[汽車之家 智能汽車評價(jià)體系]  作為長城汽車咖啡智能落地的首款車型，摩卡(參數(shù)|詢價(jià))除了名字特殊以外，在智能化網(wǎng)聯(lián)化的背景下，它憑借智能駕駛與智能座艙重新定義了汽車。本次汽車之家智能汽車評價(jià)（iV-RATING），我們帶來了摩卡2021款兩驅(qū)特醇版的測試。測試分為兩大板塊，分別是智能座艙及智能駕駛。

　　iV-RATING是汽車之家專業(yè)車輛評測團(tuán)隊(duì)在評測體驗(yàn)超過百款車型的智能化功能之后，參考中國汽研等第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)的評測標(biāo)準(zhǔn)，并從消費(fèi)者實(shí)際使用場景出發(fā)推出的針對車輛智能化功能的評價(jià)體系。

　　智能座艙評價(jià)是從交互便利度、功能滿足度、場景覆蓋度以及溝通好感度四個(gè)層面對車載系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行測試。并依據(jù)各項(xiàng)權(quán)重得出智能座艙的總分。

1）交互便利度

　　人與車的溝通是功能體驗(yàn)的基礎(chǔ)，我們在這一項(xiàng)考察操作便利性如何、溝通是否高效。摩卡在這部分總分為87.79。車內(nèi)總共配備了四塊屏幕用于與駕駛員交互分別是14.6英寸的中控屏、9.2英寸的儀表盤、9英寸的空調(diào)顯示面板以及75英寸的AR-HUD顯示屏。除語音功能以外，車輛信息、車載系統(tǒng)應(yīng)用、駕駛輔助等所有車輛相關(guān)的狀態(tài)都會通過這四塊屏幕進(jìn)行反饋。多元化的交互載體，以及豐富的語音功能使得它在該板塊的得分不低。從體驗(yàn)角度來說，功能豐富，交互邏輯簡單，沒有任何需要高學(xué)習(xí)成本的功能出現(xiàn)，讓人一用之下就能很快上手，這樣的設(shè)計(jì)可以說非常討巧了。

2）功能滿足度

　　該測試維度考察地圖導(dǎo)航、娛樂、通訊和泊車影像等高頻剛需功能的豐富度。摩卡總分為76.57，整體來看，高頻剛需功能做得夯實(shí)，基本覆蓋了日常駕駛的所有需求，語音控制也能最大程度支持這些功能，優(yōu)化了操作層級。短時(shí)間接觸之后，車載系統(tǒng)功能能讓人上車后持續(xù)使用，基本能夠?qū)崿F(xiàn)上車替代手機(jī)。此外，依托于車內(nèi)攝像頭所衍生的功能令人印象深刻，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車內(nèi)有物體移動時(shí)，會向注冊手機(jī)發(fā)送短信提醒，同時(shí)車輛會鳴笛報(bào)警，并將天窗向上開啟。這在測試過的系統(tǒng)中并不多見。

3）場景覆蓋度

　　目前車機(jī)上開始不斷的加入應(yīng)用軟件、應(yīng)用商店等模塊，這些主要屬于場景覆蓋度的考察范圍。在此項(xiàng)目中摩卡得分為34，摩卡配備了智慧加油、智慧停車以及像違章查詢這些便利功能，而維保服務(wù)層面雖然系統(tǒng)內(nèi)置了接口，但最終仍需通過WEY App來實(shí)現(xiàn)維保預(yù)約，如果能在系統(tǒng)內(nèi)完成預(yù)約體驗(yàn)感會好一些。

4）溝通好感度

　　無論語音還是其他軟件，車機(jī)能幫你做什么體現(xiàn)了整套系統(tǒng)的智能化程度，而在“點(diǎn)、按、說”的過程中，系統(tǒng)如何呼應(yīng)你，會左右人車溝通的好感度。這便是最后一個(gè)版塊：溝通好感度的考察。此版塊摩卡得分為37，系統(tǒng)能夠識別并簡單處理一些復(fù)雜需求，如果能加入更加擬人化的虛擬形象，相信會讓交互更加有溫度。

　　智能駕駛本質(zhì)是駕駛輔助功能，以及自動泊車和主動緊急制動（AEB）功能的綜合測試。一臺車將通過超過600公里的路測和封閉場地的固定測試，得出在城市場景、高速場景、泊車場景以及應(yīng)急場景下的真實(shí)分?jǐn)?shù)。成績好壞可真實(shí)反映出不同場景下的駕駛輔助能力。摩卡在智能駕駛部分的總分為86.75。

1）城市場景

　　城市場景主要以封閉道路和測試場的實(shí)測數(shù)據(jù)為核心，同時(shí)引入實(shí)際道路的路口測試，從跟車、加塞等常見場景去評估一臺車在城市道路的情況。摩卡在該場景下得分為83，功能比較全面，體驗(yàn)感受較佳。值得一提的是摩卡在道路上僅有一條車道線的情況下，也是能夠識別并開啟智能巡航的，這樣的表現(xiàn)對道路條件不佳的地區(qū)比較友好。此外，在城市低速跟車、追尾測試項(xiàng)目上摩卡給我留下了比較深刻的印象，在識別目標(biāo)車動作后對制動時(shí)機(jī)的把控比較到位，簡單來說就是它開得像個(gè)老司機(jī)。

2）高速場景

　　現(xiàn)階段，高速是駕駛輔助功能最多的應(yīng)用場景，我們可以重點(diǎn)關(guān)注成績單中，車道保持功能以及跟車場景的表現(xiàn)情況。摩卡在這一部分的得分為82，高速場景下，駕駛輔助能夠給人帶來比較舒適的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)在高速智能巡航狀態(tài)下，如果前車壓線行駛，摩卡基本在前車車身進(jìn)入車道線一個(gè)車輪左右的時(shí)候?qū)�車輛進(jìn)行識別，并實(shí)施減速以保持車距。

　　而常規(guī)的高速匝道，摩卡也能順利通過。不過在測試場中，面對半徑50m的彎道摩卡應(yīng)對起來不夠從容，根據(jù)我們多次驗(yàn)證，摩卡通過降速手段在45km/h、50km/h項(xiàng)目上順利通過而在30km/h、40km/h時(shí)速下都未能順利通過。

3）泊車場景

　　隨著自動泊車功能的完善，被老司機(jī)認(rèn)為雞肋的泊車功能正越來越出色。我們將從尋找車位、停車時(shí)間和停車正不正三個(gè)大方面對泊車功能進(jìn)行考察。摩卡以滿分成績通過測試。無論是垂直、斜向、側(cè)方哪種類型的車位，也無論是車位兩側(cè)是否有其他社會車輛停放摩卡都能順利泊入，同時(shí)它還具備了泊出功能，全程無需駕駛者介入。只需在尋找到車位后，一個(gè)按鍵即可完成泊車操作。美中不足的是，在騰挪過程中，有些操作比較極限，駕駛員主觀感受上會有一定的擔(dān)憂，但如果結(jié)合中控屏實(shí)時(shí)顯示的障礙物距離以及垂直視角來看會讓人踏實(shí)不少。此外，在倒車制動預(yù)警上，摩卡也有充分的準(zhǔn)備，無論是行人還是車輛橫穿，系統(tǒng)都能進(jìn)行提醒并進(jìn)行制動。

4）應(yīng)急場景

　　應(yīng)急場景俗稱AEB，也就是主動緊急制動，這種功能主要應(yīng)用于最危急的時(shí)刻，用通俗的話來說：是一項(xiàng)被動防御技能。摩卡在應(yīng)急場景得分為89，在多個(gè)時(shí)速下都能止步于固定壁障前，但連續(xù)測試十次，每次剎停的距離之間有較大變量。而在鬼探頭項(xiàng)目上，雖然車輛已經(jīng)采取了制動措施，但最終會與假人發(fā)生碰撞

　　綜合加權(quán)后，摩卡最終得分為77.64，從感受層面來看，摩卡在智能駕駛部分表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是哪個(gè)場景下確實(shí)能夠?yàn)轳{駛員提供一些便利性幫助。而在測試摩卡智能駕駛的這幾天時(shí)間中每天往返于場地與酒店之間，我們經(jīng)過了很多狹小道路以及城鄉(xiāng)結(jié)合部，亂穿行的行人、隨處釋放激情的“追風(fēng)少年”、亂停亂放的車輛，這些都為智能車制造了不小的麻煩，也許隨著法規(guī)的完善、技術(shù)的升級，高階自動駕駛能夠很快到來但復(fù)雜且多變的交通環(huán)境仍然是對智能駕駛更為苛刻的考驗(yàn)。

　　而在座艙層面，無論是從分?jǐn)?shù)還是體驗(yàn)來看，摩卡的這套系統(tǒng)基本素質(zhì)過硬，能讓用戶快速接受，并且好用、愛用。但對于一些超前功能的應(yīng)用使用上還是比較保守，不過對于座艙來說，只要硬件有了，距離新鮮功能的出現(xiàn)也許只是一次OTA的距離。（文/圖 汽車之家 李響）