[汽車之家 新鮮技術(shù)解析]  說起布雷博（Brembo），絕大多數(shù)車迷都會聯(lián)想到F1賽車上那無比強悍且精巧的制動系統(tǒng)，但是面對更加高效，互聯(lián)，智能車輛的需求，制動系統(tǒng)在這個全新領(lǐng)域如何發(fā)揮作用，布雷博有著自己的思考，并在上海車展上帶來了他們的研究成果。

BRAKE-BY-WIRE線控制動解決方案

　　線控制動系統(tǒng)在當(dāng)下已經(jīng)不是什么新鮮名詞，博世的iBooster，大陸的MK C1（IPS）等等，都已經(jīng)在這個領(lǐng)域有所建樹，那么布雷博能打出什么不一樣的牌么？還真有，那就是布雷博在車展上公布的BRAKE-BY-WIRE線控制動解決方案。

　　 而布雷博BRAKE-BY-WIRE線控制動解決方案的最大的獨特之處在于其創(chuàng)新的“分布式”架構(gòu)。它直接取消了制動總泵，并在每個車輪上都設(shè)置有單獨的電動制動執(zhí)行器，這樣一來，每個車輪都是一套相對“獨立”的制動系統(tǒng)，不再需要總泵的“助力”支持。

　　那么這套系統(tǒng)是如何工作的呢？當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，制動踏板模擬器為駕駛員提供剎車腳感，踏板傳感器檢測到施加在踏板上的力之后，將信號傳送到前后BCU上，前、后BCU處理踏板收到的信號，再將其傳遞給前后執(zhí)行器，建立制動力。

　　這套BRAKE-BY-WIRE線控制動解決方案有什么優(yōu)勢呢？我為大家羅列幾個主要的方面：

　　1.更高安全性：它的響應(yīng)時間為100毫秒，僅為傳統(tǒng)制動器響應(yīng)時間的1/3，在制動這毫秒必爭的情況，更快的響應(yīng)速度可以起到縮短制動距離效果，從而提升安全性。

　　2.更多定制化：由于制動力全部由制動控制單元（BCU）計算給出，因此，駕駛員可以按照自己喜好讓執(zhí)行器輸出不同的制動力，比如舒適還是運動，靈敏還是遲鈍；同樣，制動踏板模擬器也可以模擬出不同的制動腳感，要軟還是硬全憑您自己。此外，由于腳感是模擬出來的，即使制動系統(tǒng)進(jìn)入ABS（防抱死）調(diào)節(jié)狀態(tài)，踏板也可以保持始終如一的腳感，而不讓駕駛員產(chǎn)生恐慌。

　　 3.更多集成化：由于四個車輪的制動信號全部由BCU處理，因此，BRAKE-BY-WIRE線控制動解決方案可以集成ABS、EBD、ESC等功能。此外，還可以實現(xiàn)與ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)在功能和結(jié)構(gòu)上的兼容，包括AEB、停車輔助等等，甚至是“單踏板”駕駛模式。

　　4.更少的維護：BRAKE-BY-WIRE線控制動解決方案僅在前輪執(zhí)行器上使用少量的制動油液，因此他可以做到更少維護。

　　5.布局更靈活：由于采用了“分布式”架構(gòu)，彼此之前全部為電信號傳輸，沒有了傳統(tǒng)制動液管路布置的束縛，因此，無論是在設(shè)計方面的匹配、測試，還是生產(chǎn)方面的工藝流程都能夠擁有更好的效率。

ENESYS節(jié)能系統(tǒng)

　　除了BRAKE-BY-WIRE線控制動解決方案之外，布雷博還在車展上帶來了一個小裝置——ENESYS 節(jié)能系統(tǒng)。簡單理解ENESYS節(jié)能系統(tǒng)就是一個小的“彈簧片”，負(fù)責(zé)讓夾緊的制動片回位。

　　盤式制動器是利用分泵卡鉗推著制動片“捏住”剎車片，來完成制動效果，“捏住”的這個動作由剎車助力泵來完成，但是完成制動后，抬起剎車，制動盤、片是如何分開的呢？靠“甩”。

　　最后，布雷博還展出了他們最新的Dyadema®制動卡鉗，Dyadema®是布雷博制動卡鉗中的冷卻王者，在提升制動性能的同時還能有效縮短制動距離。

寫在最后：

　　作為全球著名的制動器制造商，布雷博其實從2001年就開始持續(xù)增加對電動制動系統(tǒng)，即“線控制動”技術(shù)的研發(fā)資金投入，BRAKE-BY-WIRE線控制動解決方案可謂是二十年磨一劍，才能有現(xiàn)在的成果。目前這套系統(tǒng)即將投入到一款新車型上使用（車型保密），我們也將密切關(guān)注這款全新產(chǎn)品的表現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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