[汽車之家 技術(shù)]  在這個(gè)全球車企都追尋“碳中和”的時(shí)代下，走向純電動(dòng)化路線逐漸成為了一種現(xiàn)象級(jí)的趨勢(shì)，各大車企不遺余力地公布著他們的電動(dòng)化新進(jìn)展，技術(shù)路線各有千秋。在這其中，通用集團(tuán)也在去年線上亮相了其全新Ultium純電動(dòng)平臺(tái)下的首款車型——?jiǎng)P迪拉克LYRIQ(參數(shù)|詢價(jià))，這款被通用集團(tuán)寄予厚望的“明天之作”也將亮相于本次上海車展，此前我們也對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了解析（鏈接：凱迪拉克LYRIQ技術(shù)解析），而今天我也有幸見到了這個(gè)新平臺(tái)的展品，并與工程師進(jìn)行了一次溝通，來(lái)看看通用集團(tuán)的新一代電動(dòng)化平臺(tái)有著怎什么“殺手锏”。

○ 1分鐘讀懂全文

　　1、新平臺(tái)名為Ultium，集合通用全球開發(fā)體系，泛亞是其中非常重要的一環(huán)。

　　2、新平臺(tái)首款車型為凱迪拉克LYRIQ，上海車展亮相，明年交付，未來(lái)新平臺(tái)還將覆蓋別克、雪佛蘭、HUMMER等通用集團(tuán)其它品牌車型，以及十余款上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭國(guó)產(chǎn)車型。

　　3、新平臺(tái)亮點(diǎn)在于“靈活性”，即電池、電驅(qū)系統(tǒng)的豐富搭配方案，并不局限于尺寸、懸架形式與車身結(jié)構(gòu)形式。

　　4、電池包技術(shù)頗為先進(jìn)，采用了高集成方案，以及創(chuàng)新的無(wú)線傳輸管理系統(tǒng)。

　　5、目前新平臺(tái)車型生產(chǎn)和測(cè)試本土化正在進(jìn)行中。

○ “技術(shù)通用”真不是一句空話

　　就像上汽通用所說(shuō)的口號(hào)一樣：Hello Tech Hello Future。這句頗有些計(jì)算機(jī)圈子里“Hello World”味道的口號(hào)，也正代表著新平臺(tái)意旨在于開創(chuàng)通用的下一個(gè)時(shí)代。雖然在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型當(dāng)中我們聽了太多這樣的愿景，但對(duì)于通用而言，技術(shù)似乎一直都是他們所標(biāo)榜的，尤其是在你深入研究過(guò)這家企業(yè)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們真的會(huì)走在時(shí)代前沿。

　　不要小看通用集團(tuán)，一家能自主開發(fā)制造自動(dòng)變速箱的汽車品牌，這就足以說(shuō)明其在技術(shù)方面有著什么樣的實(shí)力了。在我看來(lái)，通用集團(tuán)除了在標(biāo)準(zhǔn)制定上有一定話語(yǔ)權(quán)之外，更重要的是對(duì)于上、下游技術(shù)的整合能力。我們都知道，造車是非常依賴第三方供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)，通用也離不開第三方供應(yīng)商，但他們有時(shí)候不僅能整合多級(jí)供應(yīng)商，還具備一定的開發(fā)創(chuàng)造能力。這里指的開發(fā)創(chuàng)造可不是什么借著供應(yīng)商技術(shù)進(jìn)行適配改造并換個(gè)名字，而是說(shuō)通用目前連新金屬/復(fù)合材料研究開發(fā)、電芯配方研發(fā)等這些領(lǐng)域每年都有新專利，所謂“買來(lái)的不行就自己發(fā)明”形容通用集團(tuán)的研發(fā)部門一點(diǎn)都不為過(guò)。

　　結(jié)合兩年前發(fā)布的通用VIP電子架構(gòu)，以及未來(lái)升級(jí)后的增強(qiáng)型Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)，三方面共同發(fā)力，通用集團(tuán)從此帶領(lǐng)著旗下若干品牌走向智能駕駛新時(shí)代。有關(guān)更多上汽通用的新戰(zhàn)略，詳情點(diǎn)擊以下鏈接：上汽通用智能化戰(zhàn)略。

○ 全新通用Ultium純電動(dòng)平臺(tái)亮點(diǎn)

　　聊回技術(shù)，本次參觀我們有幸見到了關(guān)于這套新平臺(tái)的展品。按照官方所公布的消息，通用Ultium平臺(tái)未來(lái)會(huì)誕生諸多車型，包括凱迪拉克LYRIQ和HUMMER EV其實(shí)均出自于該平臺(tái)。

　　可以看到，通用集團(tuán)對(duì)于Ultium平臺(tái)在我國(guó)本土化方面有著很多規(guī)劃，未來(lái)我們也將看到很多出自該平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型。從技術(shù)角度來(lái)講，想要實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)形式和三電搭配方案其實(shí)并不困難，只要做足兼容性設(shè)計(jì)，理論上搭載什么電機(jī)、放到前軸還是后軸、布局幾個(gè)電機(jī)，這都不是大問(wèn)題，畢竟這一平臺(tái)不會(huì)限制很多硬件結(jié)構(gòu)。

　　值得一提的是，新平臺(tái)也并未對(duì)電機(jī)種類進(jìn)行限制，還是那句話，這一新平臺(tái)所展示的更多在于靈活搭配方案，只要接口與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，理論上就只剩下不同車型的適配問(wèn)題了。

　　說(shuō)到雙層電池包，目前量產(chǎn)車型上鮮有這樣的實(shí)例，通用針對(duì)HUMMER EV這樣底部能夠布局更多電池的高性能越野車型也算是一次技術(shù)試水。至于說(shuō)為何不直接采用一個(gè)容量更大、更厚的單電池包，主要是在于他們希望電池包外殼體尺寸盡可能統(tǒng)一，保證高兼容性，而這里比較大的問(wèn)題在于疊加之后的電池包還能否保證安全性，對(duì)此泛亞三電實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試臺(tái)架也進(jìn)行了適配性升級(jí)，盡可能保證疊加后的雙層電池包在安全性和穩(wěn)定性方面與單層保持一致。

　　在模組方面，通過(guò)限制統(tǒng)一模組外殼體尺寸，并根據(jù)電芯形式不同兼容盡可能多的方案，是這一平臺(tái)在電池模組方面的亮點(diǎn)之一。某種層面上來(lái)說(shuō)，上汽通用在模組方面打算做到盡可能全兼容，以針對(duì)不同技術(shù)路線與車型定位做出靈活的最優(yōu)解。

　　統(tǒng)一規(guī)格的高集成化模組還有一個(gè)好處，就是模組之間結(jié)構(gòu)、功能相互獨(dú)立，能讓整個(gè)電池包內(nèi)的模組實(shí)現(xiàn)單獨(dú)更換，這也是該平臺(tái)的亮點(diǎn)之一。對(duì)于后期維修而言，單模組故障可以實(shí)現(xiàn)低成本的換模組方案，降低維修成本，而對(duì)于制造來(lái)說(shuō)，模組統(tǒng)一化也能實(shí)現(xiàn)制造上的成本控制，進(jìn)而壓低車輛單價(jià)。

　　神奇吧？電池包內(nèi)部搞無(wú)線網(wǎng)絡(luò)！當(dāng)然這里所說(shuō)的WIFI只是一種本地網(wǎng)絡(luò)通信方式，并非每個(gè)模組都能上網(wǎng)的WIFI。官方稱，在電池包當(dāng)中做無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，不僅能將線材減少90%，實(shí)現(xiàn)輕量化，降低短路風(fēng)險(xiǎn)，還在風(fēng)險(xiǎn)冗余控制和診斷方面都有著很大突破。

　　官方稱，目前新平臺(tái)電池包支持網(wǎng)狀與星形放射狀網(wǎng)絡(luò)傳輸無(wú)間斷切換，即便有一個(gè)模組在數(shù)據(jù)傳輸上出現(xiàn)問(wèn)題，其它模組依舊能為其提供數(shù)據(jù)傳輸工作，所有模組與總BMS共用一套局域網(wǎng)體系，數(shù)據(jù)相互傳輸。當(dāng)問(wèn)及關(guān)于數(shù)據(jù)傳輸干擾和穩(wěn)定性問(wèn)題時(shí)，工程師稱目前他們所采用的方式就是在數(shù)據(jù)內(nèi)埋藏驗(yàn)證碼與識(shí)別碼，以及采用“跳頻”等方式保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性與抗干擾性。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從本次公開信息與展示樣件上來(lái)看，通用Ultium全新電動(dòng)化平臺(tái)具備很高的靈活性搭配方案，并在電池技術(shù)上有著不少亮點(diǎn)，尤其是電池包內(nèi)部做無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)南敕ǎ�這點(diǎn)子真是聰明，如果說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)多年之后依舊穩(wěn)定，這極有可能在電池包在數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)方面引起一場(chǎng)大變革，就讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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