[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  無論是車企，還是旗下產(chǎn)品，都會與開發(fā)者一樣擁有獨特的性格特點。對來自東方的雷克薩斯而言，鐫刻在消費者心中的除了穩(wěn)定的品質(zhì)、獨樹一幟的造型設(shè)計，還隱藏著不易被察覺的突破屬性。現(xiàn)在，他們再次用雷克薩斯RX(下文簡稱RX)換代的機會，彰顯自己對豪華的理解。

● 全新RX也誕生自成熟的TNGA架構(gòu)，與凱美瑞、亞洲龍、ES、NX同屬GA-K平臺，保證其搭載新世代技術(shù)，同時亦能拉開與豐田產(chǎn)品的差距；

● 全面換裝新動力總成，包含燃油、混動、插電混動，且開始有針對性的提升駕駛樂趣；

● 搭載最新的雷克薩斯家族化設(shè)計語言，格局打開，“取消”紡錘形格柵；

　　對中國消費者而言，RX一直是雷克薩斯家族旗下的老熟人，在那個品牌還被稱之為凌志的時代，它就以運動加豪華的特點征服了不少東南沿海地區(qū)先富起來的消費者。

　　今天的絕大部分新車都是平臺，具體說是模塊化平臺下的產(chǎn)物，這意味著它們都有血緣關(guān)系的兄弟姐妹。技術(shù)的多車型延伸也帶來了零部件的高通用率，由此降低的成本讓它們更富競爭力。

　　新世代下的產(chǎn)品自然有著超越以往的素質(zhì)，對消費者而言最顯而易見的就是尺寸、空間的優(yōu)化。官方數(shù)據(jù)顯示車身尺寸與上代車型變化不大，但軸距有所提升，這意味著在繼續(xù)擴大乘坐空間優(yōu)勢的前提下，也不會帶來肉大深沉，不好駕馭的煩惱。

　　應(yīng)用平臺化開發(fā)理念，讓各層級產(chǎn)品站在巨人的肩膀上。依據(jù)前代車型在市場上取得的經(jīng)驗，進一步提升結(jié)構(gòu)強度、提升靜音性表現(xiàn)讓新世代產(chǎn)品在傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域繼續(xù)進步。

　　當(dāng)然，車型換代的意義還在于彌補此前產(chǎn)品短板，對于這個日系豪華品牌而言，似乎總有人說溫順有余，而剛猛不足。下面動力部分的更迭，足矣打破常規(guī)。剩下問題變成了你的錢包準(zhǔn)備好了嗎？

　　全新一代RX更直觀的改變，或者說這次發(fā)布會的核心就是動力總成。為滿足排放法規(guī)開發(fā)的全新2.4T肩負(fù)重任，與2.5L自然吸氣發(fā)動機和混動結(jié)構(gòu)一起，平衡動力與燃油經(jīng)濟性的天平。

　　本世代RX的核心機型代號T24A-FTS，刨除燃油經(jīng)濟性與動力表現(xiàn)等原因，不用安裝顆粒捕捉器的情況下可滿足歐6/國6排放，是它替代現(xiàn)款8AR-FTS 2.0T發(fā)動機的根本原因。

《新凱美瑞要用 解讀豐田T24A-FTS發(fā)動機》

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　　值得注意的是在公開的車型中有一款名為RX500h F SPORT Performance，除了2.4T發(fā)動機與混動系統(tǒng)外，后橋eAxle電機相當(dāng)于P4結(jié)構(gòu)足矣保證它的運動屬性。

　　在車輛起步和直線加速時，系統(tǒng)前后輪驅(qū)動力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。轉(zhuǎn)動方向盤入彎時，系統(tǒng)將更多驅(qū)動力分配至前輪。出彎時，分配至后輪的扭矩則會進一步增強，有效控制車輛俯仰的同時提供充足的牽引力。

　　個人認(rèn)為這是雷克薩斯在混動、插混領(lǐng)域里嘗試性格轉(zhuǎn)變的開始，在以往注重燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，注重樂趣，以此更契合自家F SPORT運動部門的調(diào)性，我相信這僅是個開始，未來可期。

　　當(dāng)然，在這個智能化時代，主動安全技術(shù)的多寡、能力表現(xiàn)愈發(fā)得到重視，官方表示它也將搭載雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)預(yù)判式主動駕駛輔助PDA。

　　官方公布的信息顯示全新RX會搭載包括前部碰撞預(yù)警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預(yù)警以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控在內(nèi)的主動安全功能。待車輛到達編輯部后，我們也將為您帶來詳細(xì)的智能車測試。

　　最后再讓我們看看外觀，畢竟對于絕大多數(shù)普通人而言，車型換代的很大一部分看點就在于造型設(shè)計，對上個世代開始，就完全顛覆了日系品牌工具屬性的雷克薩斯而言，我想設(shè)計是你最不用擔(dān)心的。

　　美丑容易被審美觀左右，屬于大家說了算的范疇。在此只想討論下手法，也就是為什么有了現(xiàn)在的結(jié)果。對雷克薩斯而言，最具標(biāo)志性的紡錘形格柵如何進化，我想是大家都關(guān)注的問題。

　　盡管上下貫穿式格柵是德國人發(fā)明的，但日本設(shè)計師證明了什么叫青出于藍(lán)，雷克薩斯的格柵有多經(jīng)典無需我再贅述，看看多少同行引用就知道了。

　　這讓人更期待新世代它們的進化，官方表示僅僅在格柵上動手腳那格局就小了，他們的做法是車身。說實話，我個人還沒完全吃透這個理念，只看到了原先格柵邊框的取消，這使得觀察整車時，整體感更強。那么，您對這個突破還滿意嗎？

　　側(cè)面觀察不難發(fā)現(xiàn)細(xì)部線條的進化，感覺如何您說了算，我想聊的是比例關(guān)系。今天包括BBA在內(nèi)的豪華品牌即便采用橫置平臺，仍舊追求后驅(qū)感，也就是長鼻子。不過雷克薩斯并沒有可以營造相似感覺。

　　個人認(rèn)為這與品牌更深層的品牌調(diào)性不無關(guān)系，無論是否是豪華定位，實用性一定是不可退讓的目標(biāo)，長車頭雖會帶來后驅(qū)感，但總體尺寸不變的情況下，一定會擠占乘員艙空間，這是目標(biāo)消費人群不可接受的。

　　另一方面，官方數(shù)據(jù)顯示新RX前后排座椅間距增大12毫米，同時更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。

　　外觀造型是面子，內(nèi)飾才是車主關(guān)注的重點，里面部分在此不再贅述，不難看出一直被噴落后的日系品牌也在做出努力，當(dāng)然整體腳步還是不能與中國品牌，尤其是新型車企比拼。

　　通過有限的官圖，不難看到菜單進行了扁平化設(shè)計，雷克薩斯“祖?zhèn)鳌钡挠|控板終于消失了，取而代之的是通過觸摸屏與語音相結(jié)合的控制方式，效果如何日后體驗后給您結(jié)論。

寫在后面的話：

　　盡管才在網(wǎng)上公開官圖、信息不久，也沒有人實際體驗過，但在社交媒體上我仍舊看到有人批評RX的換代誠意不足，其中包含設(shè)計不夠顛覆、空間沒有飛躍、智能化不如新型車企等等，但我認(rèn)為對于成熟產(chǎn)品而言，為了顛覆而進行改變無疑是愚蠢的，車這個工具需要的仍舊是穩(wěn)定。為炫酷而不實用、不好用的事物買單是真金白銀掏錢的消費者不愿看到的。（文/圖 汽車之家 唐朝）