[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)] 讓我們感到時(shí)代在變化的，往往不是那些高端昂貴的新產(chǎn)品，而是那些價(jià)格實(shí)惠的平民貨。正如千元級智能手機(jī)來臨時(shí)，才讓我們?nèi)�面感受到移�?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的魅力。電動(dòng)汽車亦是如此，比如售價(jià)下探到3萬元以內(nèi)的五菱宏光MINIEV，將電動(dòng)車的普及度進(jìn)一步拓展。當(dāng)看到上海車展上五菱工業(yè)展出的下面這些電動(dòng)化科技時(shí)，我相信電動(dòng)車爆發(fā)的時(shí)代真的要來了。

—— 平民化的五菱要玩混動(dòng)了！

　　關(guān)于混合動(dòng)力技術(shù)，曾經(jīng)日系車企占盡優(yōu)勢，壁壘很高，很少有車企能把它做得經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又皮實(shí)可靠。五菱推出下面這三套混動(dòng)系統(tǒng)后，或許未來我們能以更低廉的價(jià)格買到混合動(dòng)力汽車了。

　　基于現(xiàn)有的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，五菱推出了能實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)技術(shù)的1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率分別為40.1%、40.2%。與阿特金森高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均是雙電機(jī)系統(tǒng)（一臺(tái)主要發(fā)電，一臺(tái)主要驅(qū)動(dòng)）。

　　除了乘用車和商用車領(lǐng)域，我們還發(fā)現(xiàn)了用于城市物流車的EV電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的用于車輛的前后橋，額定功率60kW/峰值功率130kW，額定扭矩140N·m/峰值扭矩320N·m。這套系統(tǒng)也具備有模塊化組合的能力，它可以與前驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)組成四驅(qū)混動(dòng)構(gòu)型，用于中大型SUV和中大型轎車上。

　　如果您覺得上面這些混動(dòng)技術(shù)還是不夠強(qiáng)大，別擔(dān)心，五菱也為進(jìn)軍更高端市場做了技術(shù)鋪墊。比如下面這臺(tái)被命名為PDS60R的混動(dòng)系統(tǒng)，它集成了2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)永磁同步電機(jī)。

　　這是一套后驅(qū)平臺(tái)的動(dòng)力，它的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可最大功率輸出100kW，最大扭矩175N·m。電動(dòng)機(jī)方面，兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的綜合輸出扭矩可達(dá)360N·m。綜合起來的扭矩參數(shù)相當(dāng)于現(xiàn)款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))的3倍以上。

—— 一應(yīng)俱全的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)

　　除了混動(dòng)系統(tǒng)，五菱工業(yè)還展出了電驅(qū)動(dòng)總成，例如電機(jī)、電控、減速器的三合一驅(qū)動(dòng)總成，同軸式電驅(qū)動(dòng)總成，同軸式電驅(qū)動(dòng)橋，偏軸式電驅(qū)動(dòng)橋等。這些新電動(dòng)化技術(shù)未來將適配寶駿和新五菱的SUV、MPV、微面等多種車型。

　　偏軸式電驅(qū)動(dòng)橋顯然是為了五菱、寶駿現(xiàn)有的后驅(qū)平臺(tái)車型而開發(fā)的，例如五菱宏光、五菱榮光、五菱之光等未來很有可能會(huì)推出純電版本。

　　在展臺(tái)的角落里，五菱展示了電機(jī)控制器里的核心零件之一功率模塊，五菱目前有兩種技術(shù)方案，一種是IGBT，一種是SIC，它在成本上有一定差別，可分別適配不同級別和定位的車型。

總結(jié)：

　　五菱宏光MINIEV自去年上市之后，贏得了很不錯(cuò)的市場銷量，連續(xù)數(shù)月占據(jù)新能源車的銷量冠軍位置，這給了五菱繼續(xù)加深電動(dòng)化改革進(jìn)程的信心。隨著中國“咖啡法規(guī)”逐漸嚴(yán)苛和未來碳中和的目標(biāo)，電動(dòng)化無疑是未來的大趨勢。有著保有量大、銷量大的五菱汽車顯然要長遠(yuǎn)的規(guī)劃未來。從上海車展亮相的這些電動(dòng)科技來看，五菱有著將幾乎所有車系進(jìn)行電動(dòng)化改革的實(shí)力。（文 汽車之家 夏志猛 圖 舒寧）

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