[汽車(chē)之家 變速箱技術(shù)] 談到雙離合變速箱,似乎它就是個(gè)永無(wú)休止的爭(zhēng)論,有人喜歡它,因?yàn)閾Q擋快,又省油,也有人恨他,因?yàn)楹茈y解決的頓挫,這就是個(gè)又愛(ài)又恨的矛盾體,也正是如此,自然也就有人愿意繼續(xù)去解決它,打磨它了。
隨著2021款上汽榮威RX5(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PLUS的推出,新款的7速濕式雙離合變速箱被祭出,究竟這款新箱子有何過(guò)人之處?它是怎么解決“干式痛點(diǎn)”的?走著!
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干式就是渣渣濕式才是厚道嗎?有點(diǎn)武斷了!這種話(huà)題每天會(huì)被爭(zhēng)論無(wú)數(shù)遍,舉個(gè)例子:CVT變速箱搭配小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī),那一定是個(gè)代步買(mǎi)菜兩相宜的選擇。而雙離合變速箱,換擋快、傳動(dòng)效率高,油耗低的特性,在這十余年間也已經(jīng)被大眾所適應(yīng)和接受。
即便如此,擁堵的城市路況依舊是雙離合變速箱的噩夢(mèng),這種情況下雙離合變速箱會(huì)更難判斷駕駛者的意圖,一擋掛上剛起步,二擋準(zhǔn)備接力了,突然你又一松油,二擋又退回去了,一擋經(jīng)常是拖擋使用,長(zhǎng)時(shí)間這樣蠕行下去,就很容易造成雙離合變速箱過(guò)熱了,而這樣的場(chǎng)景往往出現(xiàn)在城市路況下的早晚高峰,歸根結(jié)底,依托自然風(fēng)散熱的干式雙離合最大的天敵還是:擁堵!
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簡(jiǎn)單介紹一下這款7速濕式雙離合變速箱的背景,型號(hào):DM21,它和榮威上一代車(chē)型采用的干式雙離合變速箱都是出自上汽自研成果。
液壓控制模塊、齒輪箱、離合器的三腔獨(dú)立的設(shè)計(jì)是首創(chuàng)結(jié)構(gòu),像我們熟悉的奧迪車(chē)系使用的DL382變速箱就是“兩腔”設(shè)計(jì),包括大家更為熟悉的奔馳曽使用的7GDCT、大眾家族的DL381、麥格納DCT300等則都是最為常見(jiàn)的“單腔”設(shè)計(jì)。且這套變速箱還采用了高壓執(zhí)行系統(tǒng),扭矩傳遞可以更為精準(zhǔn),扭矩分辨率10!っ祝看螕Q擋帶來(lái)的扭矩銜接會(huì)更。
L2輔助駕駛系統(tǒng)的普及:濕式雙離合能繼續(xù)接招么?
上汽榮威的這款濕式雙離合變速箱,不僅從根本解決了干式雙離合變速器在散熱上的先天劣勢(shì)。還從獨(dú)立的油腔設(shè)計(jì)到周邊配套系統(tǒng)的跟進(jìn)上看到了不小的動(dòng)作,這些細(xì)節(jié)都顯露出了一個(gè)信息:上汽對(duì)于這臺(tái)變速箱也是報(bào)以厚望的。
即便如此,緊湊的探訪過(guò)程還是讓我留下了一些遺憾,比如說(shuō)三腔獨(dú)立后對(duì)于售后換油成本的影響?這個(gè)我們只能從之后的保養(yǎng)解讀中去尋找答案了。且隨著自適應(yīng)巡航、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的普及,有理由相信未來(lái)在換擋頓挫和換擋邏輯上,雙離合變速箱會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn)。到那時(shí),我們熟悉的雙離合變速箱,又能不能給我們繼續(xù)帶來(lái)驚喜呢?我覺(jué)得可以期待一下。(文/圖 汽車(chē)之家 任博)
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