

　　● 動(dòng)力總成雖然仍舊是V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)馬拉內(nèi)羅工程師并沒(méi)偷懶，他略微擴(kuò)大了缸徑，并嘗試用各類新材料挑戰(zhàn)重量極限。當(dāng)然，別問(wèn)成本是多少，那太俗；

　　● 混合動(dòng)力架構(gòu)對(duì)車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)也提出了更多挑戰(zhàn)，同樣結(jié)合F1賽車經(jīng)驗(yàn)，他們優(yōu)化了現(xiàn)有系統(tǒng)，而且意大利人在發(fā)布會(huì)上還風(fēng)趣的標(biāo)識(shí)它甚至比F1賽車上的更可靠；

　　對(duì)一臺(tái)法拉利而言，給駕駛者提供頂級(jí)的駕馭快感是60分的功課。這牽扯到動(dòng)力總成與懸架多方面因素。具體到SF90 Spider，它采用了插電式混合動(dòng)力架構(gòu)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)部分，近年來(lái)法拉利來(lái)在多項(xiàng)大獎(jiǎng)中榜上有名的3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)在它身上服役，不過(guò)在缸徑方面進(jìn)行了小幅調(diào)整，最終使其排量達(dá)到了3990ml，但行程以及壓縮比都未改變，不難看出意大利人對(duì)它的自信。關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們此前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《只有兩個(gè)新面孔！解讀國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)》觀看。

　　這套系統(tǒng)電機(jī)最大輸出功率可達(dá)162kW，與之匹配的電池組容量為7.9kWh，純電續(xù)航可以和SF90 Stradale一樣達(dá)到“驚人地”25km。顯然對(duì)于它們而言，電機(jī)除了適當(dāng)滿足排放法規(guī)要求外，與發(fā)動(dòng)機(jī)合力推動(dòng)車輛，帶來(lái)更愉悅的加速感受才是它存在的意義。

　　一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)需要反應(yīng)神速的變速箱與之匹配，官方表示SF90 Spider的8速濕式雙離合變速箱性能比7速提高了35%，可以承受最高1200N·m的扭矩。且得益于新一代的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，現(xiàn)在換擋時(shí)間也縮短到了200毫秒，比之前的7速雙離合提高了30%。

　　對(duì)今天的超級(jí)跑車而言，僅僅是動(dòng)力總成的蠻橫有勁是無(wú)法取悅駕駛者的，電子輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)讓它們開(kāi)起來(lái)更平易近人。

　　此外，相比SF90，敞篷版底盤(pán)還進(jìn)行了優(yōu)化，以此進(jìn)一步優(yōu)化空氣流動(dòng)方向。另外駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔板被替換為碳纖維部件，這樣在不額外增加重量的情況下，讓整車扭轉(zhuǎn)剛性相比前作足足提升了30%，意大利工程師驕傲的表示這極大的改善了車輛的動(dòng)態(tài)性能。

　　對(duì)于一臺(tái)頭頂法拉利光環(huán)的產(chǎn)品而言，輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)是與動(dòng)力兇猛、長(zhǎng)相彪悍同樣重要的事兒。從結(jié)果上看，意大利工程師們?cè)俅纬�越了自己�?/p>

全文總結(jié)：

　　即使你不懂車，但那抹紅色以及法拉利這個(gè)名字想必盡人皆知。在法規(guī)的一步步逼迫下，這些以追求速度、駕駛樂(lè)趣為己任的品牌也在逐步退讓。不過(guò)這也并非一無(wú)是處，當(dāng)插電混動(dòng)技術(shù)碰上敞篷結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了全新的快樂(lè)源泉。我想對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)，享受路人的注目禮遠(yuǎn)比在賽道上刷圈快樂(lè)的多。（文/圖 汽車之家 唐朝） 

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