[汽車之家 主動緊急制動測試]  在15-20萬價位的SUV市場，一直是各家車企的必爭之地。以前比的是大空間，而隨著智能化的發(fā)展，空間的比拼開始向安全、配置等更廣的領(lǐng)域擴展。車企們紛紛將更多智能化功能下放。駕駛輔助就是一個標(biāo)志性的例子，尤其是關(guān)乎安全的主動緊急制動功能（也就是俗稱的AEB）。

　　這次我們主動緊急制動測試的系列節(jié)目也迎來了在這一價位的新選手——現(xiàn)代途勝(參數(shù)|詢價)L。作為換代產(chǎn)品，全新一代途勝L在主動緊急制動方面會有怎樣的表現(xiàn)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性又表現(xiàn)如何？看完這次測試，相信你一定會對現(xiàn)代這個品牌擁有全新的認識。

-淺談現(xiàn)代途勝L

　　提起途勝這款車，老司機們肯定印象深刻。10年前的韓系品牌可謂是如日中天，不過因為某些原因，韓系車的熱度漸漸降低，這臺車也的淡出人們的視線。

　　途勝L就是在這個背景下全面升級的新車型。作為i-GMP平臺打造的SUV，這臺車在電子架構(gòu)方面得到了全面升級，智能化方面有了極大地提升。其中AEB功能除了最低配，頂配和次頂配均為標(biāo)配，中配車型則可以選裝。

　　這臺車配置了前單目攝像頭和毫米波雷達。其供應(yīng)商來自現(xiàn)代摩比斯，作為世界排名前十的頂級汽車零部件供應(yīng)商，摩比斯是現(xiàn)代汽車集團的三大主力之一，汽車軟硬件實力強悍。

　　那么在攝像頭和毫米波雷達的配合下，途勝L便可以做到防止追尾前方車輛和預(yù)防行人沖撞的功能。

　　下面的視頻是這次測試的整體過程，最終成績見下方表格。

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-防追尾碰撞測試

　　下面我們來看看實際測試的情況。還原到實際場景中，防追尾制動模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞、走神、接電話等各種原因沒有做到及時有效的剎車操作，從而與前車發(fā)生碰撞的交通事故。防追尾制動是AEB系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應(yīng)用場景。

　　我們分別以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h車速勻速行駛，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。其中10-30km/h模擬車輛在小區(qū)這類低速行駛狀態(tài)，30km/h以上考驗日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。

　　 從結(jié)果上看，無論是模擬小區(qū)中行駛的10km/h，還是模擬環(huán)路上行駛狀態(tài)的50km/h，在發(fā)現(xiàn)前面固定壁障后，全新途勝L的AEB系統(tǒng)都能在最后關(guān)頭進行剎停制動。

　　無論低速還是中高速，在即將發(fā)生追尾時，途勝L的主動緊急制動系統(tǒng)都可以完成預(yù)警-線性剎車的全過程。

　　在追尾障礙車方面，現(xiàn)代的這套駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)的十分穩(wěn)健，我們每個速度都進行3次測試，這臺車每次都可以順利的完成預(yù)警-自動剎車的過程，沒有出現(xiàn)一次碰撞現(xiàn)象，足以證明這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及對障礙物的高識別準(zhǔn)確率。

-行人探測測試

　　測試車分別以30km/h車速勻速行駛，測試其面對固定假人、移動假人以及“鬼探頭”三個不同場景的反應(yīng)，由于假人體積較小，被車擋住后更難以發(fā)現(xiàn)，因此難度逐級上升。

　　對搭載有攝像頭傳感器的主動緊急制動系統(tǒng)而言，分辨出障礙物具體是什么更容易。有了上面通過靜止障礙車測試的經(jīng)驗，我們對途勝L進行模擬行人測試也充滿了期待。

　　途勝L依然表現(xiàn)的十分穩(wěn)健。即使假人突然竄出，系統(tǒng)也能快速反應(yīng)，同時給出急促的警報，如果駕駛員沒有制動動作，系統(tǒng)則會自行完成剎車。

-額外的穩(wěn)定性測試

　　在完成了模擬測試后，我們還進行了穩(wěn)定性測試。我們以30km/h進行10次連續(xù)的追尾測試。通過測量剎停時距離障礙車的距離，可以較好的評估這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性。而對于主動緊急制動系統(tǒng)而言，穩(wěn)定性是系統(tǒng)最關(guān)鍵的因素之一，良好的系統(tǒng)穩(wěn)定性可以降低系統(tǒng)失效的風(fēng)險，這也是在研發(fā)階段就十分重要的指標(biāo)。

　　我們通過測試，10次剎車后，距離障礙車的數(shù)據(jù)如下。

　　根據(jù)過去的測試，離散值不超過20cm，其穩(wěn)定性表現(xiàn)便可以稱之為良好，而途勝L的離散值基本都在10cm以內(nèi)，可謂是相當(dāng)不錯�，F(xiàn)代對這套系統(tǒng)的調(diào)校顯示出爐火純青的功底。

-寫在最后：

　　這幾年，現(xiàn)代汽車在中國市場上稍顯落寞，實際上與很多總是把智能化放到嘴邊，但實際上都依靠供應(yīng)商的車企不同，現(xiàn)代汽車本身具有十分強大研發(fā)能力，同時以現(xiàn)代摩比斯為后盾，可以用最低的成本獲得最好的硬件支持，同時也因為自家的產(chǎn)品在匹配和調(diào)試上更得心應(yīng)手�？偟膩碚f，韓國品牌依然擁有不錯的產(chǎn)品力，同時堅持自研的思路也值得中國品牌學(xué)習(xí)。（汽車之家 圖/文 冷曉陽 攝影：于碩）

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