[汽車之家 技術(shù)]　　今年4月份的上海車展上，長安歐尚X7 PLUS(參數(shù)|詢價)首發(fā)亮相，作為長安歐尚X7系列車型的新選手，靜態(tài)體驗中給我同事留下了“更加精致”的印象。今天長安歐尚X7 PLUS進行了網(wǎng)絡(luò)在線的動態(tài)演示，“更快”是這次活動給我留下的不同印象，那它是如何做到的呢？咱們展開聊。

文章摘要：
1.雙渦管技術(shù)的應(yīng)用
2.中冷器采用水冷式
3.官方封閉測試場成績：0-100km加速8.23秒，100-0km/h制動距離38.57米

　　我們知道，渦輪增壓器是靠發(fā)動機排出的廢氣推動的，發(fā)動機有進氣、壓縮、做功（爆炸）、排氣四個沖程，為了讓更多新鮮空氣進入氣缸并推著廢氣排出，進氣門和排氣門一般會采用“早開晚關(guān)”的策略，來增加氣門開啟的時間。但這同時也會造成一個問題，就是在進氣沖程剛剛開始的一小段時間里，進氣門和排氣門都是打開的，也就是我們常說的“氣門重疊角”。

　　 四缸發(fā)動機中，1號氣缸處于進氣沖程剛剛開始的階段，此時活塞下行，進氣和排氣門都處于打開狀態(tài)。而3號氣缸處于排氣沖程，在常規(guī)渦輪增壓發(fā)動機中，廢氣經(jīng)過一根十分短小的排氣歧管后會很快到達總管（四缸共用）并進入廢氣渦輪，但這時，非雙渦管發(fā)動機由于1號氣缸活塞下行產(chǎn)生強大的負壓，且排氣門未關(guān)閉，所以一部分從3號氣缸排出的廢氣還會被抽回1號氣缸。這些回流廢氣不僅會阻礙1號氣缸吸入新鮮氣體，還會劣化燃燒，所以我們發(fā)現(xiàn)問題了。

　　雙渦管技術(shù)就是為了解決這一問題而存在的，如果把1號和4號氣缸的排氣歧管編為一組，2號和3號缸的排氣歧管編為一組，再匯流到兩根管路進入廢氣渦輪。這樣，當同組的一個缸處于排氣沖程時，同組另一個氣缸一定處于排氣門封閉的壓縮沖程；另一組氣缸一個處于進氣沖程，一個處于做功沖程，兩組以及組內(nèi)氣缸進、排氣互不干擾，這就是雙渦管技術(shù)。

　　 除了長安歐尚X7 PLUS，福特翼虎上的1.5T發(fā)動機、寶馬1系3缸1.5T發(fā)動機、攬勝星脈Ingenium發(fā)動機都具備雙渦管技術(shù)，因此該技術(shù)對于價格相對高昂的車來說，早有應(yīng)用，在同級別同價位的車型中，較為領(lǐng)先。

　　另一個要聊的技術(shù)是水冷式中冷器，先普及下中冷器的作用吧。由于發(fā)動機排出的廢氣溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會提高進氣的溫度，并且空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發(fā)動機功率就能提高3%～5%。中冷器的作用就是冷卻這部分空氣，按照冷卻介質(zhì)的不同，常見的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式兩種。

　　 風(fēng)冷中冷器就是將散熱器放在發(fā)動機前部靠下的位置，利用撞風(fēng)來給增壓的空氣散熱，因此如果車速沒有起來的時候，空氣流動量不高，會降低散熱效率。水冷系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)是獨立進行循環(huán)的，車速對它的影響并不大，沒風(fēng)的時候依然能保證散熱效率，因此在當下更加主流。

　　就公布的成績來看，結(jié)果還是很可觀的。當然，未來拿到車后我們還會在自己的場地中對成績進行第三方測試與驗證。

　　通過軟硬件的相互配合，現(xiàn)場測試中，語音直接輸入“我想回家”，系統(tǒng)開啟導(dǎo)航的反應(yīng)速度是1.982秒；語音輸入“我想聽某歌星的作品”，音樂系統(tǒng)搜索反應(yīng)時間為3.16秒；輸入“空調(diào)調(diào)節(jié)至某一溫度”，系統(tǒng)反應(yīng)時間為1.9秒，都比較快速。

全文總結(jié)：

　　此次活動因為一些客觀原因雖然未能進行現(xiàn)場體驗，但就目前官方公布的發(fā)動機技術(shù)與成績，車機系統(tǒng)軟硬件與應(yīng)用，長安歐尚X7 PLUS是值得我們期待的。據(jù)悉新車計劃8月底開啟預(yù)售，9月上市，屆時有怎樣的價格表現(xiàn)呢？大家可以評論下方進行留言猜測，誰猜的最準，未來可見分曉。

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