不止你想要SSR 埃安也能造超跑了？
[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀] 今天無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，內(nèi)卷都是常態(tài)。幾年前如何突破20萬(wàn)元天花板的討論聲還未落下，500萬(wàn)內(nèi)誰(shuí)最好的討論已經(jīng)不絕于耳。在這個(gè)有不少無(wú)厘頭成份的“比拼”尚無(wú)定論時(shí)，有人邁出了更大的步子。這就是埃安以及它們要拿出來(lái)的“SSR”。
相信無(wú)論是8歲的孩童，還是88歲的暮年老人，沒(méi)有任何一個(gè)男性能拒絕超跑。在過(guò)往內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，究極多加速能力是普通人對(duì)超跑最簡(jiǎn)單，也是最直接的印象。
隨著政策法規(guī)的快速推進(jìn)，新能源尤其是純電動(dòng)產(chǎn)品快速普及，早先領(lǐng)路的美國(guó)人“順帶手”讓普通消費(fèi)者輕松感到了“零百加速”5秒內(nèi)帶來(lái)的簡(jiǎn)單快樂(lè)。
電機(jī)的扭矩特性讓每個(gè)消費(fèi)者可以輕松感受到比過(guò)山車(chē)還刺激的加速感，同樣的駕駛員，相同的腳踩速度，電門(mén)帶來(lái)的推背感遠(yuǎn)勝于油門(mén)，這種直接的出力形式早些年間被稱(chēng)為用過(guò)就回不去。
5秒內(nèi)的加速水平還僅僅是單電機(jī)的實(shí)力，如果你預(yù)算更充足，3秒所有的加速也不是夢(mèng)，于是下到曾經(jīng)囂張無(wú)比的小鋼炮，上到價(jià)格不菲的百萬(wàn)性能車(chē)，面對(duì)純電動(dòng)車(chē)加速的挑釁大都只能視而不見(jiàn)。
但真正的超跑并非僅是加速水平，更重要的是整體體驗(yàn)，而這是目前的純電動(dòng)車(chē)型難以企及的，更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)是現(xiàn)有平臺(tái)無(wú)法滿(mǎn)足的需求。
為什么從超跑做起這是個(gè)能聊三天三夜的話(huà)題，但解釋起來(lái)似乎也不難得到答案，原因還在于競(jìng)爭(zhēng)。
今天的中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)已毫無(wú)疑問(wèn)，不過(guò)國(guó)家政策、消費(fèi)能力以及用車(chē)需求使得我們的市場(chǎng)中SUV以及轎車(chē)占據(jù)絕大部分空間，MPV作為后起之秀，這兩年也得到了蓬勃發(fā)展。
成熟的市場(chǎng)意味著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)車(chē)企而言護(hù)住已有優(yōu)勢(shì)，努力開(kāi)辟新消費(fèi)群里才是王道，放眼當(dāng)下不難發(fā)現(xiàn)只有不斷向著高端市場(chǎng)邁進(jìn)才是王道。
另辟蹊徑就是超級(jí)跑車(chē)，這不僅是埃安的思考，也是領(lǐng)頭羊特斯拉的解決方案，以遠(yuǎn)超對(duì)手的價(jià)格，提供相似甚至超越對(duì)手的體驗(yàn)，勝利果實(shí)似乎就在唾手可得的枝頭。
當(dāng)然，每個(gè)宏偉的目標(biāo)都需要具體技術(shù)的支撐，讓埃安人挺直腰桿的是自研平臺(tái)以及附屬的技術(shù)，其中包含的這些信息點(diǎn)都是剛剛公布的新鮮內(nèi)容。
○ Hyper SSR極速可達(dá)300km/h，兩驅(qū)版車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間4.9s，四驅(qū)版1.9s；
○ 極致的加速除了帶來(lái)刺激，還容易引發(fā)事故，因此新平臺(tái)產(chǎn)品搭載智能底盤(pán)系統(tǒng)，可根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門(mén)、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車(chē)輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整；
○ 轉(zhuǎn)彎半徑5.3m、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、100km/h-0制動(dòng)距離低于35米；
○ 燃油時(shí)代超跑都是耗能怪物，純電動(dòng)時(shí)代節(jié)能優(yōu)先，所以它搭載了智能多模換擋系統(tǒng)；
● 它會(huì)“大賣(mài)”嗎？
對(duì)車(chē)企而言，沒(méi)有理由打造一款失敗的產(chǎn)品。雖然內(nèi)心中我們希望得到肯定的答案，不過(guò)“以史為鑒”，跑車(chē)本身就屬于小眾品類(lèi)。無(wú)論駕駛是傳統(tǒng)燃油超跑的多少分之一，無(wú)法走量是鐵定的事實(shí)。
或者說(shuō)，我們并不能以大部分民用車(chē)的銷(xiāo)量衡量超級(jí)跑車(chē)。
在高端的產(chǎn)品中，僅有保時(shí)捷取得了盈利的桂冠，更何況德國(guó)人也并非依靠911車(chē)系盈利，而是集團(tuán)中的SUV產(chǎn)品以及入門(mén)跑車(chē)718系列。
高端市場(chǎng)的無(wú)奈或許不具有代表性，那么平易近人的車(chē)型是否有一線(xiàn)生機(jī)呢？似乎未來(lái)也不明朗，這些年主打親民的跑車(chē)無(wú)論是豐田86，還是馬自達(dá)MX-5，乃至寶馬Z4，它們無(wú)一不是各自品牌樹(shù)立運(yùn)動(dòng)調(diào)性的先鋒軍。
這樣的做法與結(jié)果并非業(yè)內(nèi)首次，多年前集合集團(tuán)實(shí)力開(kāi)發(fā)的LFA與雷克薩斯的關(guān)系就是埃安與旗下超跑能獲得最理想的結(jié)果，能在消費(fèi)者心中留下品牌可以打造運(yùn)動(dòng)型車(chē)，就已算超額完成任務(wù)，畢竟屬性并非單一車(chē)型就能改變。
畢竟在絕大多數(shù)人的心中，超級(jí)跑車(chē)也好，運(yùn)動(dòng)型車(chē)也罷都只是一個(gè)夢(mèng)；
有時(shí)候這些青春年少時(shí)代的夢(mèng)就讓它留在那個(gè)時(shí)代就好，我們長(zhǎng)大后明白不是所有夢(mèng)都實(shí)現(xiàn)才是最好。
寫(xiě)在后面的話(huà)：
今天對(duì)每位消費(fèi)者都是幸福的，車(chē)內(nèi)的內(nèi)卷讓我們能以更低的價(jià)格享受到超越以往的軟硬件體驗(yàn)，此前不敢幻想的車(chē)型也在逐一實(shí)現(xiàn)。在硬件以肉眼可見(jiàn)來(lái)到冗余期后，軟件的提升將會(huì)是下個(gè)時(shí)代的主流。不知道屏幕前的您有超跑夢(mèng)嗎？如果有可能您愿意花費(fèi)多少實(shí)現(xiàn)它呢？（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）
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