[汽車之家 技術] 對于家里剛有小寶寶的“新晉奶爸”們來說，偏向家用的車型開始慢慢的添加到購車或換車列表里是一件理所當然的事情，我也不例外。而為了迎合這些家庭需求，上汽通用五菱也趁熱打鐵推出了一臺針對家用的MPV車型——五菱凱捷(參數(shù)|詢價)。作為五菱銀標系列的首款車型，凱捷必然是被寄予厚望的，比如在這輛車的座椅方面，工程師就下了不少的功夫。

三十秒讀懂全文

●上汽通用五菱凱捷是五菱銀標系列的首款車型，它的研發(fā)目標就是解決都市人群的家庭用車需求。

●為了滿足可放平的第三排以及超長的第二排移動距離，工程師們在這款車的滑軌和骨架上做了很多精心的設計。

●舒適度顯然是衡量MPV的重要標準，但一味的軟并不能提供更好的舒適感。需要軟硬結合，該軟的地方軟，該硬的地方也要硬。

　　五菱今年的高光時刻還要回溯到年初疫情時期。一聲“人民需要什么，五菱就造什么”的響亮口號以及迅速自研口罩生產(chǎn)機援產(chǎn)口罩的騷操作，讓很多記憶還停留在“五菱宏光”這款車上的朋友們忽然發(fā)現(xiàn)：五菱好像變得不太一樣了。

　　此前五菱留給大家的印象好像都是像五菱宏光、五菱之光這樣的微面車型，但五菱凱捷顯然跟同門師兄弟們不太一樣，它是一臺正正經(jīng)經(jīng)的MPV。

　　安全舒適的乘坐體驗是很多人青睞MPV的主要原因。其中座椅對乘坐舒適性的影響至關重要，所以座椅的設計也是整輛車最重要也最核心的部分。

　　雖然很多人買MPV主要是看中舒適，但對于汽車制造商而言，安全一定要排在舒適之前。為此五菱找到了延鋒安道拓，這家成立于1991年的供應商目前是國內汽車座椅領域最大的供應商，市場占有率超過31%。目前與延鋒安道拓合作的品牌包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、大眾、本田等，對于座椅這一零部件有相當全面的設計制造能力。

　　五菱凱捷的座椅骨架采用了板式結構和管式結構結合的設計方式，采用沖壓成型工藝的鋼材質進行打造。

　　可前后左右四方向移動的第二排座椅是凱捷主打的宣傳點之一，所以滑軌也是這款車在開發(fā)過程中遇到的比較復雜的難題。

　　受到推拉窗上使用的鋁合金滑軌啟發(fā)，工程師們放棄級進模沖壓工藝的鋼制滑軌，轉而嘗試擠出成型的高強度鋁合金作為滑軌的材料。在滿足靜音順滑的同時，強度還能夠達到48kN的水平。

　　據(jù)悉，第三排座椅的“翻折骨架”是五菱與安道拓共同開發(fā)的國家專利產(chǎn)品，在國內這樣的雙座椅獨立隱藏式結構還屬于首次應用。它的難點在于座椅的四個鎖止機構可以聯(lián)動，在展開和收納時不會因為解鎖不同步產(chǎn)生問題。

　　其實這個備胎槽的位置被設計師刻意向前挪動了一些，來到了第二排座椅與第一排座椅中間下方的位置。如果你還不了解凱捷底盤的構造，不妨通過這篇文章擴展閱讀一下《10萬級MPV的功底如何 五菱凱捷底盤解析》

　　備胎前移搭配后橋的扭轉梁式懸架結構的好處是可以騰出一個凹坑的空間，用于存放折疊后的第三排座椅，但它同樣帶來一些小問題。

　　除了安全之外，舒適也是衡量MPV車型的另一個重要指標。我相信很多朋友可能會覺得舒適指的就是座椅要軟，這句話其實不完全對。

　　在遇到顛簸路面時，過于柔軟而缺少支撐的座椅會讓乘坐者不得不全身用力甚至通過車輛把手來固定自己的身體。不僅不能帶來舒適的感覺，反而會很累。

　　太硬的座椅并不能輔助車輛的懸架化解振動，原本不是很顛的路面反而會因為座椅太硬導致出現(xiàn)屁股被拋離座椅的情況，也會讓人感到不適。

　　汽車座椅想要做到舒適，應該是“又軟又硬”，雖然這聽起來好像不科學，但五菱的工程師們在發(fā)泡材料上面就找到了兩全其美的辦法。

　　通常來說，側翼和肩托需要比較硬才能更好的提供支撐。而承擔整個身體重量的坐墊部分則需要更軟一些，以便更加貼合我們臀部的曲線，降低屁股的壓強。

　　當然，經(jīng)過優(yōu)化的形狀設計也能讓座椅表面和駕駛員貼合度更高，這也可以達到降低壓強提升舒適程度的目的。

　　好的設計只能完成50%的工作，一個優(yōu)秀的汽車座椅少不了測試驗證的環(huán)節(jié)。在上汽通用五菱研發(fā)&試驗認證中心里，就有不少針對座椅安全的試驗項目。比如考驗座椅本身的“行李箱碰撞試驗”和考驗乘員安全的“鞭打試驗”。

　　車禍本身的碰撞傷害通常可以靠安全帶和安全氣囊減輕，但如果座椅的整體強度不夠，比如座椅靠背或者頭枕等位置的固定點松動甚至斷開，就很有可能會對車內乘員造成額外傷害。

　　雖然是模擬車輛發(fā)生車禍或是緊急制動的場景，但是如果真的往墻上撞擊的話，對于試驗來說還是成本太高。所以聰明的工程師們想到了另一種方法來模擬這個場景。

　　加速模擬碰撞試驗臺車可以通過強大的液壓助力，讓撞擊錘在0.2秒內以50km/h的速度撞擊靜止的測試平臺，這就相當于車輛在50km/h的速度下撞擊靜止障礙物。

　　在歐洲E-NCAP和中國C-NCAP的測試規(guī)程中，鞭打試驗都是座椅安全中占比不低的一項。無法通過鞭打試驗的車輛甚至不具備參加AEB系統(tǒng)測試的資格，可見它在座椅安全中的重要性。

　　鞭打試驗也是通過加速模擬碰撞試驗臺車系統(tǒng)來實現(xiàn)的，只不過撞擊方向改為了座椅后方。它主要考量的是頭枕的設計是否能夠應對突發(fā)的位移。

　　在測試中心的標定室里，我們還看到了很多為座椅和車輛安全服務的“老朋友”——碰撞假人。

　　標定工程師透露，這個鞭打假人沒辦法和其他假人一起“坐板凳”，在經(jīng)過標定無誤后它需要一套專門的“支架”來固定，保證整個脊椎不出現(xiàn)位移。遺憾的是沒能看到支架的實物，不過大家可以想象一下，我估計跟EVA的格納庫應該也差不太多。

編輯總結

　　其實除了行李箱碰撞試驗和鞭打試驗之外，五菱凱捷的座椅還要經(jīng)歷系統(tǒng)、零部件、材料三大類共256項試驗。畢竟它與乘坐舒適度和安全息息相關，對于五菱銀標品牌向上來說，這也是必須要打響的一炮。不過座椅舒不舒服這種東西，光看圖文肯定還是無法有“切身感受”，如果大家覺得有興趣，不妨去4S店預約一下試駕，用“屁股”親自體驗一下。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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