[汽車之家 大衛(wèi)美學] 同一個品牌的車型都長一個樣子，對于這種家族化設計，有相當多朋友不喜，然后痛罵設計師偷懶。事實上，所有設計師都表示，這個鍋，設計師背不了。本期我來和大家聊聊我從設計師、工程師那里了解到的關于“家族臉”的真相，普通消費者對這個事兒真的是有不少誤區(qū)。

為什么要搞“家族臉”？為了省錢！

　　很多人都說“家族臉”就是為了省事兒省錢，可以省很多模具錢，事實上——還真說對了，但不全對。某設計師透露，外造型采用家族風格，其實并不能減少多少模具成本，而且外觀件的這筆錢是省不了的。

　　隨著自動開閉、自適應遠近光、隨動轉向大燈、矩陣大燈等一系列新技術的應用，燈光智能化程度越來越高，其內(nèi)部的發(fā)光模塊、控制模塊以及更深層次的控制系統(tǒng)的研發(fā)制造成本也越來越高，這些部分的共用性也越來越高。

　　動力、底盤等方面的共用程度和成本之高，稍微了解汽車的讀者都知道，這里就不贅述了，我們主要說內(nèi)飾部分。

　　此外，外造型的后視鏡、門把手等部件也是類似可共用部件。這些零碎的小部件，真要是每款車都不重樣，那開模成本可就太高了，而且用戶的學習成本也會成問題。所以，這些才是造型方面要搞家族化和模塊化的重要原因。

研發(fā)才是大頭

　　這些部件的造型搞家族化和模塊化，模具成本的節(jié)省是一方面，研發(fā)成本也是相當重要的，甚至于，這可能才是真正的大頭。

　　一位設計師舉了個例子，在某德系車企中，有專門的負責車窗方面的設計師，曾經(jīng)就遮陽簾這一部件進行長達3年的需求調(diào)研、設計和驗證。

　　有這樣漫長、環(huán)環(huán)相扣、多方協(xié)作和耗費巨大研發(fā)流程，設計在初期時受到的限制可想而知，上市之后再想進行調(diào)整，能動的就不多了，尤其內(nèi)飾。

　　這就是為什么即便盲操作效率極差，各大車企也始終堅持在車內(nèi)用大屏的原因之一。以觸控屏代替物理按鍵，后期想加個功能，換個風格都是非常簡單的事，不涉及硬件更換的話，可以說就是代碼的事兒，甚至可以通過OTA進行升級，成本呈指數(shù)下降。

　　畢竟，誰會跟錢過不去呢，更何況是以億計的研發(fā)支出。在普華永道的《2018全球創(chuàng)新1000 強》報告中顯示，全球車企研發(fā)投入排行榜中，大眾以158億美元名列汽車業(yè)榜首，之后是豐田（100億美元）、福特（80億美元）、通用（73億美元）、戴姆勒（71億美元）、本田（71億美元）。

　　在2018年3月，大眾集團還宣布：到2022年，集團將投入超過340億歐元在電動汽車、自動駕駛，搭建數(shù)字化網(wǎng)絡以及移動出行服務。只是不知道在疫情影響之下，這項計劃能否順利進展。

　　那么，既然內(nèi)飾等部件的研發(fā)成本才是大頭，那外造型家族化的主要目的是什么？

外造型家族化竟然能省廣告費

　　那么要用品牌的號召力，聚攏老用戶、同好者，必然需要一個強有力的“旗幟”。相比務虛的文化概念，具象化的形象特征顯然更具有“旗幟”的作用。例如保時捷911的輪廓、大眾甲殼蟲、法拉利紅色跑車、勞斯萊斯帕特農(nóng)神廟，都是品牌或車型各自強有力的“旗幟”和文化符號。

家族化造型面臨的新挑戰(zhàn)

　　不過隨著流行文化的更新節(jié)奏加快和汽車市場競爭加劇，家族化外造型的設計也迎來了挑戰(zhàn)，主機廠需要更加富有新意的造型來取悅消費者，且以更快的節(jié)奏推陳出新。在這方面，中國車企尤其具有活力。

　　為眾多知名車企提供設計工作的Studiokurbos設計公司的創(chuàng)始人兼CEO安德烈·柯博思向筆者透露，中國車企客戶的最大的特點是節(jié)奏快，設計項目給的時間很短。

　　這樣的做法，讓車輛造型越來越多樣化且快速更新，不少設計師認為，汽車已經(jīng)有走向時尚品的趨勢了。

總結：

　　既要堅持家族化的高辨識度，又要在日漸嚴苛的法規(guī)要求下設計出富有新意的造型，還要快速，戴著鐐銬跳舞果然才是汽車設計師的工作日常。某位不愿透露姓名的設計師表示，還有背鍋。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡）