[汽車之家 技術(shù)] 在CES 2021上，通用集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉為大家?guī)�來了一場主題為Exhibition Zero（“零”展覽）的在線演講，在演講中，走在十字路口的通用集團(tuán)再一次像世人展現(xiàn)了全面電動化的決心和技術(shù)儲備。在疫情肆虐，北美車展改期（如今尚未確定能否舉辦）的背景下，通用集團(tuán)將此次CES作為重量級發(fā)布的舞臺：一口氣帶來了三臺新車以及兩款未來概念的交通工具，當(dāng)然，它們都是電池驅(qū)動。

文章概要：

1、通用集團(tuán)在“零展覽”上宣布了最新的電動汽車技術(shù)；

2、Ultium電驅(qū)平臺是通用未來電氣化的基石；

3、通過電驅(qū)、自動駕駛技術(shù)甚至是飛行器，通用要實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的愿景。

未來的基石：Ultium電驅(qū)平臺

　　去年伴隨著凱迪拉克LYRIC概念車一同亮相的Ultium電驅(qū)平臺是通用未來藍(lán)圖的基石：通用的目標(biāo)是在2025年之前，通用集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)推出30款純電動新車，并且在美國銷售的40%新車都將采用純電動驅(qū)動，這項計劃比中國工信部前不久發(fā)布的2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》更加激進(jìn)。這30臺新車中，從緊湊型SUV、全尺寸皮卡甚至是純電動版科爾維特，幾乎全部涵蓋了目前汽油車產(chǎn)品線的車型。

　　Ultium電驅(qū)平臺是通用集團(tuán)打造的模塊化電驅(qū)平臺，采用了大幅降低鈷含量的CTP四元鋰電池模組，“刀片”狀的電池單體可以以不同方式靈活地組成不同形狀、大小以及高度的模組，來靈活適應(yīng)不同類型車型的需要。

【Ultium平臺的四元“刀片電池”】

　　在電驅(qū)技術(shù)方面，Ultium也采用模塊化設(shè)計，集成化的電機(jī)和減速機(jī)模組可以靈活布置在車輛的前橋、后橋或者組成四驅(qū)系統(tǒng)。關(guān)于Ultium電驅(qū)平臺更加詳細(xì)的介紹，有興趣的讀者可以點擊這里：《引領(lǐng)未來之路 凱迪拉克LYRIQ亮點解讀》。

　　基于Ultium平臺，通用將展開一系列的新車攻勢。值得注意的是在中國市場，通用將繼續(xù)豐富別克蔚藍(lán)家族，推出三款基于Ultium平臺的新車。換裝全新平臺的蔚藍(lán)家族在面對未來中國市場來勢洶洶的新車攻勢時，應(yīng)該能夠具備相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>

三臺新車的亮點

　　加速性能媲美超跑，同時在越野能力上達(dá)到一個之前任何其他量產(chǎn)車型都無法匹及的高度，這件事似乎只能發(fā)生在一臺純電動皮卡上。去年10月發(fā)布的GMC HUMMER EV是通用集團(tuán)面對特斯拉Cybertruck最直接的答卷：整體造型更符合傳統(tǒng)的審美，但是從性能上來看，HUMMER EV顯然更勝一籌。

　　1000馬力的電驅(qū)系統(tǒng)，配合具備Crabwalk（螃蟹橫行）模式的電四驅(qū)系統(tǒng)以及極大的懸架行程，使得HUMMER EV幾乎可以在任何路面上暢行無阻，而它的加速能力也絲毫不遜于任何一臺裝備M標(biāo)識的寶馬車型（0-96km/h加速用時少于3秒）。而此次發(fā)布會上，通用又透露了這臺車的一些新的細(xì)節(jié)：一是單踏板越野模式，二是BOSE電動汽車音響提升技術(shù)。

　　單踏板模式是在極端地形下通過單踏板來精細(xì)控制車輛速度和狀態(tài)，并且在需要的時候可以靈活釋放適當(dāng)?shù)呐ぞ�。而�?dāng)收回踏板的時候，它則會提供合適的制動能力來控制車速。

　　而來自BOSE的電動汽車音響提升技術(shù)則與寶馬純電動跨界車型iX類似：由音響發(fā)出的各種音效來配合不同行駛狀態(tài)，通過電子以及高頻音效來模擬車輛釋放動力的大小，這樣可以讓駕駛員更加明確車輛的加速狀態(tài)，恩，仿佛開著一臺電動方程式賽車。

　　在LYRIQ(參數(shù)|詢價)之后，凱迪拉克第二款基于Ultium平臺的新車名為CELESTIQ，它定位于大型豪華轎車，關(guān)于技術(shù)細(xì)節(jié)官方?jīng)]有透漏更多，只是說得益于Ultium平臺，新車的造型更加低矮，并且比例更加完美。

　　CELESTIQ采用將鋰電池單體“平置”的方法來降低電池組的厚度，為低矮車身造型打下了基礎(chǔ)。

　　另外這臺車的亮點在于車內(nèi)的乘坐體驗：四位成員具備獨立可調(diào)節(jié)透明度的“智能車頂”，同時后排兩名乘客還具備獨立的娛樂顯示屏，并且由于具備隱私保護(hù)功能，兩名乘員的屏幕互不可見，互不干擾。

　　Super Cruise超級巡航系統(tǒng)作為在凱迪拉克上應(yīng)用的首個公開道路L3級自動駕駛技術(shù)，目前已經(jīng)在北美地區(qū)已經(jīng)收獲了相當(dāng)?shù)膿碥O。通用的計劃在2023年前，為旗下22款車型搭載Super Cruise超級巡航系統(tǒng)。通用預(yù)計在今年推出的，準(zhǔn)備“走量”的純電動車型Bolt EUV，這意味著超級巡航系統(tǒng)將要進(jìn)一步下探，有全面普及的趨勢。

未來交通概念展望

　　沒有線下發(fā)布環(huán)節(jié)顯然讓概念車的亮相少了一些抓人眼球的元素。在CES 2021上，通用帶來了兩款定位于未來的交通工具：一臺名為VTOL的垂直起降載人飛行器，以及名為Halo的自動駕駛概念車。

　　VTOL顯然也是純電驅(qū)動，而且具備自動駕駛功能。它搭載90kWh的電池組，但“續(xù)航里程”不詳，與Halo配合，通用的計劃是打造一個點到點的智能立體交通解決方案，但是顯然這一天的到來還為時尚早。

　　Halo定位于一臺L5級自動駕駛汽車，車內(nèi)沒有任何與駕駛相關(guān)的操控部件，取而代之的是一個客廳一般寬敞的車艙。另外值得注意的是車內(nèi)也沒有任何用于交互的屏幕，而是通過車輛監(jiān)測乘客的生命體征，以及乘客的身體語言和手勢進(jìn)行交互，這大概也是未來人車交互的一大進(jìn)步方向。

文章總結(jié)：

　　在被問及通用汽車如何面對各種造車新勢力的挑戰(zhàn)時，通用全球首席技術(shù)官錢惠康說到，通用在造車這件事上有著深厚的積淀，同時通過研發(fā)、制造和精密工藝有序推進(jìn)公司轉(zhuǎn)型。同時他也強(qiáng)調(diào)，通用一直在腳踏實地，而不是憑空創(chuàng)造了這些技術(shù)，畢竟造車這件事，尚不能用代碼取而代之。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自通用汽車）

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