一場(chǎng)豪賭解析Mustang Mach-E黑科技

楊鵬-編輯

2021年03月26日 07:10 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　[汽車(chē)之家技術(shù)] 品牌是一把雙刃劍，如果合理利用它可以成為口碑的基礎(chǔ)，但在某些時(shí)候，它也是掣肘傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)。如今福特恰好站在了一個(gè)新汽車(chē)時(shí)代的拐點(diǎn)上，如何將自身的智能化和電氣化相結(jié)合，百尺竿頭更進(jìn)一步，成了一個(gè)非常困難又富有挑戰(zhàn)的命題，而福特認(rèn)為破局的關(guān)鍵就是——Mustang Mach-E(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。在距離上海車(chē)展還有不到一個(gè)月的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們和福特中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部的工程師們聊了聊，這臺(tái)即將正式發(fā)布中國(guó)版售價(jià)的全新電動(dòng)SUV，究竟在科技智能配置方面有哪些亮點(diǎn)。

亮點(diǎn)一：全新電子電氣架構(gòu)FNV

　　汽車(chē)能通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新、升級(jí)、甚至是功能的添加和修改，這在十年之前還只存在于概念階段。而如今想要和傳統(tǒng)非智能汽車(chē)劃清界限，不僅得具備OTA功能，甚至還得具備FOTA的能力。如果你還不了解OTA、SOTA和FOTA的區(qū)別，那么不妨通過(guò)這篇文章了解一下《汽車(chē)的FOTA時(shí)代車(chē)賣(mài)出去僅僅是開(kāi)始》。

　　如今很多車(chē)企發(fā)布的下一代電子電氣架構(gòu)都具有一個(gè)共同點(diǎn)——整合域控制器。說(shuō)人話的話就是把之前分散在車(chē)身各處的ECU根據(jù)功能類(lèi)別進(jìn)行劃分并加以整合，讓車(chē)輛能夠用幾個(gè)域控制器來(lái)控制全車(chē)各項(xiàng)功能。

　　這就好比你是一家公司的CEO，原本的管理模式相當(dāng)松散，所有人都各自為戰(zhàn)。而使用了域控制器就像是給各個(gè)不同部門(mén)增添了主管，每個(gè)員工和自己的主管溝通，主管再來(lái)向你匯報(bào)。這樣一來(lái)能極大的提升工作效率，同時(shí)節(jié)約了成本，還可以更好的提升整車(chē)的安全性能。

　　計(jì)算高效意味著“管道”也得拓寬，所以以太網(wǎng)總線的出現(xiàn)就變得合情合理。相比傳統(tǒng)的CAN、LIN、FlexRay，以太網(wǎng)總線能夠讓整車(chē)電子設(shè)備的運(yùn)行速度不被“馬路不夠?qū)挕彼窒�。并且�?jù)悉未來(lái)福特還有計(jì)劃將之?dāng)U展到千兆帶寬，已獲得更快的傳輸速率。

　　除了硬件配置足夠豪華之外，工程師們也就OTA的體驗(yàn)進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化。比如車(chē)輛內(nèi)部會(huì)裝有A、B兩套完全獨(dú)立的系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛需要OTA時(shí)，車(chē)機(jī)并不會(huì)像很多其他車(chē)型那樣需要黑屏等待系統(tǒng)完成更新，而是可以依靠A系統(tǒng)保持車(chē)輛正常使用，而B(niǎo)系統(tǒng)在后臺(tái)偷偷更新。當(dāng)用戶(hù)下次重新啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)直接會(huì)加載版本更新的B系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)上的“無(wú)縫切換”。

　　吳鍇也表示，Mustang Mach-E會(huì)是首個(gè)采用FNV架構(gòu)的車(chē)型，未來(lái)也會(huì)逐步鋪開(kāi)到福特旗下其他產(chǎn)品上。

亮點(diǎn)二：新一代SYNC+智能車(chē)聯(lián)

　　在此前的文章中我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)了福特為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)打造的SNYC+智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，沒(méi)看過(guò)的小伙伴可以點(diǎn)擊鏈接詳細(xì)閱讀《出行“智”助理福特銳際SYNC+智聯(lián)測(cè)試》。這套和百度深度合作的智能車(chē)聯(lián)有別于福特海外版車(chē)型所采用的SNYC4，在很大程度上貼合了中國(guó)消費(fèi)者的使用場(chǎng)景和實(shí)際需求。而此次首次搭載與Mustang Mach-E的新一代SYNC+智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)在原本的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了一些升級(jí)。

　　如今很多智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)會(huì)采用實(shí)體或虛擬語(yǔ)音助手的方式讓用戶(hù)和車(chē)機(jī)的語(yǔ)音交流變得更加自然。新一代SYNC+也提供了這樣一個(gè)可視化的虛擬語(yǔ)音助手——VPA。根據(jù)用戶(hù)下達(dá)指令的不同，VPA也有各種各樣有趣的形象變化來(lái)提升交互體驗(yàn)。通過(guò)和百度深度合作的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，VPA也具備了自然語(yǔ)義識(shí)別、語(yǔ)音打斷、多輪對(duì)話、免喚醒、分區(qū)控制甚至是中英文混搭指令的識(shí)別等功能。

　　當(dāng)然，車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)秀與否終究還是要通過(guò)測(cè)試來(lái)進(jìn)行實(shí)際的考察，我們也會(huì)在新車(chē)上市后第一時(shí)間對(duì)Mustang Mach-E搭載的新一代SYNC+系統(tǒng)進(jìn)行智能車(chē)聯(lián)評(píng)價(jià)。　　

亮點(diǎn)三：Co-Pilot360和C-V2X技術(shù)

　　事實(shí)上如今談起智能汽車(chē)很難不談到駕駛輔助，像特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力也是靠著強(qiáng)大的駕駛輔助功能給用戶(hù)留下深刻印象的。福特在此次活動(dòng)在駕駛輔助方面主要分享了Co-Pilot360 2.0和C-V2X。

　　福特還整合了英飛凌Aurix芯片、Mobileye eyeQ4圖形處理芯片、TITDA環(huán)視攝像頭芯片和恩智浦TreeRunner傳感器芯片，打造了Co-Pilot360計(jì)算域平臺(tái)。

　　BlueCruise允許駕駛員在封閉道路以及高速公路的固定區(qū)域里雙手脫離方向盤(pán)，僅需目視前方保持注意力即可完成全自動(dòng)的跟車(chē)行駛。盡管不具備主動(dòng)或是打轉(zhuǎn)向燈并線的功能，但據(jù)官方透露，這樣的功能基于后續(xù)OTA升級(jí)是完全可以實(shí)現(xiàn)的，目前Mustang上搭載的硬件也足以支持這樣的能力。

　　“福特能提供給用戶(hù)的產(chǎn)品一定是經(jīng)過(guò)大量測(cè)試和驗(yàn)證的可靠產(chǎn)品，這或許是節(jié)奏慢的一個(gè)原因，但安全也是福特一直以來(lái)的立足之本�！敝旖劦竭@一技術(shù)時(shí)笑了笑，“我們相信福特的BlueCruise是百分之百可靠的，但我們不建議用戶(hù)真的雙手脫離方向盤(pán)駕駛，尊重我國(guó)的法律法規(guī)同樣重要�！�

　　除此之外，福特還透露了一直備受關(guān)注的車(chē)路協(xié)同技術(shù)的進(jìn)展。福特的C-V2X目前已經(jīng)在無(wú)錫、長(zhǎng)沙等城市的特定區(qū)域內(nèi)開(kāi)啟了試運(yùn)行。而到2021年底時(shí)，福特還會(huì)將可用范圍擴(kuò)大到全國(guó)的9個(gè)主要城市。

　　但比較遺憾的是，目前C-V2X技術(shù)雖然可以識(shí)別這些路端的信號(hào)，但它只能通過(guò)聲音或者畫(huà)面來(lái)提醒駕駛員注意橫向闖紅燈的車(chē)輛或是綠燈亮起可以通行，并不能跟車(chē)輛的ADAS或是AEB功能進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。官方表示雖然理論上并不難實(shí)現(xiàn)，但真正將二者合一其實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。

寫(xiě)在最后

　　正如開(kāi)篇所說(shuō)，品牌的歷史是一把雙刃劍，而福特選擇用曾經(jīng)最輝煌的金字招牌“Mustang”來(lái)承載電氣化轉(zhuǎn)型，能夠看出他們的決心之大甚至可以用破釜沉舟來(lái)形容。與特斯拉、蔚來(lái)這種沒(méi)有歷史包袱的品牌相比，福特的代價(jià)很大，但同樣他們也對(duì)自己的產(chǎn)品有足夠的信心。未來(lái)十年會(huì)是非常精彩的十年，也是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的十年，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)這無(wú)異于一場(chǎng)豪賭，結(jié)果如何，我們拭目以待。（圖/文汽車(chē)之家楊鵬）