[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在保時(shí)捷的電氣化戰(zhàn)略當(dāng)中，Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))所獲得的成功并不意外。它繼承了保時(shí)捷一貫對(duì)駕駛和運(yùn)動(dòng)的極高標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)是一道色香味俱全的頭盤(pán)。但當(dāng)?shù)聡?guó)人宣布全新Macan將會(huì)以純電動(dòng)SUV的姿態(tài)駕臨的時(shí)候，很多愛(ài)好者還是驚訝的發(fā)出了疑問(wèn)：為什么會(huì)是Macan？為了搞清楚這個(gè)問(wèn)題，我們與保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、車(chē)型研發(fā)負(fù)責(zé)人施德納博士聊了聊。

　　自2002年起擔(dān)任保時(shí)捷創(chuàng)新與概念事務(wù)負(fù)責(zé)人起，邁克爾·施德納博士已經(jīng)服務(wù)保時(shí)捷公司近20個(gè)年頭了。

　　很多人可能覺(jué)得Macan并不算是純粹的“保時(shí)捷”，甚至有過(guò)類(lèi)似“保時(shí)捷所有其他車(chē)型，都是為了掙錢(qián)研發(fā)911”這種奇怪的言論。但如果您真的覺(jué)得Macan沒(méi)有得到保時(shí)捷基因的加持，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

　　施德納博士表示，保時(shí)捷對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的塑造是有一致性的，Macan作為保時(shí)捷家族的一員，同樣會(huì)重視操控和駕駛感受。

○全新的PPE平臺(tái)會(huì)帶來(lái)哪些變化？

　　盡管全新純電動(dòng)Macan并沒(méi)有像Taycan一樣采用J1平臺(tái)，但Macan所采用的PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）從研發(fā)時(shí)間上來(lái)說(shuō)更加靠后，也可以說(shuō)比J1平臺(tái)更新。

　　既然提到了平臺(tái)，就再多說(shuō)兩句�，F(xiàn)款的保時(shí)捷Macan使用的是和奧迪Q5同樣的MLB平臺(tái)，但如果您覺(jué)得它就是一個(gè)披著保時(shí)捷外皮的奧迪，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。動(dòng)力和底盤(pán)調(diào)校的差異帶來(lái)了完全不同的駕駛感受，即使是相同平臺(tái)也能打造出性格迥異的兩款車(chē)型。

　　那么，換裝了PPE平臺(tái)的全新純電動(dòng)Macan又會(huì)被賦予那些更優(yōu)秀的新技術(shù)呢？據(jù)施德納博士介紹，800V的整車(chē)電氣架構(gòu)不會(huì)缺席。

　　這也是為什么保時(shí)捷Taycan可以在紐博格林刷出7分42秒的圈速紀(jì)錄，同時(shí)在納多賽道24小時(shí)跑完3425km。尤其是連續(xù)26次0-200km/h的連續(xù)彈射起步，即使很多高性能的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型也很難保證車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不開(kāi)鍋或者變速箱不進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。

　　除了和Taycan一樣的800V整車(chē)電氣架構(gòu)之外，全新純電動(dòng)Macan所使用的PPE平臺(tái)還有很多和J1平臺(tái)不一樣的地方。

　　然而對(duì)于像Macan這樣的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，高大的車(chē)身本身就能提供更大的空間�！澳_坑”自然也就不必再挖了，換句話(huà)說(shuō)就是給到電池組的空間會(huì)更加充裕。

　　雖然施德納博士并沒(méi)有具體說(shuō)明，但我們猜測(cè)保時(shí)捷肯定不會(huì)放棄壓榨電池極限的好機(jī)會(huì)。畢竟在保時(shí)捷Taycan被掏了兩個(gè)大洞的情況下，工程師仍然給它塞進(jìn)去了93kWh的電池容量。如果補(bǔ)上這兩個(gè)大洞，超過(guò)100kWh的電池容量還不是輕輕松松？至少在續(xù)航方面，我覺(jué)得大家可以對(duì)Macan有所期待了。

　　但是，相較于Taycan而言，Macan的定位會(huì)有更寬的適用性。它會(huì)是一臺(tái)兼顧了家庭出游和城市通勤的運(yùn)動(dòng)SUV。從此前汽車(chē)之家對(duì)現(xiàn)款Macan的四驅(qū)性能測(cè)試來(lái)看，我們也有理由相信換裝了純電動(dòng)平臺(tái)之后的它仍然會(huì)保留不錯(cuò)的應(yīng)對(duì)爛路的能力。

　　需要注意，施德納博士提到的詞匯是“行李空間”而不是“后備廂”，這就很耐人尋味了。

　　眾所周知，由于電機(jī)占用的空間要遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)，所以很多中高端的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品都標(biāo)榜自己能夠擠出一個(gè)“前備廂”。先不管這種設(shè)計(jì)是否真的實(shí)用，至少把空間騰出來(lái)還給用戶(hù)是一種值得肯定的做法。

　　聊到科技配置，官方也確認(rèn)了基于PPE平臺(tái)打造的保時(shí)捷Macan是一款完全互聯(lián)化的車(chē)型，在數(shù)字化方面會(huì)有更好的體驗(yàn)。其實(shí)在自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備方面，保時(shí)捷和背后的大眾集團(tuán)并不輸給任何一個(gè)地球上的主機(jī)廠(chǎng)。但要說(shuō)把技術(shù)量產(chǎn)裝車(chē)的話(huà)，德國(guó)人顯然還是更加謹(jǐn)慎一些。

　　施德納博士表示，新平臺(tái)為很多新技術(shù)提供了基礎(chǔ)，比如更好的自動(dòng)駕駛功能。但保時(shí)捷不會(huì)盲目的嘗鮮全自動(dòng)駕駛技術(shù)，畢竟在很多國(guó)家和地區(qū)對(duì)這些技術(shù)有著不同的政策和法規(guī)。在全新Macan上他們?nèi)匀粫?huì)先提供2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（也就是SAE分級(jí)中的L2），之后再通過(guò)OTA的方式根據(jù)實(shí)際情況慢慢迭代。

○Macan原型車(chē)竟是“數(shù)字化”開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物？

　　 在芯片算力不斷提升的今天，除了汽車(chē)本身需要在數(shù)字化方面進(jìn)行提升之外，數(shù)字化的開(kāi)發(fā)流程也成了各大車(chē)企降本增效的手段之一。全新純電動(dòng)保時(shí)捷Macan就是一個(gè)基于“數(shù)字化開(kāi)發(fā)”誕生的車(chē)型。

　　保時(shí)捷空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家Thomas Wiegand此前曾談到，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是依靠燃燒來(lái)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的，所以它的目標(biāo)工作溫度范圍通常是90℃到120℃。而電氣化時(shí)的三電系統(tǒng)工作溫度根據(jù)部件的不同，主要集中在20℃到70℃之間。這就和此前對(duì)內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)有相當(dāng)大的區(qū)別。借助高性能計(jì)算機(jī)的模擬，保時(shí)捷的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)可以精確的計(jì)算出各種工況下零部件的溫度，在實(shí)測(cè)是之前對(duì)零部件的冷卻設(shè)計(jì)以及溫度進(jìn)行優(yōu)化。

　　在此前參觀(guān)瑪莎拉蒂位于摩德納的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室時(shí)，我們有了解到過(guò)意大利人對(duì)于數(shù)字化開(kāi)發(fā)付出的努力。如果您還沒(méi)看過(guò)，不妨點(diǎn)此鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀《帶薪玩游戲？探訪(fǎng)瑪莎拉蒂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室》

　　據(jù)了解在保時(shí)捷開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，專(zhuān)業(yè)的工程師和非工程師同事都會(huì)輪流擔(dān)任“試車(chē)手”這一角色，以便能更加全面的研究駕駛員和車(chē)之間的交互是否合理。甚至在真正的原型車(chē)制作之前，就已經(jīng)可以對(duì)車(chē)輛內(nèi)部的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化了。

○實(shí)際道路測(cè)試已經(jīng)開(kāi)啟

　　對(duì)于任何車(chē)企來(lái)說(shuō)，借助數(shù)字化和虛擬平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)都會(huì)對(duì)提升車(chē)輛研發(fā)速度提供相當(dāng)大的幫助，同時(shí)對(duì)于保護(hù)環(huán)境和降低碳排放也非常有益。但當(dāng)下的計(jì)算機(jī)模擬也具有相當(dāng)?shù)木窒扌裕�尤其是汽�?chē)這種安全性要求很高的產(chǎn)品，仍然需要把大量的時(shí)間花費(fèi)在全球各種不同地區(qū)的實(shí)際道路測(cè)試當(dāng)中。

　　官方給出的經(jīng)過(guò)“精心偽裝”之后的圖片的確遮蓋住了新車(chē)的主要特征，但是細(xì)心的各位應(yīng)該也能看得出來(lái)，在純電動(dòng)Macan原型車(chē)的車(chē)燈部分，似乎并沒(méi)有像當(dāng)下燃油版一樣配上一個(gè)圓乎乎的燈罩。

　　當(dāng)然，這也只是單方面的推測(cè)。這場(chǎng)曠日持久的實(shí)際道路測(cè)試才剛剛開(kāi)始，未來(lái)有的是機(jī)會(huì)讓我們?cè)趯?shí)際道路上和純電動(dòng)Macan的原型車(chē)“偶遇”，說(shuō)不定那個(gè)時(shí)候我們還能看出更多的新車(chē)細(xì)節(jié)。

○寫(xiě)在最后

　　保時(shí)捷考慮到電動(dòng)化或許會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的“適應(yīng)期”，所以并沒(méi)有一刀切似的將內(nèi)燃機(jī)版本的Macan停售。施德納博士表示在2021年下半年，保時(shí)捷會(huì)發(fā)布下一代的全新Macan，仍然采用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。而上文所說(shuō)的全新純電動(dòng)Macan則會(huì)是在2023年正式亮相。目前已知的消息是，兩款Macan都會(huì)放到萊比錫的工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。畢竟祖文豪森工廠(chǎng)在空間方面已經(jīng)顯得十分局促了，而萊比錫則擁有非常多的空間用來(lái)布置生產(chǎn)線(xiàn)。

　　正所謂不鳴則已一鳴驚人，Taycan的成功是一針強(qiáng)心劑，也意味著接下來(lái)保時(shí)捷的動(dòng)作將會(huì)變得更快。官方曾表示過(guò)在2025年時(shí)，保時(shí)捷旗下將會(huì)有50%的電氣化產(chǎn)品，包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)，而到了2030年時(shí)，這個(gè)比例則會(huì)變成80%。說(shuō)不定未來(lái)有一天你開(kāi)著一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)版本的保時(shí)捷走在路上，反而會(huì)被很多年輕人嘖嘖稱(chēng)奇呢？（汽車(chē)之家 圖/文 楊鵬）

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