[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  安全一直都是所有人關(guān)注的重點(diǎn)話題，也是所有汽車品牌致力研究的重點(diǎn)方向，作為汽車界內(nèi)的豪華品牌奔馳自然也不例外。近日，奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià))在歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱Euro NCAP）進(jìn)行了一系列的碰撞測(cè)試，作為家族中的旗艦純電動(dòng)車型，奔馳EQS拿到了怎樣的成績(jī)呢？讓我們一起來看看吧。

　　首先，我們來介紹下Euro NCAP碰撞測(cè)試項(xiàng)目的組成部分，它們分別是成人乘員、兒童乘員、弱勢(shì)道路使用者和安全輔助共四個(gè)測(cè)試部分。

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○成人乘員部分（得分36.6/96%）

　　因?yàn)檫@項(xiàng)碰撞測(cè)試是靠近主駕駛位置進(jìn)行的，主駕駛所承受的撞擊力要比副駕駛稍大，自然受傷的幾率也增加了，這或許就是單獨(dú)在主駕駛配備膝部氣囊的原因吧。

　　在各種碰撞測(cè)試中，一經(jīng)碰撞奔馳EQS的雙閃便被激活，其配備的呼叫救援系統(tǒng)，都可以正常的啟動(dòng)運(yùn)行，及時(shí)向外界有關(guān)服務(wù)部門發(fā)出緊急呼救信息。

○兒童乘員部分（得分45/91%）

　　因?yàn)閮和�和成人的身高、骨骼密度等特性都不相同，使用成人約束裝置可能會(huì)讓其滑出座椅的位置，同時(shí)還會(huì)增加被安全帶纏繞頸部導(dǎo)致窒息的風(fēng)險(xiǎn)，所以必須為他們配備專業(yè)的兒童約束裝置。

○弱勢(shì)道路使用者部分（得分41.3/76%）

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，如果發(fā)生人車相撞的交通事故，一般來說沒有任何防護(hù)的車外行人受到的傷害會(huì)更嚴(yán)重些，因此很多車企會(huì)在車頭區(qū)域進(jìn)行單獨(dú)的安全設(shè)計(jì)，以求更好地保護(hù)行人的安全。

　　在對(duì)行人、自行車進(jìn)行各項(xiàng)主動(dòng)剎車測(cè)試中，讓人防不勝防的“鬼探頭”和夜間測(cè)試等場(chǎng)景奔馳EQS都能從容應(yīng)對(duì)，可讓人沒想到的是在車輛拐彎行人橫穿測(cè)試中，車輛在擁有良好駕駛視野的情況下，奔馳EQS竟然“撞人”了。

　　得益于攝像頭、毫米波雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)等硬件的搭載，奔馳EQS在這組測(cè)試中拿到了較高的分?jǐn)?shù)，但是在模擬行人碰撞保護(hù)的測(cè)試中拿的分?jǐn)?shù)并不高，在車輛拐彎行人橫穿測(cè)試中也出現(xiàn)了問題，以至于拉低了這組測(cè)試的整體成績(jī)。

○安全輔助部分（得分12.9/80%）

　　在拐彎測(cè)試這件事上，無論是拐彎時(shí)有行人橫穿馬路，還是對(duì)向有車輛駛來，最終的結(jié)果是奔馳EQS都和對(duì)方發(fā)生了碰撞。在白天且視野不受限的場(chǎng)景中，兩次出現(xiàn)問題的都是拐彎測(cè)試，造成這種失分后果的原因，難道和奔馳EQS傳感器裝配的位置有著關(guān)聯(lián)？

寫在最后：

　　奔馳EQS在正面碰撞剛性避障的測(cè)試中，主副駕駛的腿部失分都比較嚴(yán)重；在主動(dòng)剎車效果測(cè)試中，拐彎時(shí)分別和行人、對(duì)向車輛發(fā)生碰撞，因此失掉了不少分。除此之外，奔馳EQS的綜合表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，畢竟是家族中的旗艦純電動(dòng)車型，在Euro NCAP測(cè)試中拿到高分也是在預(yù)料之內(nèi)的事，只是在那些失分嚴(yán)重的地方，希望在后續(xù)能夠被優(yōu)化改進(jìn)。（圖/文 汽車之家 李博文）