[汽車之家 設計解碼] 智己汽車，又是一個年輕的汽車品牌。近些年，此起彼伏涌現(xiàn)而出的新車品牌著實不少，有些被我們遺忘，有些被我們接納和熱議。能不能讓消費者記��？其顏值發(fā)揮了很大作用。下面我們來看看智己L7(參數(shù)|詢價)和LS7的造型設計，讀完文章的你留下自己的評價吧！

　　許鄧韜目前是智己汽車造型設計中心的總監(jiān)，他和我說智己團隊的工作模式與傳統(tǒng)車企有著很大的不同，關于L7和LS7的研發(fā)設計也是一樣�！拔覀兊墓ぷ髂Ｊ揭膊皇莻鹘y(tǒng)車企那樣各部門各忙各的，而是有點像項目制，各部門都出個人，湊在一起頭腦風暴，做一個功能點”。

【左：智己許鄧韜，右：汽車之家楊鵬】

　　如果你細心觀察并總結過近些年的新車設計，車頭造型有著一個趨勢：類“X”形的前臉元素非常流行，目前處于非量產(chǎn)狀態(tài)的智己L7、LS7似乎也都遵循了這樣的趨勢。

　　其它品牌采用類似“X”形前臉車型的案例很多，比如：

　　為了強調(diào)智能化，他們在大燈組里加入了“黑科技”：260萬像素的DLP投影大燈+5000顆LED ISC像素信號燈，我們此前在邁巴赫S級和WEY VV6等車型也講解過類似的投影大燈（點擊這里跳轉）。智己L7的燈組增加了顯像功能，它可以顯示一些動畫用于和其他交通參與者進行交流。

　　LS7的車頭造型較L7更加圓潤了一些，前大燈組的造型頗具法拉利的感覺。車尾燈也是增加了橫向寬度，其承載的信息更多，觀感也更好。

　　關于這些車燈炫技的部分我們不過多解釋，畢竟好不好用只有未來量產(chǎn)后才能客觀評價，更何況現(xiàn)在它還不符合中國交通法規(guī)的要求。從造型設計的角度看，它屬于目前流行的分體式大燈，遠近光燈源隱藏在一定熏黑處理的燈腔內(nèi)，給人的整體感較強。

　　隨著車身上傳感器的增多，如何好好隱藏它們成為了造型設計師的課題。超聲波傳感器、毫米波雷達、前置攝像頭、全景攝像頭等等，在滿足功能和性能的同時，美觀地“隱藏掉”并不是一件容易的事情。

　　數(shù)據(jù)驅動產(chǎn)品，是智己汽車提出的一個核心思路。通過車內(nèi)外多種傳感器的監(jiān)控，采集用戶對車輛各種功能和場景的使用情況（不牽扯隱私），在基于這些數(shù)據(jù)來設計改款、下一代產(chǎn)品甚至是未來的發(fā)展路線。也因此，在L7和LS7上我們能看到這么多傳感器也就不稀奇了。

　　目前L7整車的風阻系數(shù)是0.21，本來智己可以好好宣傳一下這個超低的風阻數(shù)據(jù)，因為在純電動轎車里這已經(jīng)是非常不錯的成績了。不料，老牌德系奔馳還是搶了風頭，最新發(fā)布的EQS達到了0.20的風阻系數(shù)，占據(jù)了0.01的優(yōu)勢。不過，許鄧韜稱在智己L7量產(chǎn)之前，他們還有一定提升的空間，最終能不能挑戰(zhàn)EQS的成績，我們拭目以待。

　　車尾有一個造型設計妥協(xié)工程制造的細節(jié)：在設計階段，智己沒有準備把尾燈融入到“鴨尾”的造型中，本來尾燈想放得更低一點，但是金屬在那個位置很難在保證高一致性的前提下，做出理想而圓潤的倒角，制造過程中，很容易讓空氣在尾部形成亂流，從而影響到空氣動力學。嘗試多次發(fā)現(xiàn)，只有燈罩的那種樹脂材料才能做出的圓角倒角，為避免這個問題，所以就決定了尾燈目前的設計。

　　關于智己汽車的內(nèi)飾設計，我們可以通過目前狀態(tài)的L7來了解一下（LS7沒有公布內(nèi)飾）。L7采用了橫鋪整個儀表臺的大屏幕，采用這種布局的新車如今不少見，但只用兩塊屏幕拼在一起的很罕見（多數(shù)都用三塊屏幕來拼接，滿足車規(guī)級的屏幕很難做得很大）。

總結：

　　雷軍曾經(jīng)解釋過什么是互聯(lián)網(wǎng)思維，用7個字總結是：專注、極致、口碑、快。車企們也都在講“互聯(lián)網(wǎng)思維或用戶思維”，雷軍說的最后一個字我覺得車企們很多都做到了。新車的研發(fā)周期被大大縮減了。上汽在榮威Marvel X之后，很快再次沖擊更高端的電動車市場，智己汽車便是上汽今年沖出來的“獨立團”。作為第一梯隊的L7和LS7很快將量產(chǎn)在我們面前，對于它的造型設計您有什么看法呢？（文/圖 汽車之家 夏志猛 楊鵬）

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