[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  今天對(duì)于任何一家希望在中國(guó)市場(chǎng)有所作為的車企而言，布局新能源都是不爭(zhēng)的路線。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源車尤其是純電動(dòng)車的特殊結(jié)構(gòu)，讓其儲(chǔ)能部分——電池組成為了兵家必爭(zhēng)之地，不僅需要掌握核心技術(shù)，能否自行制造都會(huì)輕則影響價(jià)格、產(chǎn)量，重則影響品牌定位，咱們這次去常州就是看看長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源推出的短刀電池制造過程。

● 所謂專業(yè)的人干專業(yè)的事兒，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來主機(jī)廠與供應(yīng)商之間都是存在相互羈絆關(guān)系的。換言之，整車制造從來都并非主機(jī)廠獨(dú)攬大局，供應(yīng)商協(xié)助技術(shù)支持以及零部件制造；

● 進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，動(dòng)力電池組這個(gè)車上最大的零部件開始出現(xiàn)廠商自行研發(fā)、設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，蜂巢能源就是長(zhǎng)城孵化的新生力軍。

● 盡管出自長(zhǎng)城，但蜂巢能源提供的產(chǎn)品卻并非僅供自家使用，這樣的關(guān)系有點(diǎn)像昔日的豐田與電裝；

● 短刀電池結(jié)構(gòu)特殊，因此制造環(huán)節(jié)有著不少差異；相比整車制造已略顯固化的環(huán)節(jié)，電池的生產(chǎn)過程目前變數(shù)明顯更多；

　　隨著這些年中國(guó)品牌不斷增大技術(shù)上的研發(fā)投入，我們的耳中與腦中開始被越來越多的具有“中國(guó)特色”的技術(shù)名詞占據(jù)。

　　在新能源，尤其是純電動(dòng)技術(shù)路線快速推演的當(dāng)下，咱們聽到了越來越多關(guān)于電池的消息。其中就包含了蜂巢能源推出的短刀電池。

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，電池組的提供都有賴于寧德時(shí)代、三星、LG、松下這樣的供應(yīng)商，對(duì)車企而言，尺寸規(guī)格與價(jià)格均受制于人的情況顯然令人寢食難安。

　　自研、自造電池組就成為了有實(shí)力的車企這些年的研發(fā)方向，它的重要性就像是若干年前車企們攻克發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱難關(guān)時(shí)一樣。

　　2019年上海車展上亮相的它在型號(hào)上分為L(zhǎng)300、L400、L500、L600四種，均是字母L+數(shù)字組合的方式，其中L代表Long cell, 數(shù)字代表長(zhǎng)度,比如今天參觀的L600代表長(zhǎng)度600mm左右。

　　它們覆蓋從1.6-4C全域充電范圍，按照需求可以滿足乘用車到儲(chǔ)能、商用車、工程機(jī)械、非高速電車等全域使用場(chǎng)景，材料上包含無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學(xué)體系應(yīng)用。

　　僅停留在實(shí)驗(yàn)室中的技術(shù)沒有資格被稱為優(yōu)秀產(chǎn)品，想落地走入市場(chǎng)需要制造環(huán)節(jié)的不懈努力。同時(shí)，新技術(shù)的應(yīng)用又在直接影響制造流程，短刀電池雖在最終電池包部分簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，但由于電芯更長(zhǎng)，對(duì)涂布準(zhǔn)確性、疊片效率提出了新課題。

　　有人嘲笑他們解決老問題，帶來新困惑，但我認(rèn)為人類歷史之所以繼續(xù)向前，不正是因?yàn)檫@樣的“庸人自擾”，在這樣看似徒勞的循環(huán)中慢慢前進(jìn)的。

　　就像人類社會(huì)生是由無數(shù)個(gè)體組成一樣，布置在底盤中間的電池組也是由若干模組構(gòu)成，其根據(jù)封裝方式不同，可以粗略分為軟包、方形以及以特斯拉為代表的圓柱型三種，蜂巢能源以及比亞迪主打的都是方形電池。

　　整個(gè)的制造過程流程繁多，技術(shù)把控細(xì)節(jié)眾多，本著讓您看下去的目的，我將其簡(jiǎn)化為下面幾步，整個(gè)過程與制作一道叫肉龍的北方面食有著些許神似。

1 原料攪拌

　　就像是做帶餡兒的面食首先需要準(zhǔn)備餡料一樣，制造電池的首個(gè)環(huán)節(jié)也是攪拌未來會(huì)用與正極的原料，只不過材料從菜與肉變成了各類化學(xué)物質(zhì)。具體會(huì)根據(jù)電池是磷酸鐵鋰，還是三元鋰略有差異。

　　追本溯源的說，影響電池性能的正是其中材料的活性，若其中摻有雜質(zhì)，輕則影響性能，重則存在提前引發(fā)衰退或自燃的隱患。因此在這個(gè)環(huán)節(jié)中，減少雜質(zhì)就是工藝核心。

　　另一方面，近些年原材料價(jià)格的上漲困擾著供應(yīng)商與車企，提升的價(jià)格最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭勢(shì)必會(huì)降低自身競(jìng)爭(zhēng)力。提前布局是其中的重要解決辦法，這也是蜂巢能源的優(yōu)勢(shì)，另一方面，從研發(fā)端減少高價(jià)化學(xué)物品使用，以及尋找替代正極元素也是優(yōu)秀的解決方案。

2 涂布與輥壓

　　“餡料”攪拌均勻后，需要將它們涂抹到“面”上，只不過電芯中這個(gè)“面”是極片，一般正極極片是鋁制，負(fù)極多為銅或鉑。

　　另一方面 為了盡可能在有限空間內(nèi)提升能量密度，需要盡可能多，但且薄的涂抹正極材料，這聽起來有些矛盾的需求，您可以理解為盡可能的扯直面皮，然后均勻的抹好材料。

　　為了保證薄薄一層餡料與面皮緊密相連，會(huì)用一根筷子將它壓實(shí)，這個(gè)過程就是輥壓。

3 模切與疊片

　　完成上述的環(huán)節(jié)，準(zhǔn)備工作告一段落。已經(jīng)合二為一成為極片的它們?nèi)孕枭罴庸ぃ��?jiǎn)言之就是根據(jù)所需寬度進(jìn)行尺寸剪裁。即便您和我一樣不會(huì)做飯，也不難想象到原材料經(jīng)過切割后一方面是尺寸難以控制，此外切斷處也會(huì)因此產(chǎn)生形變。 

　　在電芯制造過程中，這類損耗也是需要控制的目標(biāo)。為了減少傳統(tǒng)五金切割造成的問題，蜂巢能源改為采用激光進(jìn)行切割，這一步便是膜切，新方法一方面減少了磨損，另一方面減少了毛刺產(chǎn)生。

　　在電芯中，極片的布置結(jié)構(gòu)是正極、隔片、負(fù)極。由于正負(fù)極分開生產(chǎn)，隔片是張連續(xù)不斷的長(zhǎng)卷，所以把它們放到一起的過程明顯是影響整體效率的一環(huán)，這也是蜂巢能源提高生產(chǎn)效率的核心，它們自行開發(fā)的高速疊片系統(tǒng)，未來將會(huì)在0.125秒內(nèi)完成整個(gè)操作，您可以腦補(bǔ)下這樣的速度。

4 裝配與檢驗(yàn)

　　疊片結(jié)束后，電芯距離我們熟悉的樣子已經(jīng)近在眼前了，多組疊片放在一起后，會(huì)被一起封裝在鋁制外殼中，隨后還會(huì)包含注入電解液的過程。為了保證強(qiáng)度以及減少熱變形產(chǎn)生的公差，焊接中大量使用了激光焊接。

寫在后面的話：

　　與傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型的整車制造廠不同，電池制造工廠中的人工崗位與工人數(shù)量明顯更少。更多的自動(dòng)化設(shè)備以及無塵化車間才是保證產(chǎn)品品質(zhì)的砝碼。如果說整車制造工廠的環(huán)節(jié)，各家車企已相差無幾，那么電池工廠的布局與運(yùn)行方式與整個(gè)產(chǎn)業(yè)一樣，都是新鮮而充滿變數(shù)的。屏幕前的您如果對(duì)哪家工廠感興趣，不妨在下面給我留言，咱們下次工廠中再會(huì)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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