[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  說起共享無人車，一些朋友可能還比較陌生，但其實這兩年國內(nèi)已經(jīng)有了很多的試點區(qū)、示范區(qū)，例如北京亦莊、廣州黃埔、上海嘉定、河北滄州、湖南長沙、重慶永川等等，在去年的時候我的廣州同事體驗了一把百度Apollo共享無人車。這次呢，我來到了重慶永川區(qū)，除了親自體驗了一把百度Apollo共享無人車外，還去百度智慧交管平臺看了看，接下來就跟隨我的腳步來看看這些新鮮技術(shù)吧。

本文看點：
1.永川地區(qū)百度Apollo共享無人車的特點
2.城市智慧交管平臺
3.車內(nèi)全無人自動駕駛

● 永川地區(qū)百度Apollo共享無人車的特點

　　重慶在我的印象中是一座十分立體的城市，當(dāng)我聽到百度無人駕駛共享車要在這里運行，懷揣著好奇與擔(dān)憂，但當(dāng)我又坐火車從重慶機場抵達永川區(qū)后發(fā)現(xiàn)，這里的道路堪比華北平原那么平坦。

　　大家看到車的時候難免會跟出租車、快車進行比較，而在實際運行中，該車更加像共享助力車，乘車人需要到已經(jīng)規(guī)劃好的站點上下車。永川區(qū)內(nèi)目前在運行的車輛數(shù)量不是很多，只有10輛，價格方面未來的理想計劃是和專車一個價，目前試運營階段實際費用約為專車的1/10。接下來我們上車體驗一下。

　　安全員當(dāng)下的職責(zé)除了在特別情況下接管車輛外，還會核對車輛荷載人數(shù)，當(dāng)下該車的乘客荷載為2+1,最多可以是2個大人+1個孩子，前排是不載客的。圖中前排有人是因為體驗時間有限，我們在廠家的安排下坐了3個成年人。

　　關(guān)于車輛的無人駕駛過程與乘客的操作頁面我們之前聊過了，大家可以點擊《它來廣州了 試乘百度Apollo共享無人車》瀏覽，因此我也就不再用圖文一張張的給大家做說明書了，關(guān)于永川區(qū)非高峰時段的用車體驗，我錄了一段視頻，大家可以看一下。

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　　從體驗層面說，整個乘坐體驗還是比較滿意的，只是前期等待時間稍微要長一些，這一焦慮點在我交錢的時候給抹平了，畢竟整個路途只花了2元多，讓我等會兒我也樂意。在駕駛途中我咨詢過安全員，因為投入運營的車輛有限，并且價格的確實惠，高峰期叫車是比較難叫到的，即使像現(xiàn)在的非高峰期，訂單基本上也是一個接一個，不愁生意。

● 智慧交管平臺

　　在聊完乘坐感受呢，我還想說說智慧交管平臺，它是城市交通系統(tǒng)的創(chuàng)新管理平臺，我們剛才聊到的Apollo共享無人車，也在其監(jiān)管之下。

　　此次展示出的其實是一個簡潔版的頁面，真正的重慶永川區(qū)智慧城市指揮大廳的屏幕要比這個復(fù)雜、精細得多，此次雖然是管中窺豹，但依然很難得，細心的朋友可以看到屏幕左側(cè)有未經(jīng)允許禁止拍照的標(biāo)識。

　　以上就是城市智慧交管的平臺，監(jiān)管自身無人駕駛車輛只是其責(zé)任之一，我認為在未來其更大的意義在于打通單個車輛到城市交通再到整個城市，這一從微觀到宏觀，再到交管以外其他部門之間的整個城市管理通道。

● 車內(nèi)全無人自動駕駛

　　就在發(fā)稿的當(dāng)日，也就是8月8日，百度車內(nèi)全無人自動駕駛車輛在永川區(qū)運營，此次一共投放了5輛車，為百度第五代自動駕駛車型Apollo Moon極狐版，因為時間關(guān)系我沒能體驗，不過還是拿到了測試中的視頻，借此機會與大家分享。

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　　通過視頻大家可以了解到車內(nèi)全無人自動駕駛車輛的使用過程，其實，該車車內(nèi)無安全員并不意味著該車不具備安全員。在前期運營階段，百度為每一輛車都按照1:1的比例配備了遠程安全員，這個比例未來會逐漸降低，前期目標(biāo)暫定為1:10，即1個遠程安全員負責(zé)10輛車。

　　網(wǎng)絡(luò)延遲低于50ms是遠程安全員對車輛進行干預(yù)的前提，超過了這個數(shù)值，車輛就要尋求地上救援了。百度將不同地區(qū)進行了網(wǎng)格化的責(zé)任劃分，并在每個網(wǎng)格內(nèi)布置了地面救援，以保證救援人員在15分鐘內(nèi)抵達問題車輛處。

　　出了事故誰負責(zé)是大家關(guān)心的另一個點，無人駕駛車輛由于自身原因發(fā)生事故導(dǎo)致人員損傷責(zé)任將由車輛所有者也就是運營方承擔(dān)。為此編輯也特意查了民法，該責(zé)任的認定與當(dāng)下的常規(guī)車輛其實一樣，旅客和承運人（這里是營運方）是旅客運輸合同關(guān)系，客運合同中承運人對旅客人身損害的違約賠償責(zé)任的承擔(dān)，采用無過錯責(zé)任原則，即人身損害不是由旅客自身原因造成或是由旅客故意、重大過失造成的，其人身損害賠償責(zé)任由承運方承擔(dān)。

編輯點評：

　　在最后部分我相信大家對于自動駕駛技術(shù)依然分兩個陣營：懷疑派更加謹(jǐn)慎，希望有更多的數(shù)據(jù)去支撐自動駕駛的安全性，有更多的法規(guī)去保證出行者的利益；推廣派則希望自動駕駛更快速的普及，給我們出行帶來更多的便利。

　　這兩大陣營雖然態(tài)度不一樣，最后卻殊途同歸，都是希望在安全的前提下得到實惠，并且這兩個陣營的態(tài)度，很好地展現(xiàn)出了自動駕駛車輛投入營運前，除了技術(shù)層面所要面對的問題，是一個是針對自動駕駛這一領(lǐng)域的規(guī)范化的相關(guān)法律條文頒布于實施，這個問題全球也都在摸索中；另一個是廠家需要采集大量關(guān)于該城市道路特性、交通習(xí)慣等大數(shù)據(jù)，對車輛的各方面邏輯進行本地化的設(shè)計。我們期待這一路程，百度以及其他自動駕駛研發(fā)機構(gòu)，能夠走得又穩(wěn)又快。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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