[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  我一直認(rèn)為選車是件很主觀的事兒，品牌、性價(jià)比、動(dòng)力、造型都很重要，不過(guò)我也相信沒(méi)人會(huì)忽視安全性表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展，車輛主被動(dòng)安全技術(shù)在法規(guī)與車企的共同推動(dòng)下不斷刷新記錄、超越昨天的自己�，F(xiàn)在奔馳拿出了他們的部分最新成果，可謂雙管齊下。

● 被動(dòng)安全

　　眾所周知，今天被幾乎全部品牌應(yīng)用的潰縮吸能結(jié)構(gòu)車身正是奔馳工程師于上世紀(jì)50年代初發(fā)明的。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的打磨，作為發(fā)明者的奔馳在結(jié)構(gòu)以及材料上都有了巨大的提升。在旗艦級(jí)轎車奔馳S級(jí)的白車身上，能感知到工程之美。

● 主動(dòng)安全

　　防患于未然可以說(shuō)是這些年主動(dòng)安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，德國(guó)人更是其中的集大成者。單純的前沿技術(shù)并非終點(diǎn)，能夠整合并加以量產(chǎn)的才是王道。

　　就像前面說(shuō)到的，只有當(dāng)理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，也就是從實(shí)驗(yàn)室走到量產(chǎn)的技術(shù)才能被稱之為成功。在已經(jīng)上市的奔馳C級(jí)新能源(參數(shù)|詢價(jià))，也就是C 350 el上，就可以看到落地的成果。

　　平時(shí)駕車的過(guò)程中，ACC自適應(yīng)巡航能夠大幅降低駕駛員的操作疲勞度，使用便利度、控制精度、靈敏度都是左右體驗(yàn)的因素。

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　　AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)功能部分，無(wú)論面對(duì)假人，還是靜止車，它的提醒時(shí)間都足夠提前，且結(jié)合安全帶預(yù)緊能給駕駛員足夠的反應(yīng)提前量。

　　在駕駛員沒(méi)有反應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)的減速與制動(dòng)動(dòng)作足夠干脆、準(zhǔn)確。因此即便遇到突然躥出的假人，AEB系統(tǒng)也能將事故扼殺在搖籃之中。

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寫在后面的話：

　　“盡管相比以往，技術(shù)已有了飛躍式的發(fā)展，當(dāng)系統(tǒng)仍舊存在誤判、漏判的可能性，因此每個(gè)駕駛員仍需時(shí)刻保持警惕，集中精神駕駛”相信這樣的話術(shù)不止是我們已經(jīng)說(shuō)膩，屏幕前的您也已經(jīng)看膩。作為以往無(wú)數(shù)次推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)，奔馳此次展示的技術(shù)可以看作是進(jìn)一步增加系統(tǒng)穩(wěn)定性以及可用范圍。它們將在下個(gè)時(shí)代，繼續(xù)輔助人類駕駛員。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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