[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)是近年日產(chǎn)繼VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)后又一項(xiàng)即將登錄中國的黑科技。首款搭載e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)的將會(huì)是第14代軒逸混合動(dòng)力版車型。新車預(yù)計(jì)最快會(huì)在10月底上市，目前已經(jīng)有新車到店。e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)是一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車輛100%由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣的設(shè)計(jì)讓搭載e-POWER系統(tǒng)的車型開起來更像純電動(dòng)車，擁有更優(yōu)秀的提速性能表現(xiàn)。今天我們將要來深入剖析這套系統(tǒng)，看看它有些怎樣的特點(diǎn)！

● 有別于本田和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER全時(shí)電驅(qū)動(dòng)

　　軒逸e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)上帶有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為“HR12”，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為53千瓦。發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，僅僅是用作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能會(huì)根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量輸入。車輛完全由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率為100千瓦，峰值扭矩達(dá)到300�！っ�。油耗方面，工信部公布該車的百公里油耗為4.1L。

　　和燃油版軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)相比，e-POWER車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩幾近翻倍，這意味著軒逸e-POWER將會(huì)比燃油版車型擁有更強(qiáng)的提速性能表現(xiàn)。有趣的是軒逸e-POWER驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率和燃油版車型相比，只大了1千瓦，可以認(rèn)為是基本保持一致，這意味著它們?cè)诟咚傺埠綍r(shí)的表現(xiàn)會(huì)趨于一致。

　　和競(jìng)品廣汽豐田雷凌雙擎以及東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)相比，軒逸e-POWER體現(xiàn)出的更多是在加速性能上的優(yōu)勢(shì)。雷凌雙擎系統(tǒng)綜合功率僅為90kW，要稍低于軒逸e-POWER驅(qū)動(dòng)電機(jī)的100千瓦峰值功率。享域銳·混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率為113kW，要高于軒逸e-POWER。但考慮到享域銳·混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中低速由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛（發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電）、高速由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的工作特點(diǎn)，在中低速工況下，享域銳·混動(dòng)上搭載的最大功率為96千瓦、峰值扭矩為267牛·米的電動(dòng)機(jī)為車輛提供的提速能力或會(huì)稍弱于軒逸e-POWER；不過更大的綜合功率以及高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式使得享域銳·混動(dòng)能夠擁有更好的高速巡航性能與工作效率。

　　上述三款車型的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差異明顯，動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)只能從一個(gè)方面說明問題，至于軒逸e-POWER的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)如何，請(qǐng)關(guān)注我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。對(duì)比起來，軒逸e-POWER完全依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，以獲得純電動(dòng)車般的駕駛感受，同時(shí)通過盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間來提升車廂靜謐性；享域銳·混動(dòng)更傾向于使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在高速巡航時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)以提升效率；雷凌雙擎注重平衡發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛上的角色，其動(dòng)力耦合系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙，在動(dòng)力切換過程中擁有出色的平順性。

　　從日本消費(fèi)者的調(diào)研結(jié)果來看，大多數(shù)用戶之所以選擇e-POWER車型，是因?yàn)樗麄兏�喜歡純電動(dòng)車的那種加速感覺。如果屏幕前的你使用過純電動(dòng)車，那么你肯定會(huì)被純電動(dòng)車優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)和提速能力所吸引，同時(shí)純電動(dòng)車充電的不便和充電時(shí)的長時(shí)間等待多少也會(huì)讓你感到有些不便。

　　日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)特。簡單來說，該系統(tǒng)可以看成是一款搭載小容量電池的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。相比市場(chǎng)上常見的增程式混合動(dòng)力車型都搭載大容量電池和充電接口，如理想ONE和賽力斯華為智選SF5。

　　工作模式方面，在低負(fù)載工況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量完全由電池提供，此時(shí)車輛的驅(qū)動(dòng)方式與純電動(dòng)車一樣。隨著車輛驅(qū)動(dòng)負(fù)載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機(jī)需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足電機(jī)對(duì)電能的需求。當(dāng)電池電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會(huì)輸送至電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分會(huì)為電池充電，保證電池的電量處于一個(gè)合適的水平。

● 國產(chǎn)軒逸搭載的是更小、更輕的第二代e-POWER系統(tǒng)

　　首款搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的日產(chǎn)Note車型在2016年11月在日本推出，隨后在2018年2月，日產(chǎn)Serena成為第二款搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的車型。最新搭載在國產(chǎn)軒逸車型上的e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)是最新的第二代產(chǎn)品。

　　日產(chǎn)軒逸e-POWER的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)采用的是異軸布置的形式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的逆變器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了集成化，采用了性能更好的碳化硅(SiC)/氮化鎵(GaN)半導(dǎo)體材料，使得整套系統(tǒng)變得更輕和更小的同時(shí)，進(jìn)一步提升能量轉(zhuǎn)換效率。

　　值得一提的是，軒逸e-POWER的動(dòng)力電池位于前排座椅下方，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于前排乘坐空間和舒適性會(huì)否有影響呢？這個(gè)懸念等我們拿到試駕車實(shí)際坐一下就能為大家揭曉。

● 簡單的e-POWER，不簡單的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　混動(dòng)系統(tǒng)增程器無需像傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，考慮所有的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出工況點(diǎn)，其主要運(yùn)轉(zhuǎn)工況區(qū)更窄，且主要位于經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)，從而能夠高效發(fā)電、提升節(jié)油水平。

　　從目前日產(chǎn)公布的一些信息來看，50%熱效率的達(dá)成大概率會(huì)基于1.5T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)有海外版日產(chǎn)e-POWER車型搭載，不過還不是50%熱效率的版本�；氐杰幰輊-POWER上的這臺(tái)HR12發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)同樣基于STARC理念開發(fā)，但從其硬件配置來看，熱效率應(yīng)該在主流的43%上下。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性天然不及四缸機(jī)，在1000轉(zhuǎn)以下低轉(zhuǎn)速工況下，三缸和四缸的振動(dòng)表現(xiàn)差異更是明顯。

　　日產(chǎn)計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，將于2030年開始在主要市場(chǎng)投放電動(dòng)車。e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)則是在過渡時(shí)期起到銜接作用的一套具備戰(zhàn)略性的動(dòng)力總成。所以e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率肯定會(huì)在未來數(shù)年內(nèi)不斷優(yōu)化，以更好地完成其歷史使命。

● 軒逸e-POWER只是一個(gè)開始

　　軒逸e-POWER只是一個(gè)開始，其上搭載的1.2L混動(dòng)系統(tǒng)屬于e-POWER序列下最初級(jí)的型號(hào)。就目前海外的情況來看，e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)還有搭載KH5T/MR15DDT 1.5T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116千瓦，系統(tǒng)綜合輸出139千瓦。

　　回到國內(nèi)，繼軒逸的1.2L e-POWER引入后，1.5T e-POWER也有望引進(jìn)，首款搭載的車型很可能會(huì)是奇駿。無論如何，e-POWER的引入再一次讓日產(chǎn)搖起“技術(shù)日產(chǎn)”的大旗，在中國汽車市場(chǎng)新一輪科技競(jìng)賽中有了底氣。

● 全文總結(jié)：

　　話說回來，e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)相比起純電動(dòng)，還是多了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)和噪音是不能忽略的。系統(tǒng)的工作邏輯、動(dòng)力總成隔音濾振優(yōu)化很大程度決定著e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)在使用時(shí)有多接近純電動(dòng)車。這些懸念將會(huì)隨著軒逸e-POWER車型的上市得到揭曉，我們也會(huì)第一時(shí)間拿到試駕車進(jìn)行試乘試駕，請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注汽車之家的相關(guān)報(bào)道。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）