C-NCAP背景介紹

　　目前所有車(chē)型在C-NCAP的評(píng)分體系下，共擁有六個(gè)不同的等級(jí)，從差到好依次為1星、2星、3星、4星、5星及5星+， GS4此次獲得的是5星評(píng)價(jià)。

綜合成績(jī)總覽

　　此次參加C-NCAP測(cè)試的是傳祺GS4 270T 自動(dòng)智聯(lián)科技版，屬于全系的中高配車(chē)型，與低配車(chē)型相比多出了前/后排氣簾以及主動(dòng)安全系統(tǒng)，因此此次成績(jī)僅適用于GS4的中高配及以上配置的車(chē)型。

乘員保護(hù) 得分:66.66分（95.23%）

　　乘員保護(hù)中包含了完全正面碰撞試驗(yàn)、正面40%碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)，每個(gè)試驗(yàn)中還會(huì)分析前排、后排乘客身體各部位的受傷程度并給予不同的項(xiàng)目得分。綜合來(lái)看GS4 95.23%的得分率表現(xiàn)十分突出，是近期測(cè)試車(chē)型中較為出色的。

完全正面碰撞試驗(yàn) 得分:18.592分（92.96%）

　　完全正面碰撞試驗(yàn)是將車(chē)速提升至50km/h，然后讓車(chē)頭正面100%與剛性墻壁進(jìn)行碰撞，之后檢測(cè)前/后排假人的受傷情況。2018版新規(guī)將前后排得分權(quán)重從此前的8:1調(diào)整為4:1，更加接近實(shí)際工況比例。就試驗(yàn)難度來(lái)說(shuō)，這個(gè)測(cè)試應(yīng)當(dāng)是目前所有正面碰撞測(cè)試項(xiàng)目中難度最低的，那么GS4表現(xiàn)如何呢？

　　不出意外，GS4在此項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)得波瀾不驚，測(cè)試假人大部分身體部位都獲得了滿分的評(píng)價(jià)，從圖片中可以看到在測(cè)試中GS4的車(chē)頭部分充分潰縮吸能，而車(chē)艙整體沒(méi)有肉眼可見(jiàn)的變形。

正面40%碰撞試驗(yàn) 得分:18.353分（91.77%）

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞測(cè)驗(yàn)，偏置碰撞在實(shí)際交通事故中發(fā)生概率很高，例如駕駛員未能100%規(guī)避碰撞或是障礙物不是一個(gè)平面時(shí)都可能遇到偏置碰撞，偏置碰撞受力面積更小，對(duì)于部分結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)更加苛刻。

　　在此項(xiàng)測(cè)試中，GS4也獲得了90分以上的成績(jī)�？梢钥闯�，在C-NCAP的傳統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目中，主機(jī)廠對(duì)于車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化已經(jīng)做到了爐火純青。這一方面得益于工程師的不懈努力，另一方面也體現(xiàn)出車(chē)身材料技術(shù)工藝的進(jìn)步。不過(guò)值得注意的是，GS4的前部側(cè)氣簾覆蓋面積不算大。

　　傳祺GS4車(chē)身高強(qiáng)度鋼（黃色）的使用比例為48.9%，而超高強(qiáng)度鋼（紅色）使用比例為12%，可以看出，超高強(qiáng)度鋼組成了一個(gè)完整的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，很好地保證了乘員艙的剛性以及在碰撞之后的完整性。

側(cè)面碰撞試驗(yàn) 得分:20.000分（100.00%）

　　在C-NCAP 2018版標(biāo)準(zhǔn)中，側(cè)碰移動(dòng)臺(tái)車(chē)由950kg上升到了1400kg，碰撞高度增加了50mm，碰撞工況更加接近SUV車(chē)型。碰撞中門(mén)檻梁的受力面積變小，因此對(duì)B柱、車(chē)門(mén)的防護(hù)要求更高。

　　在側(cè)面碰撞中，GS4獲得了滿分的成績(jī)，這一方面得益于工程師將乘員與車(chē)門(mén)之間設(shè)計(jì)了足夠的緩沖空間，另一方面則是得益于門(mén)板防撞梁車(chē)門(mén)雙倒八字的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣的結(jié)構(gòu)可以將側(cè)面碰撞的力均勻有效的分散至車(chē)身周邊結(jié)構(gòu)件上，避免乘員受到較大傷害的同時(shí)，也能改善車(chē)門(mén)把手處鈑金的變形，從而降低車(chē)門(mén)在碰撞過(guò)程中開(kāi)啟的風(fēng)險(xiǎn)。

鞭打試驗(yàn) 得分:4.713分（94.26%）

　　乘員保護(hù)的最后一項(xiàng)是鞭打試驗(yàn)，該項(xiàng)測(cè)試主要模擬車(chē)輛在被追尾的情況下，座椅對(duì)頸部的被保護(hù)情況。鞭打測(cè)試是為了檢驗(yàn)車(chē)輛在緊急制動(dòng)、被追尾情況下，乘客頭、頸部因過(guò)度屈伸受到傷害。該損傷或許不致死，但也可能是永久性且嚴(yán)重的傷害。

行人保護(hù) 得分:9.772分（65.15%）

　　行人保護(hù)測(cè)試是看車(chē)輛在與行人發(fā)生碰撞后，車(chē)輛本身的保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前風(fēng)擋玻璃和A柱等區(qū)域?qū)π腥说膫�害程度，其�?shí)也就是看車(chē)輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材質(zhì)是否對(duì)道路中的弱勢(shì)群體足夠友好。C-NCAP對(duì)行人的頭部和腿部進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)，因?yàn)檫@兩個(gè)部分是碰撞中最容易受到嚴(yán)重傷害的部分。

　　行人保護(hù)測(cè)試向來(lái)對(duì)于車(chē)身較為高大的SUV車(chē)型不太“友好”，可以看到，GS4對(duì)于行人腿部的保護(hù)較為到位，但是對(duì)于頭部而言受傷的風(fēng)險(xiǎn)較高。

主動(dòng)安全 得分:14.602分（97.35%）

　　主動(dòng)安全試驗(yàn)則是對(duì)整車(chē)在安全方面的電子系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，包含有針對(duì)固定避障車(chē)、勻速移動(dòng)避障車(chē)和減速避障車(chē)的追尾、橫穿馬路行人的碰撞、AEB系統(tǒng)在整個(gè)車(chē)系上的配備率及ESC系統(tǒng)的性能。主動(dòng)安全測(cè)試中，C-NCAP將模擬行人橫穿馬路的情況測(cè)試，行人將分別距離馬路中心6米和4米遠(yuǎn)處走過(guò)，行走速度分別為6.5km/h和5km/h，測(cè)試車(chē)輛會(huì)依次以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、的速度駛過(guò)，看車(chē)輛的AEB系統(tǒng)能識(shí)別出行人，并及時(shí)剎車(chē)避免碰撞事故。為了更全面的模擬真實(shí)的追尾事故，2018版規(guī)將防追尾碰撞測(cè)試分為三種情況，即前車(chē)靜止、前車(chē)慢行、前車(chē)制動(dòng)，測(cè)試車(chē)輛將以不同的速度沖向前車(chē)。

總結(jié)：

　　整體而言，傳祺GS4在C-NCAP的考試中獲得了優(yōu)秀的成績(jī)，這體現(xiàn)了中國(guó)品牌在車(chē)身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)上的積累和進(jìn)步。當(dāng)然我們也要申明，此次測(cè)試的成績(jī)適用于GS4的中高配車(chē)型，對(duì)于沒(méi)有側(cè)氣簾和主動(dòng)安全系統(tǒng)的車(chē)型則另當(dāng)別論。所以我們?cè)诖艘埠粲鯊V大廠商，對(duì)于安全相關(guān)的配置建議全系車(chē)型標(biāo)配。（文/圖 汽車(chē)之家 王興宇）