[汽車之家 技術(shù)]  在此前，我們曾報道過中保研測試碰撞的那臺榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)車型（以下簡稱iMAX8），通過白車身分析我們簡單了解到其成績優(yōu)異背后的那些結(jié)構(gòu)設(shè)計（iMAX8中保研碰撞白車身解析：點我）。除了被動安全之外，iMAX8在主動安全方面也同時獲得了較好的評價，這其中不僅有著上汽工程師們的努力，背后的供應(yīng)商——大陸集團也提供了可靠的技術(shù)支持。

　　大陸集團目前算是世界汽車供應(yīng)商巨頭了，除了大家熟悉的馬牌輪胎產(chǎn)業(yè)，大陸集團所涉及的領(lǐng)域可謂無所不及。近年來，大陸集團也在主動安全、自動駕駛等領(lǐng)域加大投入力度，在本土化技術(shù)支持方面也有著很多業(yè)務(wù)。

　　榮威iMAX8這樣一臺被上汽寄予厚望的MPV車型，自然需要其自身“后臺夠硬”，才能有資格去和諸多競品拼硬實力。依托于大陸集團150年的歷史背景和研發(fā)實力，加上大陸集團嘉定技術(shù)中心15年的本土化開發(fā)經(jīng)驗，iMAX8與大陸集團的這次技術(shù)聯(lián)姻，也就直接讓iMAX8在主、被動安全等方面獲得了可靠技術(shù)加持。

　　而這一次，我有幸受邀參加大陸集團的技術(shù)分享會，與工程師交流了一下關(guān)于iMAX8上面部分大陸集團的產(chǎn)品技術(shù)支持。廢話不多說，咱一睹為快。

　　從主動安全方面來說，為了能保證一臺自重不輕的MPV車型實現(xiàn)有效的車距保持和主動緊急剎車功能，其基本邏輯大致分為三部分：傳感器感知障礙物并偵測距離、處理單元有效判斷并發(fā)出執(zhí)行信號、剎車系統(tǒng)有效執(zhí)行減速過程。

　　在執(zhí)行決策方面，配合大陸集團提供的傳感器配置方案，目前這套輔助駕駛系統(tǒng)滿足現(xiàn)行各國NCAP標準，并在中保研主動安全測試方面獲得較好評價。除此之外，這套輔助駕駛系統(tǒng)也進行了較為深度的本土化調(diào)校，在保證安全的情況下，其判斷執(zhí)行邏輯更符合中國道路工況。

　　至于說真正的執(zhí)行層面，大陸集團提供了包含ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、真空助力泵、剎車軟管、電子駐車集成電機四方面的技術(shù)支持。

　　除了上述所提到的這些硬件之外，大陸集團在iMAX8的被動安全保護方面也有一些技術(shù)支持。

○ 編輯點評：

　　某種層面來說，大陸集團這次展示的部分硬件并不算最前沿的技術(shù)，但也正因為這些經(jīng)過多年經(jīng)久考驗+本土化調(diào)校的軟件、硬件，讓iMAX8獲得了比較可靠的主、被動安全加持，得以在中保研安全測試當中獲得較高評價。當然，研發(fā)這些產(chǎn)品與調(diào)校工作肯定不是這些硬件就能完全說明白的，成熟的產(chǎn)品往往能帶來較為可靠的結(jié)果，這一點不僅是上汽所能得到的收益，也是其它汽車品牌與大供應(yīng)商配合得到的結(jié)果。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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