[汽車之家 技術] 本月初,C-NCAP發(fā)布了幾款新車安全測試成績,其中風行游艇(參數|詢價)作為MPV車型拿到了“五星”安全評價。打!我知道肯定有朋友要犯嘀咕了:C-NCAP“五星”成績有啥可看的?別著急,咱們透過現象看本質,看看風行游艇究竟是怎樣在升級規(guī)則后的評價當中獲得“五星”的。
○ C-NCAP現在還有參考意義嗎?
很肯定的告訴大家,依舊有一定參考意義。我們都知道,各國、各評測機構、各評價體系對于安全測試標準都有著不同要求,但從本質來說,無外乎就這么幾個方面:
1、撞了之后對于車內人員保護如何(被動安全評價,含兒童保護評價)?
2、撞了之后對于車外行人、自行車等弱勢群體保護如何(行人保護評價)?
3、車輛能否主動應對突發(fā)險情(主動安全評價,含燈光評價)?
基于這幾個方面,無論什么評價體系,都會根據各自規(guī)程進行同等條件下的測試,確保變量唯一,讓同期測試車輛數據具備參考價值。
為了讓新車越來越安全,具備公信力的測試機構就要根據時代需求不定期加碼測試,難度逐漸升級,才能倒逼車企努力提升新車安全性。C-NCAP作為NCAP體系下的測試,自然也會不斷提升測試難度,只不過對于“五星”來說是一個綜合評價的概念,各項目比重如何?哪里成績好?哪里需要提升?還得看這背后各項目的分數如何,以及實際碰撞之后的實拍分析。
還是那句話,每個安全評價體系規(guī)則不同,所考慮的實際工況與出發(fā)點不同,我們很難說某個安全測試就一定比某個更有說服力,只要是統(tǒng)一標準測試,根據時代不斷升級,數據可靠,公開透明,那就都具備公信力與參考價值。
所以,我們究竟應該如何看碰撞測試?只看個“五星”真的太Naive了,重點是在應對升級后的不同項目其結果究竟如何,以及結合同款車型在不同測試體系下的成績,綜合評價。當然了,如果您是“二極管”,不想獨立思考,跟風大喊“五星批發(fā)部”,無視現階段C-NCAP測試標準升級的話,那新結果恐怕要打您臉了:新測試標準公布成績的幾臺新車當中,還真有拿不到“五星”的車型,您說這還能算“五星批發(fā)”嘛?標準是會進步的啦。
○ 我們?yōu)樯兑达L行游艇的測試成績?
當然是因為廠家覺得自己的成績好呀!笑死,怎么可能有廠商充值我?我的zfb是......好了不開玩笑了,言歸正傳,之所以拿這款車來聊碰撞測試,更多是因為車型特殊:MPV。這幾年要說什么車型概念又被重新提起并重視起來,想必MPV絕對算是小熱門。宜家宜商的定位,夠舒服+大空間,無論一大家子出行還是企業(yè)接待都是好選擇。
雖然我離“買一臺MPV”的日子還遠,但市場如此火爆,今年MPV也引起了我的關注。當然,作為技術見長的編輯,除了空間布局這些方面之外,我更重點關注另一個問題:MPV的被動安全性。被動安全性涉及面很廣,包含不同位置的用料,結構設計,截面造型,強度優(yōu)化等等。拋開其它因素不談,單就車型而言,這種大空間+大截面+掀背車尾的MPV車身在安全性和剛性上存在先天不足。
總結起來就是,一臺MPV能在安全測試當中獲得好評,且被動安全成績不低,還要保留MPV必要的實用性,這是一件不太容易的事。所以今天我們從風行游艇的安全測試,來看看MPV究竟怎么做安全性。
對于這樣的結果,我個人覺得到不是很意外,畢竟風行游艇車頭緩沖區(qū)在MPV當中算是比較大的,獲得如此評價也算意料之中。不過從中我們也可以看出,在應對高速偏置對撞的時候,該車的結構設計與用料都比較合理,乘員艙侵入量不大,主駕駛車門能正常打開,未見明顯車廂變形。
側面碰撞方面,風行游艇沒有失分點,可以看出其白車身側面強度與碰撞力路徑分散做的都比較完善。當然,沒有采用后排側滑門設計一定程度上也算是占了一些便宜,要知道側滑門除了能帶來一定便利性之外,對于被動安全方面是有一些影響的。
總體來看,風行游艇的安全測試成績還是有一定的看點,再綜合其價格以及MPV車型定位來看,這一結果也算值得鼓勵,最起碼白車身在應對碰撞時能“扛得住”,氣囊也都實現了有效保護。當然該說不說的,在一些細節(jié)方面(諸如安全帶與發(fā)動機艙蓋優(yōu)化)還有提升空間,以及這類長車頭+無側滑門MPV本身就有一定優(yōu)勢,所以風行游艇不要驕傲哦。
○ 編輯點評:
總結來看,我們今天解決了兩個問題,不同的評價體系只看“五星”是沒什么意義的(但要說沒拿“五星”可有點說不過去了。,要看各分支項目得分與碰撞結果,以及結合多家安全評價體系成績進行綜合判斷。另外,對于風行游艇而言,MPV確實在安全性上存在更大挑戰(zhàn),該車也拿出了值得鼓勵的成績,但這不代表全方位萬無一失,要知道一切車輛安全的前提都是規(guī)范駕駛,注意交通安全,事在人為更重要。(文/圖 汽車之家 舒寧)
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