[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  今天的我們習(xí)慣了網(wǎng)購，尤其是與之匹配的物流速度。上午下單，下午收貨在國內(nèi)稀松平常。不過，你想過這十幾塊錢快遞費(fèi)背后的事兒嗎？或者大膽暢想下，我們是否會迎來零快遞費(fèi)的一天？關(guān)鍵就在咱們下面要說的這個(gè)叫DeepWay深向星途第1代的大家伙身上。

　　看似價(jià)格不高的快遞費(fèi)其實(shí)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的價(jià)值體現(xiàn)，其中包含了人工以及車輛購買與使用成本。今天日益發(fā)達(dá)的網(wǎng)購促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也給予了司機(jī)更大壓力。人非圣賢孰能無過，一旦出現(xiàn)問題往往是重大交通事故，那么有沒有方法改變呢？答案是肯定的，這就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　據(jù)億歐智庫測算，2030年中國干線物流重卡保有量將達(dá)627萬輛，自動(dòng)駕駛干線物流潛在經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)14045億元。綜合考慮技術(shù)、供應(yīng)鏈、政策與法律法規(guī)等影響因素，9年后自動(dòng)駕駛干線物流市場規(guī)模將達(dá)8539億元。

　　我們都知道這些年百度在無人駕駛領(lǐng)域投入了巨大的人力、物力以及財(cái)力，已經(jīng)試運(yùn)行的蘿卜快跑就是其中落地項(xiàng)目之一，今天發(fā)布的深向星途第1代是他們在商用車領(lǐng)域布下的另外一顆重要的棋子，不過現(xiàn)在登場的還僅僅是個(gè)概念車，量產(chǎn)車型還要等到2023年夏天才會登場，咱們這次只看理念就好。

　　造型部分由賓尼法利納設(shè)計(jì)工作室操刀完成，風(fēng)阻系數(shù)Cd至為0.35，這有利于減少能耗。同時(shí)由于采用純電動(dòng)平臺，因此其貨箱容積率相比傳統(tǒng)燃油平臺提升9.6%，對車主而言這就意味著更多的利潤空間。

　　在遍布整車自動(dòng)駕駛傳感器的加持下，它可實(shí)現(xiàn)全車無盲區(qū)以及超過1000m的超遠(yuǎn)距感知能力，同時(shí)通過紅外傳感器提前發(fā)現(xiàn)高速上出現(xiàn)的生命體。

　　得益于高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，它的工作模式也和現(xiàn)有車型產(chǎn)生明顯區(qū)別，官方稱之為H2H（HUB-to-HUB）模式。

　　和乘用車類似，純電動(dòng)商用車司機(jī)也會產(chǎn)生里程焦慮，針對長途運(yùn)輸續(xù)航里程痛點(diǎn)，DeepWay計(jì)劃提供高速換電解決方案。只需6分鐘即可在高速公路上的換電站完成自動(dòng)換電，大大提升運(yùn)營效率。根據(jù)現(xiàn)場公布的資料顯示，2023年6月量產(chǎn)車型續(xù)航里程使用450kWh電池組，續(xù)航里程為300km。

寫在后面的話：

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)，準(zhǔn)確的說是輔助駕駛技術(shù)在一定程度上可以減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，或成為安全屏障，但現(xiàn)階段技術(shù)仍有不少完善空間，無論是商用車，還是乘用車的駕駛員都需對駕駛行文心存畏懼，尊重生命。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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