[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  9月17日，廣汽傳祺搞了一場(chǎng)油耗測(cè)試在線，對(duì)全新GS8混動(dòng)車型進(jìn)行了NEDC和WLTC兩種工況循環(huán)的油耗測(cè)試。全新GS8在NEDC工況循環(huán)下測(cè)出了5.31L/100km的油耗成績(jī)，而在更為嚴(yán)苛的WLTC工況循環(huán)中測(cè)出了5.93L/100km的油耗成績(jī)。在兩種工況循環(huán)下測(cè)出的油耗都低于6L/100km，體現(xiàn)了傳祺GS8(參數(shù)|詢價(jià))上搭載的這套全新混合動(dòng)力系統(tǒng)的能效優(yōu)勢(shì)。今天我們就來(lái)詳細(xì)剖析一下全新傳祺GS8上搭載的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)。

● 關(guān)于廣汽傳祺全新GS8

　　廣汽傳祺全新GS8基于GPMA架構(gòu)下的L平臺(tái)打造，定位為中型SUV。L平臺(tái)面向的是中型和中大型的旗艦級(jí)平臺(tái)，廣汽傳祺未來(lái)轎車、SUV以及MPV旗艦車型都會(huì)基于該平臺(tái)打造。

　　基于L平臺(tái)打造的車型，前軸一般采用麥弗遜式獨(dú)立懸架或高性能雙叉臂式獨(dú)立懸架，后軸一般采用四連桿獨(dú)立懸架或五連桿獨(dú)立懸架，軸距范圍一般在2850-3050mm。

　　相較于上一代車型，全新GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%、制動(dòng)系統(tǒng)剛度提升30%、制動(dòng)效能提升5%、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間提升25%。

● NEDC工況循環(huán)和WLTC工況循環(huán)的差異

　　根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從2021年7月1日起，NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將由WLTC標(biāo)準(zhǔn)替代。與NEDC標(biāo)準(zhǔn)相比，WLTC標(biāo)準(zhǔn)更接近車輛在真實(shí)路況的行駛狀況。今后我國(guó)在新車上公布的油耗值將會(huì)采用新的更為嚴(yán)苛的WLTC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。此次廣汽傳祺進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)的油耗測(cè)試正好能夠展現(xiàn)其最新的混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)油方面的真實(shí)水平。

　　整個(gè)NEDC工況測(cè)試過(guò)程包含4個(gè)市區(qū)工況和1個(gè)市郊工況。市區(qū)工況1個(gè)循環(huán)共計(jì)195秒，連續(xù)進(jìn)行4次。市區(qū)工況下，汽車平均時(shí)速為19km/h，每個(gè)循環(huán)的理論距離為1.013km，四個(gè)循環(huán)的總距離為4.052km。市郊工況進(jìn)行1次，總共400秒時(shí)間。等速行駛時(shí)間占總時(shí)長(zhǎng)的52.2%。市郊工況下，汽車平均時(shí)速為62.6km/h，最高時(shí)速120km。每個(gè)循環(huán)的理論距離為6.955km。全新GS8混動(dòng)為HEV不可充電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，依據(jù)GB/T19753-2013標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

　　WLTC工況測(cè)試時(shí)間為1800秒，標(biāo)準(zhǔn)里程23.26km，最高車速131km/h，平均車速46.3km/h，最大加速度1.67m/s²。相比NEDC工況循環(huán)，WLTC循環(huán)冷啟動(dòng)和停車時(shí)間比例有所縮減，平均速度更接近實(shí)際駕駛工況。相比起來(lái)，WLTC工況相比起NEDC工況，與中國(guó)的實(shí)際駕駛路況環(huán)境更為吻合，測(cè)試出來(lái)的油耗數(shù)據(jù)對(duì)于消費(fèi)者而言，也更有參考意義。

● 工信部的油耗是怎么測(cè)試出來(lái)的？

　　工信部的油耗測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室里測(cè)出來(lái)的，采用的是碳平衡法。由于汽油或柴油中的碳在化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中參與反應(yīng)的碳與生成產(chǎn)物中的碳是相等的，所以通過(guò)測(cè)量尾氣中的碳含量就能夠計(jì)算出對(duì)應(yīng)的燃油消耗量，從而算出油耗值。

　　為了模擬車輛在實(shí)際道路上行駛的阻力，測(cè)試人員會(huì)預(yù)先在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)輸入行駛阻力數(shù)據(jù)來(lái)模擬車輛在實(shí)際道路上行駛的阻力。由于每一臺(tái)車的車重、輪胎型號(hào)、風(fēng)阻系數(shù)等參數(shù)都不同，所以行駛阻力數(shù)據(jù)對(duì)于每一臺(tái)特定車輛來(lái)說(shuō)都是不同的。

● 傳祺全新GS8混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

　　傳祺全新GS8的混合動(dòng)力系統(tǒng)由豐田第4代THS混合動(dòng)力變速箱和鉅浪動(dòng)力2.0TM渦輪增壓米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成。第4代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)變速箱目前已用在凱美瑞、漢蘭達(dá)等豐田品牌最新車型之上。經(jīng)超過(guò)20年4代的技術(shù)迭代，并經(jīng)過(guò)1800萬(wàn)用戶的使用考驗(yàn)，讓豐田最新THS混合動(dòng)力系統(tǒng)有著絕佳的安全性與可靠性。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式，最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m，最高熱效率為40.23%，獲得了中汽研能效之星認(rèn)證。從參數(shù)對(duì)比來(lái)看，全新GS8混動(dòng)的動(dòng)力性能要稍優(yōu)于漢蘭達(dá)混動(dòng)，而油耗水平則與漢蘭達(dá)混動(dòng)持平。

　　動(dòng)力電池方面，傳祺全新GS8是一臺(tái)HEV不可充電混合動(dòng)力車型，其動(dòng)力電池容量較小，只能支持車輛純電行駛1-2km。該車動(dòng)力電池最大的作用就是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)更低的油耗水平。

● 高性能源自廣汽研究院強(qiáng)勁的軟實(shí)力

　　硬件配置決定了性能的基本盤，性能調(diào)校上的軟實(shí)力則決定了性能的上限。廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力調(diào)校上擁有多年的技術(shù)積累，能夠把各種行業(yè)先進(jìn)硬件配置的性能發(fā)揮到極致，提升混合動(dòng)力總成的性能上限。

　　而為了進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，這款2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞、軸瓦、機(jī)油泵等部件上都采用了減摩擦/降阻力設(shè)計(jì)，這些技術(shù)措施對(duì)油耗的降低有著一定的貢獻(xiàn)。同時(shí)，低至0.345的風(fēng)阻系數(shù)、米其林最新6.15‰超低滾阻輪胎的使用（官方稱可降低百公里油耗0.2-0.3L）、車身60%高強(qiáng)度鋼使用比例、底盤鋁合金軸承座、對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)等措施也對(duì)油耗的降低有較大貢獻(xiàn)。

　　舉個(gè)例子，混合動(dòng)力系統(tǒng)需要在低負(fù)載工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最佳油耗工況點(diǎn)，同時(shí)要在高負(fù)載工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)協(xié)同輸出，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的加速性能表現(xiàn)。在低負(fù)載與高負(fù)載工況之間，包含了無(wú)數(shù)個(gè)中間工況，如何通過(guò)優(yōu)化控制系統(tǒng)的控制策略，讓控制系統(tǒng)能夠“聰明地”理解駕駛員意圖，并采用有效的控制策略來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)平順而充盈的動(dòng)力輸出才是開發(fā)的關(guān)鍵。

　　據(jù)說(shuō)，廣汽這套2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+第4代THS系統(tǒng)的表現(xiàn)也獲得了來(lái)自豐田的認(rèn)可。這從一個(gè)側(cè)面反映出目前我國(guó)混合動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校能力已經(jīng)能達(dá)到國(guó)際水平。

● 全文總結(jié)：

　　廣汽傳祺全新GS8混動(dòng)車型的混合動(dòng)力系統(tǒng)集成了源自豐田的第4代THS系統(tǒng)和來(lái)自廣汽自主研發(fā)的高效2.0TM鉅浪動(dòng)力平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力和油耗表現(xiàn)上取得了更好的平衡，在與同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。單純對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的話，全新GS8上搭載的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)已超越了目前豐田品牌在售車型搭載的同類系統(tǒng)。豐田顯然已經(jīng)看到了廣汽在技術(shù)整合能力上的進(jìn)步，這也倒逼著這家擁有超過(guò)80年歷史的日本汽車品牌再一次走上技術(shù)迭代的新征程。（圖/文/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

電動(dòng)車技術(shù)

揭秘新車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

大國(guó)筑夢(mèng)

技設(shè)萬(wàn)千 以用為先