[汽車之家 技術(shù)]  12月18日，我們在江蘇萬馳賽車場對已經(jīng)裝車但還在試驗階段的布雷博智能制動系統(tǒng)進行了簡單的體驗。對了，這套系統(tǒng)有它獨特的名字——SENSIFY。

　　先說這套系統(tǒng)的名字吧，SENSIFY，是SENSE和SIMPLIFY兩詞的結(jié)合：SENSE（感覺）指的是人類感知外部信號和刺激的能力，而SIMPLIFY（精簡）指的是安裝簡便，和車輛完美結(jié)合。

　　整套系統(tǒng)的工作原理其實并不復(fù)雜——當駕駛員踩下制動踏板，其制動意圖即通過前后BCU和執(zhí)行器被傳遞到四個輪端。

　　又扯了這么多，接下來就是重點了。布雷博為這次的SENSIFY系統(tǒng)體驗準備了兩臺車，一臺裝有SENSIFY系統(tǒng)，另一臺自然是沒有了。這次的體驗選用了新能源車，但并不代表SENSIFY系統(tǒng)不適配傳統(tǒng)燃油車，畢竟該系統(tǒng)預(yù)計會在2024年初上市，那個時候顯然還沒到燃油車的“末日”。

　　 先說剎車腳感吧，剎車踏板在SENSIFY系統(tǒng)中只是“制動踏板模擬器”的存在，駕駛員可以按照自己喜好讓執(zhí)行器輸出不同的踏板感，或是模擬出不同的制動腳感，正因為剎車腳感是模擬出來的，所以踩下去的腳感也和普通制動系統(tǒng)不同。舉個例子，踩出過ABS防抱死系統(tǒng)的朋友應(yīng)該都有過剎車踏板彈腳的體驗，而擁有SENSIFY系統(tǒng)的車輛，在踩出ABS后剎車踏板也不會有任何彈腳的動作。起初我以為ABS并沒有介入，但工程師通過數(shù)據(jù)向我證明ABS確實是在工作的，因為制動力的曲線一直在波動，但我的右腳完全沒有感覺，很神奇。

　　 因此，駕駛員可以按照自己喜好讓執(zhí)行器輸出不同的踏板感，比如舒適還是運動，靈敏還是遲鈍；同樣，制動踏板模擬器也可以模擬出不同的制動腳感，要軟還是硬全憑您自己。

　　說完剎車踏板的腳感，再來聊一聊制動力的分配。在靜止狀態(tài)下， SENSIFY系統(tǒng)就已經(jīng)計算好了試驗車輛的前后剎車比分配，不過在行駛過程中，剎車比則是實時變化的。

　　哪怕是一個車輪爆胎，或者四個制動器中有一個失效了，BCU都能夠給剩余的三個車輪分配最佳的制動力，保證在制動過程中車輛不會跑偏，最大程度保證駕乘人員的安全。

　　除了這些能夠通過對比體驗感受到的幾個方面，SENSIFY系統(tǒng)還能減少用戶對制動系統(tǒng)的維護。以現(xiàn)在的整套系統(tǒng)來說，即便有液壓系統(tǒng)的存在，也僅需在前輪執(zhí)行器上使用少量的制動液，如果做成四輪全干制動的話，也就是四輪線控制動，那就完全無需制動液了。此外SENSIFY系統(tǒng)還可降低剎車盤片的磨損，大大延長了相關(guān)配件的更換時間。

編輯點評：

　　這次的體驗比較簡單，寫的不好的地方還請各位包含。其實SENSIFY系統(tǒng)存在的意義很簡單，是為了讓駕駛更輕松，更是為了所有道路交通參與者的安全。雖說現(xiàn)在該系統(tǒng)還是在試驗階段，但它對于行車安全的幫助已經(jīng)是顯而易見的了。其實從2001年開始，布雷博就持續(xù)增加對智能制動系統(tǒng)的研發(fā)資金投入，如今SENSIFY系統(tǒng)也已接近“完全體”，2024年正式上市指日可待。（文/汽車之家 周尤）

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