[汽車之家 設計解碼]  作為國內(nèi)最為熱銷的豪華品牌之一，奧迪從一個小制造廠開始，在百余年的發(fā)展歷程中走出了一條曲折且輝煌的道路，可謂迎合了“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨”這句古語。2022年是奧迪正式成立的第113年，本文梳理了自奧迪成立以來以5和0作為關(guān)鍵年份的歷史亮點共28個，接下來我們就聊一聊奧迪這些輝煌的歷史瞬間。

★ 奧迪Al2概念車和A2量產(chǎn)版25周年

　　1997年，奧迪于法蘭克福車展上推出了一款鋁制小型概念車Al2，也就是奧迪A2的原型車。Al2采用奧迪與美國鋁制造商Alcoa公司合作開發(fā)的自支撐鋁制車身，其下部結(jié)構(gòu)包括鋁鑄件和擠壓型鋼材，該設計作為奧迪ASF（鋁制空間框架）專利，后應用于A8車型。

　　所謂可變平臺是指基于汽車平臺的研發(fā)基礎上，采用周期更短、投資更少的方式實現(xiàn)汽車的軸距、輪距的靈活可變，以覆蓋更多車型，比如大眾的MQB。

★ 奧迪S4（B5）上市25周年

　　奧迪A4轎車于1994年11月上市，一年后，作為奧迪80繼任者的它還推出了旅行版。作為B系列車型的第五代，A4系列配備了四缸和六缸汽油發(fā)動機。

★ 奧迪A6（C5）上市25周年

　　1997年3月，奧迪在日內(nèi)瓦車展上帶來了第五代C系列車型—A6，同年5月，全新A6正式上市，Avant車型于次年3月上市。

　　2004年3月A6轎車停產(chǎn)，2005年2月A6 Avant車型停產(chǎn)，從1997年上市以來，A6（C5）共計生產(chǎn)了1010518輛。

★ 路德維�！た藙谒梗↙udwig Kraus）逝世25周年

　　路德維�！た藙谒�1911年12月26日出生于Pfaffenhofen附近的Hettenhausen，在他進修了機械工程學后，于1937年加入戴姆勒-奔馳擔任發(fā)動機設計師。

　　1964年12月，大眾汽車公司（Volkswagenwerk AG）收購了汽車聯(lián)盟，克勞斯也于1965年加入了這家總部位于英戈爾施塔特的大眾公司管理團隊。

　　路德維�！た藙谒棺畲蟮某删褪情_發(fā)了一系列現(xiàn)代奧迪汽車，這些汽車是自1965年底推出的二沖程發(fā)動機的DKW車型的繼任者。奧迪60/Super90、奧迪100、奧迪80和奧迪50車型系列為公司的進一步發(fā)展開辟了道路。

　　1976-1985年，克勞斯是奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份有限公司的監(jiān)事會成員。1997年9月19日，路德維�！た藙谒故攀�。

★ 奧迪B系列中首款Avant車型誕生30周年

　　憑借80 Avant的出色銷量，奧迪成功進入大眾汽車消費市場，在全新A4車型投放市場6個月后，80 Avant于1995年9月停止生產(chǎn)。

★ 沃爾特·羅爾駕駛奧迪Sport quattro S1創(chuàng)紀錄登派克峰35周年

　　在奧迪獲得冠軍的同時，這條賽道也連續(xù)三次被創(chuàng)紀錄的速度征服：
　　1985年：邁克爾·穆頓，奧迪Sport quattro，11:25.39分；
　　1986年：老鮑比·安瑟，奧迪Sport quattro S1，11:09.22分；
　　1987年：沃爾特·羅爾，奧迪Sport quattro S1，10:47.85分。

★ 奧迪200 quattro 拉力賽車35周年

　　作為奧迪當時的賽車運動主管，Herwart Kreiner認為：“作為一個參賽隊伍，肯尼亞的Safari拉力賽是你一定要贏得一次的比賽�！�

　　1987年，當奧迪即將退出國際拉力賽場的關(guān)鍵時刻，公司在幾年前的比賽中未能達成的目標實現(xiàn)了，米科拉/赫茲和羅爾/蓋斯德弗在1987年的Safari拉力賽中分別獲得了第一和第二名。

★ 第三代奧迪100誕生40周年

　　1981年秋，當奧迪-NSU汽車聯(lián)盟在法蘭克福國際車展上展示一款頗具潮流的車型時，業(yè)內(nèi)人士和消費者都清楚地意識到，新一代奧迪車型即將誕生。

★ 奧迪獲得首個年度車隊總冠軍40周年

　　在1982年的世界冠軍賽中，奧迪贏得了11場比賽中的7場，雖然米歇爾·穆通（Michèle Mouton）與車手總冠軍擦肩而過，但奧迪卻獲得了年度車隊總冠軍。

★ Harald Demoth/Arwed Fischer獲得德國拉力賽冠軍40周年

　　1982年，當SMS車隊開始使用Audi quattro車型時，Harald Demoth轉(zhuǎn)向了Group 4-A1組。Arwed Fischer是他的領(lǐng)航員，在Arwed Fischer的幫助下， Harald Demoth在德國拉力錦標賽的十輪比賽中贏了7場。在同年10月10日賽季結(jié)束時，Demoth/Fischer車隊獲得了德國拉力賽冠軍。

★ 奧迪5缸發(fā)動機誕生45周年

　　到了1979年，奧迪在五缸發(fā)動機上又配備了一個由排氣驅(qū)動的渦輪增壓器，這也使得全新發(fā)動機的最大功率達到了125kW（170馬力），并應用在奧迪200車型上，在隨后的幾年里，奧迪在賽車運動中的成功都基于這臺渦輪增壓發(fā)動機。

　　與4缸的做功接力相比，5缸發(fā)動機在氣缸間出現(xiàn)了做功重疊，也就是在上一個氣缸做功還沒結(jié)束時，另外一個氣缸就開始提前接力，從而帶來更加強勁的動力輸出和更優(yōu)秀的動力感受。

★ 第一輛奧迪100 Avant (C2)誕生45周年

★ 第一輛奧迪80（B1）誕生50周年

　　奧迪80（B1）由奧迪首席工程師路德維�！た藙谒购腿�新的母公司大眾汽車在20世紀60年代共同合作開發(fā)，是一款接地氣且價格合理的家用轎車，該車型在1972年為公司帶來了巨大成功。

★ 費迪南德·皮耶希博士加入奧迪-NSU汽車聯(lián)盟50周年

　　費迪南德·皮耶希博士1937年4月17日出生于維也納，在蘇黎世聯(lián)邦理工學院完成學位后，他于1963年開始了第一份工作——在保時捷負責發(fā)動機測試。1966年皮耶希被提升為測試主管，1968年被任命為技術(shù)開發(fā)主管。

　　1972年，皮耶希加入奧迪-NSU汽車聯(lián)盟，擔任技術(shù)開發(fā)部門主管，1974年他成為技術(shù)開發(fā)部門的總負責人，次年他被任命為董事會成員，并于1988年被任命為奧迪公司的CEO。費迪南德·皮耶希博士于2019年8月25日在羅森海姆去世。

★ NSU Ro 80揭幕55周年

★ NSU恢復汽車制造65周年

　　Prinz車型的排量為583ml，最大功率僅為20馬力，但得益于NSU出色的宣傳，Prinz獲得了巨大成功。

★ NSU首臺旋轉(zhuǎn)活塞（轉(zhuǎn)子）發(fā)動機誕生65周年

　　1957年2月1日對NSU專業(yè)工程師小組來說是值得紀念的一天，這支團隊多年來一直致力于開發(fā)一種全新形式的發(fā)動機，即不通過往復活塞而是通過“三角形”旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子來產(chǎn)生動力的發(fā)動機。

　　汪克爾開發(fā)的發(fā)動機是一臺四沖程發(fā)動機，無需氣門控制，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子以偏心運動增大或減小燃燒室的尺寸來壓縮可燃混合氣。

　　NSU在轉(zhuǎn)子引擎的密封上采用了IKA材料，實驗表明，這種材料除密封性好外還可以有效避免磨損，但當時的用戶依然在投訴他們的汽車出現(xiàn)嚴重的動力下降，經(jīng)過檢查，NSU發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶主要把車用于短途通勤，發(fā)動機還沒有到達過正常的工作溫度，這也讓NSU意識到低溫時IKA材料的磨損率竟然這么快。

★ DKW摩托車閃光70周年

　　在DKW，除了獲得成功的250ml雙缸摩托車外，工程師Gorg還開發(fā)了一款排量為350ml的三缸摩托車，在當時的比賽期間曾引發(fā)了不小的轟動。

★ NSU摩托車首次奪冠70周年

　　1951年， NSU帶來了一輛排量為125ml的摩托車Rennfox，這輛摩托車配備了DOHC發(fā)動機，最大功率可在10500rpm/min時壓榨出12馬力，這樣的數(shù)據(jù)在當時的比賽中絕對是無法忽視的對手。

★ Bernd Rosemeyer創(chuàng)造汽車最快時速記錄85周年

　　1937年10月25日至29日期間，國際紀錄周在法蘭克福和達姆施塔特之間的高速公路上舉行，摩托車和汽車的車手、私人司機以及工人都參加了這場特殊的比賽。

　　為了搶奪同一天比賽的最高時速記錄，Bernd Rosemeyer頂著巨大的壓力上場，他駕駛這輛車成功突破了400km/h的神奇門檻，當完成比賽后，過了足足幾分鐘他才有足夠的力氣走出賽車，而截止到比賽結(jié)束時，Bernd Rosemeyer已經(jīng)創(chuàng)造了兩項世界紀錄和13項國際級紀錄。

★ DKW摩托車輝煌85周年

伊瓦爾德·克魯格
德國摩托車錦標賽250ml級冠軍/世界摩托車錦標賽250ml級季軍

卡爾·布勞恩/埃爾文·巴德希格
德國三輪摩托車（跨子）600ml級冠軍/歐洲三輪摩托車（跨子）600ml級冠軍

漢斯·卡曼/海因里�！ぐ５�
德國三輪摩托車（跨子）1000ml級冠軍

漢斯·舒曼/朱利葉斯·比爾
歐洲三輪摩托車（跨子）1000ml級冠軍

★ DKW創(chuàng)世界紀錄85周年

　　在1937年10月的ONS記錄周期間，Walfried Winkler和Ewald Kluge在175ml級和250ml級的比賽中為DKW創(chuàng)造了14項世界紀錄。

★ NSU摩托車響徹一時85周年

　　1937年，由Walter William Moore設計的Neckarsulm單缸發(fā)動機大放異彩，除了300ml和500ml的單缸發(fā)動機外，還有配備單凸輪軸以及雙凸輪軸的、排量為700ml的三輪摩托車（跨子）。

★ 汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union AG）成立90周年

　　由于1929年的經(jīng)濟大蕭條，位于德國薩克森州的四家汽車制造商Audi（奧迪）、DKW（小奇跡）、Horch（霍希）和Wanderer（漫游者）陷入了財務危機，為避免破產(chǎn)，四家企業(yè)在薩克森州銀行的幫助下合并為一家公司，避免了破產(chǎn)的危機。

　　汽車聯(lián)盟在成立后為廣大消費者提供了豐富的車型，小至DKW摩托車，大至Horch八缸Pullman轎車。在20世紀30年代，汽車聯(lián)盟是德國的第二大汽車制造商。

★ DKW摩托車制造業(yè)100周年

　　在海德堡-柏林皇家拉力賽中取得的成功讓這輛初登賽場的摩托車獲得了“皇家拉力車型”的稱號。在1922-1925年間，這輛摩托車共生產(chǎn)了20000輛。

★ 卡爾·哈恩博士（Dr.Carl Hahn）加入DKW 100周年

★ DKW蒸汽動力汽車誕生105周年

　　1916年，DKW開始研發(fā)蒸汽動力汽車，這款車基于美國克利夫蘭/俄亥俄州的蒸汽動力汽車制造商Rollin H. White的設計研發(fā)，測試車于次年下線。

★ Zschopauer Motorenwerke 成立115周年

★ 全文總結(jié)

　　奧迪自成立以來已經(jīng)走過了百余個春秋，憑借精湛的工藝、先進的技術(shù)、執(zhí)著的追求創(chuàng)造著一次又一次的成功與輝煌，同時也打下了良好的消費者基礎，讓quattro和“燈廠”深深印在了消費者的心中。作為古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠流長，一個又一個的經(jīng)典瞬間留下了歷史的烙印，也成為了百年奧迪品牌背后的歷史積淀。（圖片來自網(wǎng)絡 文/汽車之家 鄭晨）