[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  近幾年來，汽車工業(yè)呈現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”發(fā)展趨勢，智能交通系統(tǒng)也迫切需要車聯(lián)網(wǎng)為其提供基礎(chǔ)性的通信和連接，在這樣的大趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，該技術(shù)不僅能提升駕駛員對行車路況的感知，而且結(jié)合汽車本身的駕駛輔助系統(tǒng)還能有效提升行車安全，那么這么牛X的V2X技術(shù)具體指什么？它是如何幫我們規(guī)避掉危險(xiǎn)的？下面咱們一探究竟。

★ 什么是C-V2X？

　　V2X即vehicle to everyting，將“人、車、路、云”等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，通過汽車和一切交通參與者進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交互，為的是避免事故、減少擁堵以及降低排放。

　　就V2X的實(shí)現(xiàn)而言，除道路設(shè)施的重新鋪設(shè)和優(yōu)化是最大的阻礙外，在不同品牌的車型、不同設(shè)施、設(shè)備之間也有一個(gè)問題，那就是要說同一種“語言”，這也就是“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的制定，而當(dāng)所有的阻礙都被解除后，V2X的使用便利性就如同我們當(dāng)下用不同品牌的手機(jī)同在5G下通話一般簡單。

　　本次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周活動在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)隆重召開，極狐V2X技術(shù)也在此次活動中亮相，它是通過蜂窩數(shù)據(jù)移動通訊技術(shù)來實(shí)現(xiàn)連接，而此前在美國普遍測試的DSRC是另外一種技術(shù)形式，利用專用短距離通信技術(shù)連接，咱們可以將前者簡單理解為5G，后者則是WiFi。

★ 極狐V2X應(yīng)用示范技術(shù)的意義

　　V2X可以根據(jù)真實(shí)道路數(shù)據(jù)，觸發(fā)闖紅燈預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、限速預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警等V2X場景，為用戶提供實(shí)時(shí)高效的駕駛輔助。該技術(shù)有利于構(gòu)建一個(gè)智慧交通體系，對提高交通效率、降低事故發(fā)生率、改善交通管理具有重要意義。

　　V2X與駕駛輔助系統(tǒng)也有著相似的個(gè)性化機(jī)制，用戶可通過V2X APP，根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格，來設(shè)定各個(gè)V2X應(yīng)用場景的靈敏度、開關(guān)狀態(tài)以及信息顯示的詳細(xì)程度，從而找到一個(gè)適合自己的使用風(fēng)格。

★ 極狐V2X應(yīng)用示范場景解讀

　　對于極狐V2X的示范場景，主要分為11大塊，其中有四大塊是比較重點(diǎn)的，分別為綠波車速引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警、緊急制動預(yù)警以及盲區(qū)預(yù)警，這些都是將來實(shí)現(xiàn)V2X后用戶最多感知，同時(shí)也是最容易感知到的情景。下面我們就先來說一說最為重點(diǎn)的四大場景。

1.綠波車速引導(dǎo)

　　綠波車速引導(dǎo)能夠提升用戶通過交叉路口的經(jīng)濟(jì)性和舒適性，尤其是當(dāng)因前車過多，駕駛員視角無法捕捉到信號燈時(shí)極具優(yōu)勢，特別是某些信號燈沒有倒計(jì)時(shí)提示，但綠波車速引導(dǎo)可以獲取該信息，提升交通系統(tǒng)效率。與駕駛輔助依靠傳感器獲取信號燈狀態(tài)相比，V2X不受天氣和遮擋的影響，更具可靠性。

2.闖紅燈預(yù)警

　　當(dāng)前方有大車、障礙物遮擋視線或惡劣天氣影響視線時(shí)，闖紅燈預(yù)警會根據(jù)當(dāng)前車輛所處的位置、車速，并結(jié)合信號燈狀態(tài)實(shí)時(shí)計(jì)算車頭經(jīng)過路口停止線時(shí)信號燈的狀態(tài)，對，您沒看錯(cuò)，就是實(shí)時(shí)計(jì)算并推送建議車速區(qū)間，每秒鐘的建議車速區(qū)間都有變化。

3.緊急制動預(yù)警

　　前車緊急制動的判別適用于城市、郊區(qū)以及高速公路等可能發(fā)生制動追尾的情況，值得一提的是，即便前方的車輛沒有安裝智能終端，極狐V2X依然可以觸發(fā)前車緊急制動預(yù)警，能夠讓用戶提前感知前車狀態(tài)，減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

4.盲區(qū)預(yù)警

　　盲區(qū)預(yù)警可以在變道時(shí)提醒用戶注意側(cè)后方車輛，雖然基于視覺感知技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)盲區(qū)預(yù)警，但視覺傳感器受天氣、遮擋物等影響較為嚴(yán)重，不可避免會出現(xiàn)判斷失誤的情況。

　　除了以上的四大塊常見的功能外，還有七部分稍弱一些的場景，分別為異常車輛提醒、前向碰撞預(yù)警、施工占道預(yù)警、車輛故障預(yù)警、公交車道提醒、限速提醒以及交叉路口碰撞預(yù)警。

　　異常車輛提醒適用于交叉路口、環(huán)路入口、高速入口等入口環(huán)境，在必要時(shí)可以提醒用戶及時(shí)關(guān)注前方異常車輛，從而避免碰撞，提高行車安全。

★ 這么說未來可期？

　　就目前來看，大多數(shù)車企的V2X技術(shù)都還在測試當(dāng)中，距離裝車還有一定的距離。即使技術(shù)發(fā)展中沒有遇到較大阻礙，但在國內(nèi)約200萬公里的公路上進(jìn)行V2X改造也是一件極耗時(shí)間和成本的事，至于消費(fèi)者什么時(shí)候能夠買到，估計(jì)還需要很長時(shí)間。

★ 全文總結(jié)

　　當(dāng)下，很多車企已經(jīng)在ADAS駕駛輔助系統(tǒng)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，“走貓步”（由A地開到B地，走直線）的情況已經(jīng)有了很大改善，遇到彎路、岔路也明顯聰明多了，但想要達(dá)到V2X的層面還是任重而道遠(yuǎn)。而V2X在未來重要的意義在于與基于“汽車感知”的駕駛輔助技術(shù)配合實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”，想要真正解放人手，就必須要汽車與其它交通參與者互聯(lián)溝通，讓汽車的眼睛延伸到人的視野以外，只有俯瞰整座城市，自動駕駛才更可期。（圖片來自極狐官方 文/汽車之家 鄭晨）

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