[汽車之家 技術(shù)]  對于初創(chuàng)品牌來說，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是他們非常喜歡宣傳的點(diǎn)，而對于傳統(tǒng)車企來說，近幾年也紛紛走上了這條發(fā)展道路。從交互系統(tǒng)到智能駕駛等方方面面，無論哪個(gè)品牌，這年頭造個(gè)車不標(biāo)榜些智能化都不好意思上市了，畢竟大勢所趨，誰都不想落后，在下一個(gè)時(shí)代下我們的用車生活將會(huì)發(fā)生怎樣的改變？來看看上汽集團(tuán)旗下子公司：零束給出的答案。

○ 技術(shù)說：簡單體驗(yàn)零束SOA軟件平臺(tái)架構(gòu)

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○ 為何大家都在走智能化和網(wǎng)聯(lián)化？

　　這個(gè)問題相信每個(gè)人都有自己的答案，但歸根結(jié)底都是四個(gè)字：大勢所趨。確實(shí)，在未來的用車生活中，汽車扮演的角色將從交通代步工具逐步成為第三空間（雖然現(xiàn)在對于很多人也早已成為了第三空間），待自動(dòng)駕駛技術(shù)全面開放之后，汽車的使用場景和屬性將發(fā)生變化，屆時(shí)我們所聊的問題就不再是操控性，而是在里面我是不是“隨心所欲”。

　　那么為何當(dāng)下大家又要聊回這個(gè)概念？主要是因?yàn)橹悄芑�與網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)步。短短十幾年，智能手機(jī)代替了鍵盤手機(jī)，我們對于手機(jī)功能的拓展性與功能性需求早就不是“一部電話”這么簡單。雖然把汽車比作手機(jī)有些不夠嚴(yán)謹(jǐn)（畢竟涉及很多安全性問題，我個(gè)人其實(shí)并不完全贊同這樣的類比），但這是個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，哪怕拋開手機(jī)領(lǐng)域來說，如今的網(wǎng)絡(luò)和芯片處理速度都是十年前難以想象的，汽車亦是如此。

　　舉個(gè)簡單的例子，如果您關(guān)注汽車行業(yè)，“自動(dòng)駕駛”這一詞匯絕對是近年來大家都認(rèn)可的大方向之一，單憑我個(gè)人駕駛過的一些車輛來說，目前的輔助駕駛能力早已不是當(dāng)年的水平，無論算法還是處理速度真的是每年都有新進(jìn)步，再結(jié)合大數(shù)據(jù)與AI等方面帶來的補(bǔ)足，目前阻礙這項(xiàng)技術(shù)的落地可能只剩下交通環(huán)境與法律問題了。

　　這些因素綜合下來的結(jié)果就是，未來用車生活將從駕車為主變?yōu)橛密嚍橹�，有著更�?qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、傳輸?shù)确矫婺芰�，工程師們自然�?huì)想更多地可能性，讓汽車成為真正意義上的“第三空間”，它或是影院，或是會(huì)議室，亦或是您的臥室。當(dāng)然，這些都只是暢想，目前我還是那個(gè)觀點(diǎn)，考慮到法律與交通環(huán)境因素，這些暫時(shí)還難以完全落地。

○ 這套新軟件架構(gòu)能干什么？

　　回歸正題，我們聊聊今天的主角：零束。想必很多朋友同我一樣對這家公司十分陌生，這家公司的前身是上汽集團(tuán)軟件中心，顧名思義，它就是上汽集團(tuán)針對軟件方面開發(fā)的公司，目前的客戶是上汽集團(tuán)下的智己汽車與R汽車，未來還將會(huì)有更多品牌加入其中，一起共創(chuàng)這一平臺(tái)。

　　那么今天他們帶來了什么驚喜？自然也是迎合未來趨勢做出的最新成果——SOA軟件平臺(tái)。這套平臺(tái)可不是僅僅一套車機(jī)系統(tǒng)那么簡單，其想要做到“千人千面”的定制化場景需求，并對于未來自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)一套完整的大布局。

　　當(dāng)然，這種座艙域場景定制只是整個(gè)平臺(tái)的冰山一角。除了座艙域的全功能定制執(zhí)行之外，對于長時(shí)間疲勞駕駛等方面都有著很多定制化/預(yù)設(shè)的程序邏輯（燈光/聲音提醒+導(dǎo)航到最近服務(wù)區(qū)）。另外，新平臺(tái)還能針對駕駛域等方面進(jìn)行個(gè)性化定制，諸如針對未來的自動(dòng)駕駛，這套軟件平臺(tái)也能實(shí)現(xiàn)更多功能，當(dāng)然鑒于法律與交通環(huán)境等因素目前尚不能開啟。

○ 微深度：這套架構(gòu)有著怎樣的邏輯與優(yōu)勢？

　　僅僅能執(zhí)行多樣的功能并不值得吹噓，這套新軟件平臺(tái)究竟有什么優(yōu)勢？接下來的內(nèi)容才是關(guān)鍵。首先，作為車主來說，我們最關(guān)心的兩個(gè)問題就是安全性和可靠性。

　　對于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全性，工程師說，考慮到目前這套平臺(tái)支持5G、V2X、OTA等眾多高速網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，現(xiàn)階段采用的一套專用安全防護(hù)策略，具體措施包含雙向認(rèn)證與加密算法（這套邏輯很有趣，有興趣的朋友可以研究一下SHA256與加密簽名這些技術(shù)）等，這與很多高階車規(guī)級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)類似，能夠有效阻止近乎所有外界數(shù)據(jù)攻擊。

　　在問及域控制器方面的問題時(shí)，目前暫不能透露其供應(yīng)商來自于哪里，但我們得知，這套軟件平臺(tái)支持多硬件解耦再適配，也就是說，未來這一平臺(tái)可以根據(jù)不同的控制器芯片進(jìn)行適配，在不同的硬件情況下正常工作，只要硬件性能達(dá)到要求，功能性不會(huì)有任何區(qū)別，類似于安卓于華為、小米、VIVO等不同手機(jī)芯片的理念，僅存在UI界面的一些區(qū)別。

○ 編輯點(diǎn)評：

　　最近我們看了各種各樣的軟件技術(shù)平臺(tái)，說實(shí)話目前能夠?qū)崿F(xiàn)的諸多功能與場景大同小異，甚至于噱頭味兒很足，但這并不是說這項(xiàng)技術(shù)毫無意義，相反，待交通環(huán)境與法律問題逐步解決之后，自動(dòng)駕駛一旦普及，整個(gè)汽車行業(yè)將要迎來一次大變革，在變革之前做好軟、硬件準(zhǔn)備才是這些公司的意義。至于說零束的新軟件平臺(tái)架構(gòu)，我個(gè)人覺得他們的優(yōu)勢在于大型傳統(tǒng)車企的背書，這不僅能夠保持傳統(tǒng)車企在安全性方面的優(yōu)勢，還能更好的結(jié)合供應(yīng)商資源，實(shí)現(xiàn)協(xié)同配合，并同時(shí)讓上汽集團(tuán)以一種更加開放的姿態(tài)擁抱其它企業(yè)，想必這才是其真正的殺手锏。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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