[汽車之家 設(shè)計解碼]  全新一代雅閣已于去年11月亮相海外，作為在國內(nèi)暢銷多年的車型，無論是知名度還是保有量都名列前茅。但此次換代的雅閣與我們熟知的大眾邁騰、日產(chǎn)天籟還有豐田凱美瑞越來越年輕不同，新雅閣的外觀設(shè)計相對來說比較復(fù)古，不知道這樣的風(fēng)格能否打動正在看文章的您？不過不要緊，您可以等看完全新一代雅閣的解讀再做決定。

　　雅閣誕生于1976年，是一款擁有近半個世紀的明星車型，隨著1999年第六代雅閣正式進入國內(nèi)，在近24年的生命周期中，贏得了超過300萬用戶的信賴。

● 快速了解新雅閣——外觀部分

　　在外觀方面，全新雅閣與現(xiàn)款車型一樣保留了溜背的造型，但車身更加修長，同時通過更低的水平腰線和更長的前機艙區(qū)域來展現(xiàn)本田全新的設(shè)計。

　　當車輛需要更好的散熱時，格柵會根據(jù)需求調(diào)整開度來控制進氣量。當然了，為了使車輛的外觀看起來更加簡潔，進氣格柵在車輛停放時會自動關(guān)閉。作為區(qū)別雅閣不同配置車型的標志之一，進氣格柵也會有不同的設(shè)計風(fēng)格，其中LX、EX還有EX-L車型均采用黑色進氣格柵，其它配置車型則為銀色。

　　目前市面上大多數(shù)車型依然采用成熟的電阻點焊技術(shù)，通過升溫來融化接觸點來形成焊點，由于電阻點焊槍體積較大，在使用時還需要預(yù)留運動軌跡，這就會對車頂結(jié)構(gòu)造成限制。

　　其實電阻點焊的單臺車成本遠高于激光釬焊，但勝在采購成本便宜，按照一條生產(chǎn)線4套焊鉗來算，總成本大約在50萬元左右；而激光釬焊兩臺設(shè)備的價格大約在1500-3000萬元左右。

　　判斷車頂是否為激光釬焊非常容易，只需要看一下車頂兩側(cè)是否有黑色橡膠條即可，沒有橡膠條的就是激光釬焊。

　　為了保證車輛在極限操控下的穩(wěn)定性和車身姿態(tài)，全系車型的后輪距都比前輪距寬1厘米，有那么些許外八字。此外，不同配置車型的輪圈配色也有所不同，LX車型為刀片銀色，EX和EX-L車型為錫灰色，Touring車型更是加入了更加光亮的機加工表面，而Sport、Sport-L車型還額外配備了黑色外后視鏡。

　　在外觀顏色上，全新雅閣提供了8種配色方案供消費者選擇，其中鉑金白珍珠漆、月球銀金屬漆、水晶黑珍珠漆、靜夜藍珍珠漆和璀璨紅金屬漆都可以在現(xiàn)款車型上找到，而隕石灰金屬漆、都市灰珍珠漆和峽谷河藍金屬漆則是新增的。

● 快速了解新雅閣——內(nèi)飾部分

　　此外，全新雅閣還擁有寬闊的座艙容積105.7立方英尺（約3立方米，略高于主流中型轎車的2.8-2.9立方米），后排腿部空間約為1.04米。

　　座墊內(nèi)部的框架還能夠固定住乘員的臀部，以減少在駕駛時可能遇到的各種G值沖擊和姿態(tài)變化，防止乘員下潛，有助于保證駕駛員的視野。

　　當然主動噪聲控制系統(tǒng)ANC也能在一定程度上降低噪聲，而混動車型還額外配備了聲音模擬器ASC，能夠模擬運動模式下的發(fā)動機聲音，從而帶來更加愉悅的駕駛體驗。

　　BOSE音頻工程師在全新雅閣的設(shè)計初期就與本田進行了深度合作，并定制了12個揚聲器，包括1個位于中控臺中央的Twiddler中高頻揚聲器、2個位于左右A柱的釹磁鐵高頻揚聲器、2個位于左右前門的寬頻揚聲器、2個位于后門上部的釹磁鐵高頻揚聲器、2個位于后門下部的寬頻揚聲器、2個位于后置物板兩側(cè)的釹磁鐵中高頻揚聲器以及1個位于后置物板中央的釹磁鐵低頻揚聲器。

● 快速了解新雅閣——動力部分

　　對于全新雅閣，相信您最關(guān)心的一定是它的混合動力系統(tǒng)，作為本田電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分，第四代i-MMD相比上一代有了小幅度的提升，目前已經(jīng)在俄亥俄州安娜工廠進行投產(chǎn)。

　　不同的是，新發(fā)動機的主要部件包括缸體、氣缸蓋、曲軸、連桿以及凸輪軸都進行了重新設(shè)計，全新的平衡軸和聚氨酯發(fā)動機罩能夠進一步降低噪聲，同時為了提高廢氣溫度，提升暖機效果，還采用了雙層氣缸水套設(shè)計。

　　為了實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，以實現(xiàn)更好的燃燒效果，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機還動了一點小心思，當然這也是阿特金森循環(huán)發(fā)動機的慣用“伎倆”。

　　這樣做的好處是能夠降低發(fā)動機在壓縮行程的能量損耗，而更長的做功行程還可以使可燃混合氣燃燒的更加充分，從而實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比。

　　其實阿特金森循環(huán)發(fā)動機在高速和低速時的工作效率較低，扭矩也不高，而電機恰好在低速或高速時效率高，能夠與阿特金森循環(huán)發(fā)動機的優(yōu)缺點形成互補，因此這也是本田混動選用阿特金森循環(huán)發(fā)動機的原因。

　　串聯(lián)模式是比較經(jīng)濟的，它可以讓發(fā)動機始終工作在最佳的能效區(qū)間內(nèi)，根據(jù)工況不同，發(fā)出的電將全部用于驅(qū)動電機或一部分用于驅(qū)動電機，另一部分為動力電池充電。當在高速巡航時，系統(tǒng)會切換至并聯(lián)模式，也就是通過發(fā)動機和驅(qū)動電機共同驅(qū)動車輛。

　　第四代i-MMD雖然與上一代在驅(qū)動形式上大同小異，但雙電機的布置位置卻有所改變，在上代混動系統(tǒng)中，驅(qū)動電機與發(fā)電機的中心軸是串聯(lián)在一起的，而新系統(tǒng)則是將驅(qū)動電機與發(fā)電機并列排布。這樣做的好處是可以使用扭矩更大的電機來提升純電行駛時的動力，同時直驅(qū)齒輪組也升級為兩套，從而實現(xiàn)了兩個擋位，分別對應(yīng)城區(qū)和高速工況，進一步提升了發(fā)動機的直驅(qū)范圍。

　　與上一代PCU相比，全新PCU的功率密度增加了6%，尺寸也要更小，也因此騰出了足夠的空間在發(fā)動機進氣口安裝更大的諧振器來降低噪聲，此外鋁合金絞線電纜的使用也降低了35%的重量。

● 快速了解新雅閣——底盤部分

　　全新雅閣一改往日那種較為中庸的駕駛風(fēng)格，在運動和舒適性之間找到了平衡點，得益于車身剛度的提升和偏向運動的調(diào)校，讓全新雅閣有了一定的可玩性。

　　為了降低成本，多連桿獨立后懸架的選材則是一鋼到底（包括副車架），這也是該級別車型慣用的形式，但與上代車型不同的是，全新雅閣的后懸架縱臂襯套體積增加了10%，能夠進一步提升行駛穩(wěn)定性。

　　值得一提的是，這套電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還增加了Straight Driving Assist功能，當車輛在顛簸路面行駛時，助力電機將會主動修正方向盤的偏移角，減少駕駛員的修正，提高舒適性。

　　當圖標減少到兩條時，儀表將會提示駕駛員休息一下，如果圖標減少至一條時，車內(nèi)將會響起提示音，并且方向盤也會振動來提示駕駛員。

　　此外安全帶設(shè)計也進行了優(yōu)化，除后排中間位置外，其余四個座椅都配備了安全帶預(yù)緊裝置和負載保護裝置，以防止胸部受傷。

● 全文總結(jié)

　　好了，第11代雅閣的牛X吹完了，雖然我們已經(jīng)看到了它在操控、舒適性以及整體產(chǎn)品力上的提升，但總覺得一切都在意料之中，甚至還沒能達到10代雅閣首發(fā)的那種驚艷感，對此有網(wǎng)友表示：“換代太快，不僅對手跟不上，就連車主也要跟不上了！”據(jù)悉第11代雅閣將于今年上半年發(fā)布，預(yù)計售價在18-26萬元之間，那么對此您還有什么想聊的，在評論區(qū)留下您的看法吧�。▓D/文 汽車之家 鄭晨）