[汽車之家 設計解碼]  如今的汽車相比起過去追求的好開和舒適性，科技感與智能化正在占據(jù)主導位置，從華為智能座艙到60英寸的AR-HUD，再到同級別車型首搭的電子外后視鏡，北京魔方正在緊湊型SUV市場進行著“降維打擊”，這一次我也是受邀來到北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，與魔方的設計師們一起聊了聊，聽一聽他們是如何看待這款充滿科技感的產(chǎn)品的。

　　在本次活動中，共有兩位設計師對魔方產(chǎn)品的設計進行講解，他們分別是北汽造型中心外形設計總師、魔方主設計師徐明先生，以及魔方內(nèi)飾設計師周爾立先生。

　　在徐明看來，魔方對北汽集團來說有著特殊的意義，作為國內(nèi)首款搭載華為鴻蒙智能座艙的燃油SUV車型，它不僅是北汽的產(chǎn)品煥新之作，同時還代表著北京汽車未來的發(fā)展方向。

　　隨著國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，造車新勢力和很多傳統(tǒng)車企都紛紛效仿，封閉式進氣格柵、智能座艙、科技化的設計讓當下的車型趨于同質(zhì)化，但我們試想一下，昂貴且尚不夠成熟的電動汽車是普通消費者所需要的嗎？就以我自己每天的通勤來看，我個人認為具備科技感的成熟燃油車型或混動車型才是最優(yōu)解，而北京魔方顯然也認識到了這一點。

　　在這里還是要提醒您一下，其實只要您近距離來看，魔方的進氣格柵并不是封閉的，作為一臺需要大量空氣的燃油車型怎么能用封閉式的呢？

　　據(jù)徐明介紹，他們這樣以0.2mm的距離為單位微調(diào)了7-8次，每調(diào)整一次，進氣的數(shù)據(jù)就要重做一遍，而且為了保證立體感，矩陣邊緣的點陣大小還不能與中間相同，否則會非常死板。前前后后用了幾天的時間才達到了數(shù)據(jù)上的平衡，同時為了確保萬無一失，散熱風扇也比一般的車型大了不少，轉(zhuǎn)速也更高。

　　值得一提的是，在燈光設計初期，徐明設計團隊還曾想要通過控制燈光內(nèi)部單個發(fā)光點來達到更好的點亮效果，但受限于車輛成本的原因，最終還是有所妥協(xié)。

　　在側面當然還有一個不得不說的亮點，那就是電子外后視鏡，為了打消您的疑慮，首先您需要知道部分國家已經(jīng)允許使用這種后視鏡，而我國很可能會在明年1月通過相關法規(guī)，北汽集團希望魔方可以在第一時間將這個配置面向大眾。

　　魔方的后視鏡作為電子產(chǎn)品，當然不可避免會出現(xiàn)損壞，但這樣的概率是極小極小的，大概和轉(zhuǎn)向燈失靈的概率差不多，在延遲方面也比較有保證，良好的體驗是這臺電子外后視鏡的優(yōu)勢。不過任何東西都不是十全十美的，這臺后視鏡也有一定的學習成本，能否適應還是要因人而異；另外就是這臺后視鏡的車外部分與傳統(tǒng)后視鏡有著相同的痛點，那就是在必要時需要手動折疊，在高配車型上才有可能會配備電動折疊。