[汽車之家 工廠揭秘]　　啟辰D60 PLUS車型在3月12日剛剛正式上市，此前我們有幸到訪位于河南的東風日產(chǎn)鄭州工廠，也是日產(chǎn)全球的標桿工廠�？纯催@輛新車是如何被生產(chǎn)出來的，真的和日產(chǎn)車型同根同源嗎？

　　同樣，東風日產(chǎn)啟辰這個品牌的發(fā)布是在2010年9月8日，鄭州工廠算是見證了啟辰這個品牌的誕生和成長。

沖壓車間

　　舉例子，沖壓三線生產(chǎn)啟辰D60 PLUS左前門一定數(shù)量之后，需要開始沖壓車輛右側(cè)框架了，就需要更換右側(cè)框架模具。

焊接車間

『側(cè)圍焊接』

『落頂焊接』
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　　四大工藝流程中的涂裝車間由于一些原因沒有開放給我們參觀，涂裝也就是給焊裝好的車身骨架上漆的過程，基本都是自動生產(chǎn)線，在完全密封的環(huán)境里執(zhí)行。

　　生活中常見的細小劃痕通常不會通過清漆層；而我們說的“露底漆”是破壞了最下面的底漆層，很可能引發(fā)鋼板銹蝕等問題。

總裝車間

　　中控臺通常是一整個安裝的，有自己的吊裝線，會根據(jù)車型排序提前備好，提前一點來到工位上，借助工裝工具，由工人安裝到相應位置。

　　正常參觀完制造工廠后，我向工程師詢問得知動力總成工廠也在鄭州廠區(qū)，獲得批準后，我們快步趕往發(fā)動機工廠，這是個千載難逢的好機會。

VCR技術(shù)發(fā)動機工廠首探

　　首先要說的是，由于鑄造廠位于鄭州市另一個廠區(qū)，我們本次只參觀了發(fā)動機的加工裝配線，算是一點遺憾。

　　VC-TURBO目前用于英菲尼迪的QX50和日產(chǎn)天籟等車型上，從很早的馬自達創(chuàng)馳藍天開始，我們其實很熟悉可變壓縮比技術(shù)了，后續(xù)大量的車企也都在跟進，可變壓縮比并不是一個新鮮的名詞。

　　馬自達的可變壓縮比是依靠可變氣門正時技術(shù)，通過延遲氣門關(guān)閉，使得壓縮沖程的前期先“吐出”一點混合氣，使實際壓縮比小于燃燒擴散比，在不產(chǎn)生爆震的前提下，讓燃燒更充分，燃油經(jīng)濟性更好。

　　簡單來說，就是低負荷下在做功沖程時把活塞向外多拉出一點，使得燃燒擴散比大于實際的壓縮比。日產(chǎn)是第一個通過物理方式實現(xiàn)量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機的車企。

　　沒聽懂沒關(guān)系啊，而且實話講我不敢說，通過多連桿形式實現(xiàn)可變壓縮比的VC-TURBO是否能在發(fā)動機效率的實際表現(xiàn)上比“創(chuàng)馳藍天派”更好，但作為一個動力專業(yè)出身的學生來說——技術(shù)日產(chǎn)牛X。

編輯總結(jié)

　　在啟辰鄭州工廠一整天，其工廠現(xiàn)代化程度還是不錯，畢竟是啟辰D60 PLUS邀請我們參觀工廠，也給啟辰說句話：啟辰常說是日產(chǎn)品質(zhì)，今天看此話不虛，從動力總成到整車總裝線，啟辰和日產(chǎn)的主流車型有著大量共線、混線生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，即便在設(shè)計上有所不同，但工廠環(huán)節(jié)往往意味著整車品質(zhì)工藝把控的優(yōu)劣，這點是毫無疑問的。不管你是否關(guān)注啟辰、日產(chǎn)的車型，希望你能通過這篇文章學到一些東西，感謝你看到這里，我們下一座工廠再見了。（圖/文 汽車之家 鄭旭）