[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  汽車歷經(jīng)百多年發(fā)展，造型有了天翻地覆的改變。其中有些零件雖然職責(zé)未變，但由于技術(shù)進(jìn)化，造型上有了不小的區(qū)別。控制方向最直接的工具——方向盤就是其中之一。

　　或許你認(rèn)為方向盤就是改變車輛行駛方向,最多再調(diào)整個(gè)音量，設(shè)置巡航，但實(shí)際上這正是它隨著技術(shù)不斷前進(jìn)，被不斷賦予了全新使命的佐證。這絕不僅是材質(zhì)改變，或增加幾個(gè)按鍵那樣簡單。

　　從原理上看，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是使用各種助力源，放大駕駛者施加在方向盤上的力，從而更好控制車輛。這個(gè)動(dòng)力源頭從最開始的機(jī)械液壓，逐步變?yōu)殡娮右簤海�以及今天大�?guī)模應(yīng)用的純電動(dòng)助力。

　　所謂的最佳調(diào)校就是讓駕駛者察覺不到施加到方向盤上的動(dòng)作與車輪真正擺動(dòng)存在的延遲，這個(gè)只有幾毫秒延遲的區(qū)間正是工程師夜以繼日努力工作的目標(biāo)。

　　當(dāng)然，針對不同車型工程師也會(huì)給予車輛不同的調(diào)校邏輯。不難想象定位緊湊型的奧迪A3和傳奇超跑奧迪R8的標(biāo)定，乃至最終轉(zhuǎn)向手感一定是有巨大差別的。除此以外，開發(fā)團(tuán)隊(duì)還需為每臺車上動(dòng)態(tài)、舒適等不同駕駛模式開發(fā)轉(zhuǎn)向手感。

　　僅僅是能控制還不夠，更高遠(yuǎn)的目標(biāo)是能讓使用者更舒適的操作，奧迪開發(fā)團(tuán)隊(duì)多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為直徑375mm的方向盤最為合適，尤其是新時(shí)代上面會(huì)布置電容控制按鍵，尺寸控制需要更加精確。

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，汽車電氣化技術(shù)不斷發(fā)展，駕駛輔助功能不斷加入汽車。方向盤這個(gè)駕駛員接觸最多的部件被賦予了控制相關(guān)配置的職責(zé)。

　　今天，奧迪最新一代的方向盤由壓鑄框架組成，比鋼結(jié)構(gòu)要輕得多，而且在強(qiáng)度、減振特性和可鑄性方面也有其他優(yōu)勢。

　　除了基礎(chǔ)的改變車道、轉(zhuǎn)向和停車外，方向盤日益成為一種通信設(shè)備，或者用全車指揮中心形容也不過分。當(dāng)然隨著技術(shù)的演進(jìn)，更多更高級的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)，方向盤造型還會(huì)進(jìn)一步改變。

寫在后面的話：

　　即便今天方向盤的整體造型仍類似一個(gè)圓盤，但無論是尺寸控制，角度布局，還是填充材料以及內(nèi)部附加的傳感器都讓它成為了整車控制核心。在駕駛輔助系統(tǒng)以及多媒體系統(tǒng)逐步增多的今天，它還承載了更多與轉(zhuǎn)向“無關(guān)”的功能。不知道在您的印象里，哪臺車的方向盤最獨(dú)特。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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