[汽車之家 技術(shù)]  通常來說想要體現(xiàn)一臺汽車的品質(zhì)感，往往從外觀內(nèi)飾的設(shè)計用料和動力底盤的調(diào)校入手是最直觀的，因為它們都屬于“顯性特征”。那么車上是不是還存在一些同樣對質(zhì)感提升有巨大的作用，但卻容易被忽略掉的部分呢？比如說，車輛關(guān)門時的“砰”聲？亦或是坐進新車內(nèi)感受到的“味道”？此次我們應(yīng)邀來到了長安汽車的大本營——重慶，與這里的工程師們聊了聊那些不容易被感知到的“隱性特征”。

你聽到的聲音，都是工程師們的“刻意為之”

　　NVH是老生常談的一個詞了，相信不少朋友也都了解，它指的是Noise（噪聲），Vibration（振動）以及Harshness（粗糙度）。正如開篇所說，在大多數(shù)朋友購車選車的時候，NVH的優(yōu)先級往往沒有外觀內(nèi)飾和動力底盤高，但就是這種“拔高”的部分，在潛移默化中影響著我們對“高級感”這個詞的理解。

　　身為一個非常復(fù)雜的綜合學科，NVH和幾乎全車所有的零部件都有關(guān)。同時它也受到多個維度的限制，比如環(huán)保法規(guī)、車輛成本、輕量化、碰撞安全等等�？梢哉f，做NVH的工程師就像是端著1000碗水的千手觀音，哪碗沒端平都很麻煩。

　　光有優(yōu)秀的工程師，沒有干活的地方怎么行呢？所以在參觀開始之前，龐劍博士首先向我們介紹了一下實驗室的整體情況。長安汽車NVH整車開發(fā)擁有噪聲振動試驗室22個，實驗驗證規(guī)范囊括了動力系統(tǒng)噪聲、路灶、風噪、機電噪聲、異響等五個方面共176項試驗驗證規(guī)范，涉及8個專業(yè)領(lǐng)域。用于支撐長安乘用車、歐尚、新能源、凱程等多個品牌不同項目的NVH性能開發(fā)。

　　整車半消音轉(zhuǎn)鼓實驗室是龐劍博士帶我們參觀的第一個目的地。整車指的是實驗室可以支持整車NVH實驗。所謂半消音，其實就是在房間四周包裹了吸音材料，而沒有在房頂和地板進行包裹。至于轉(zhuǎn)鼓，指的就是車輛四個輪胎接觸的地方并不是地面，而是四個直徑3-4米的大輪子。

　　其實，那些尖刺的學名叫做“吸音尖劈”。我們參觀的這間半消音實驗室同樣有這種尖劈，只不過出于安全和觀感等原因，工程師們在尖劈上面又蓋上了一層鐵網(wǎng)，在不影響消音效果的情況下讓實驗室看起來“正�！绷艘恍�。

　　簡單來說就是，尖劈形狀能實現(xiàn)特性阻抗逐漸過渡的物理內(nèi)涵，對于聲波的吸收有非常好的效果。舉個不怎么嚴謹?shù)睦�子，您可以理解為聲波在尖刺之間的夾角中不斷反射，最終完全被材料吸收，而不會反射回聲波來時的方向。

　　咱們說回正題，半消音實驗室的作用其實很簡單，它能夠把實驗室內(nèi)的環(huán)境音降低到18dB，在如此低噪音的環(huán)境中讓車輛跑起來，就可以更好的分析出車輛噪聲和振動的來源究竟是哪兒。18dB是什么概念呢？可以這么理解，即使在大自然中也很難找到這樣“安靜”的環(huán)境，只有人為的方式才能夠創(chuàng)造出這種萬物皆無聲的寂靜。

　　其實在過去的活動中，我們參觀了不少車企的半消音實驗室。估計大家多少都對半消音實驗室的功能有一個大概的了解。所以我們也對龐劍博士提出了一個“刁鉆”的問題：對于聲音品質(zhì)的控制，長安是如何做的呢？比如……關(guān)車門？

　　既然說到了聲音品質(zhì)，龐劍博士就帶我們來到了另外一個專門“設(shè)計”聲音的房間——音質(zhì)評價間。

　　近些年隨著消費層次的提升，很多用戶對汽車的需求也開始有一些變化了。雖說不是所有年輕人都有能力購買很昂貴的性能跑車，但對于一臺家用車來說，如果能給用戶提供接近跑車的“聲學感受”，再加上一套夠用的動力輸出，也不失為一種提升駕駛體驗的方法。

　　NVH工程師團隊們可以通過專業(yè)的監(jiān)聽耳機來回放此前采集的各種聲音樣本，包括各類噪音和想要進行設(shè)計的聲音。一方面依靠主觀聽感來判斷聲音屬于“好聽”還是“難聽”，這屬于心理聲學的指標分析；另一方面還可以通過音頻頻譜分析等手段將聲音具現(xiàn)化，實現(xiàn)對不同聲音的“調(diào)�！�，這就屬于物理升學的指標分析。

　　據(jù)透露，在接下來的S203這款新車（推測新車為長安CS55(參數(shù)|詢價)的中期改款）上，長安的工程師們打算給用戶提供兩種不同的動力音效，安靜舒適的聲音更偏向家用，適合大多數(shù)喜歡安靜駕乘體驗的消費者；另一種則是像性能車或者跑車的動力聲音，適合一些喜歡運動感的駕駛者。兩種聲音可以通過主動控制技術(shù)和排氣閥門的開關(guān)來實現(xiàn)切換，以此來滿足不同用戶的不同需求。

　　其實大多數(shù)有經(jīng)驗的駕駛者都多少有些感覺，在高速巡航行駛時噪音的主要來源是車輛撞風行駛帶來的風噪，而在低速行駛時風噪并不明顯，輪胎和路面摩擦產(chǎn)生的路噪則是主要噪音源。但實際情況到底是不是這樣呢？通過這套設(shè)備就能很明顯的感受到。

　　過去的NVH工程師們更多的是通過被動控制的手段，對噪音的音源以及傳遞路徑進行優(yōu)化和隔絕。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今已經(jīng)可以通過一些主動技術(shù)來主動降低車內(nèi)的噪音，營造安靜的環(huán)境，或者是輸出用戶喜歡的聲音，來營造不同的氛圍。無論是喜歡安靜還是運動，最終用戶耳朵聽到的聲音都將是工程師們精心調(diào)校之后的“作品”，這也是未來的汽車產(chǎn)品提升品質(zhì)感的一個重要環(huán)節(jié)。

這是一個有味道的實驗室

　　如果說NVH實驗室的工程師們的工作只是“痛并快樂著”的話，那么接下來參觀的整車VOC/氣味環(huán)境實驗室就顯得更加“危險”了。因為這些工程師們每天打交道的兩樣東西，一種對人體有危害，另一種通常不太好聞。

　　之所以用不銹鋼材質(zhì)打造的密封環(huán)境來進行測試，最主要的就是不銹鋼材料本身不會對外揮發(fā)有機物，同時它也不會吸附測試中的VOC，避免影響后續(xù)的測量結(jié)果。

　　而且為了保證整個測試的科學嚴謹，實驗艙將會保持25℃恒溫，50%恒濕的環(huán)境，先將車輛的車門車窗全部打開，靜置6小時。這樣做的目的是為了讓車內(nèi)外的空氣充分流通，保持揮發(fā)物的平衡。然后再將車門車窗全部關(guān)閉，靜置16小時，確保車內(nèi)的空氣滿足測試的標準。

　　隨后工程師們就會對車內(nèi)的空氣進行采樣、分析，最終確定哪些揮發(fā)性有機化合物的含量滿足國家的相關(guān)標準，哪些不滿足。甚至可以通過科學手段判斷出不滿足的揮發(fā)性有機化合物來自車輛的哪里，追本溯源，解決問題。

　　隨后我們也向工程師們咨詢了“新車暴曬放味兒”這種土辦法是否有用，得到的答案是肯定的。工程師表示他們做過關(guān)于VOC衰減的研究，通過開窗開門和高溫暴曬的辦法，對于釋放車內(nèi)的VOC物質(zhì)肯定是有幫助的。其實車輛在出廠時是已經(jīng)滿足整車VOC的標準要求的，通過物流交付到用戶手中時也已經(jīng)經(jīng)過了一段時間的衰減。但如果各位還是覺得有必要的話，也可以選擇在晴朗的天氣放放味。

　　雖說VOC物質(zhì)對人體有一定的危害，但它們并不是都具有明顯的味道，像甲醛之類的揮發(fā)物就沒有什么明顯的味道。當我們坐進一些新車的時候，有時也會聞到一些“新車”的味道，這些異味也未必就有毒有害，但它們也對車內(nèi)的乘員造成了體驗上的影響。所以除了對整車VOC的控制之外，這些工程師們還會組成所謂的“金鼻子”小組，對車內(nèi)各種千奇百怪的味道進行嗅辨研究。

　　這就很像酒店的設(shè)計思路了，不少的豪華酒店連鎖酒店都會要求全球的酒店采用統(tǒng)一的香氛，讓消費者在走進酒店大堂的時候就通過氣味來強化記憶。以后不管走到哪家同品牌的酒店，都能通過味道喚醒過去的美好回憶，產(chǎn)生所謂的“品牌偏好”。說不定在未來某款長安的汽車上，我們也能夠聞到一股獨特的“長安味兒”。

寫在最后

　　正如開篇所說，像聲音和味道這種“隱性特征”，如果不是有意識的去體驗，很難做到讓所有的消費者都留下深刻印象。但對于一個想要不斷向上突破的品牌來說，這種并不直觀的地方反而是特別需要潛心研究的。其實整個參觀走訪的實驗室數(shù)量很多，但由于時間緣故和保密要求，很多內(nèi)容沒辦法一一呈現(xiàn)給大家，也算是留下了一個小遺憾。期待下一次再來長安的時候，能與這些有趣的工程師們進行更多的交流。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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