[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  彈匣電池是廣汽埃安在2021年3月發(fā)布的動(dòng)力電池安全技術(shù)，以將電池置于形似彈匣的安全艙內(nèi)而得名。2年后的今天，廣汽埃安正式發(fā)布彈匣電池技術(shù)2.0，通過對(duì)電芯、模組以及整包層級(jí)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，進(jìn)一步提升了電池安全系數(shù)。在發(fā)布會(huì)上，埃安還公布了子彈射擊滿電電池包試驗(yàn)報(bào)告，子彈穿過電池包外殼上的預(yù)留射擊開口，打穿了3個(gè)電芯，導(dǎo)致電芯瞬間內(nèi)部短路和爆裂性破壞，電池包只冒煙沒起火，靜置24小時(shí)候溫度降至室溫，表現(xiàn)出了非常高的安全系數(shù)。那么彈匣電池技術(shù)2.0通過什么黑科技來實(shí)現(xiàn)高安全系數(shù)的呢？下面我們一起來了解一下。

● 埃安昊鉑系列車型或成為首款搭載彈匣電池技術(shù)2.0的車型

　　根據(jù)廠家公布的信息，首款搭載彈匣電池技術(shù)2.0的車型將會(huì)是埃安旗下的昊鉑系列車型。至于是Hyper SSR還是Hyper GT，埃安沒有細(xì)說。

　　不過能夠肯定的一點(diǎn)是，彈匣電池技術(shù)2.0初期將會(huì)搭載在一些旗艦級(jí)或者豪華級(jí)車型上，以覆蓋這種新電池技術(shù)的研發(fā)與制造成本。

● 三大技術(shù)突破彰顯代際差異

　　彈匣電池技術(shù)2.0相比上一代技術(shù)，增加了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料以及電芯滅火系統(tǒng)這三項(xiàng)創(chuàng)新性安全技術(shù)，進(jìn)一步提升了電池的安全系數(shù)。這三項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)主流電池系統(tǒng)中并不多見，這體現(xiàn)了埃安在電池技術(shù)上的自研和創(chuàng)新能力。

　　由于可避免了電芯起火，所以即使發(fā)生內(nèi)部短路，電芯的溫升速率也會(huì)有所下降，最高可達(dá)20%，從而減緩了熱擴(kuò)散速度。

　　這種相變材料的相變潛熱相對(duì)常規(guī)材料提升了10倍，能在溫度維持不變的基礎(chǔ)上通過氣泡蒸發(fā)原理吸收大量的熱量，配合網(wǎng)狀納米隔熱材料，整體的隔熱性能大幅度提升40%。

　　這套系統(tǒng)可以對(duì)電芯頂部和底部同時(shí)冷卻，整體冷卻效率提升了80%，同時(shí)降低了75%的電池包上蓋板溫度，進(jìn)一步避免了電池包溫度向乘員艙傳遞。

　　滅火劑可以在吸熱氣化的同時(shí)，捕捉燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的自由基，形成惰性氣體氛圍，結(jié)合埃安的熱失控氣體排放處理技術(shù)，可以消除排氣中的火星和99.5%的PM10顆粒物。這套技術(shù)就如同電池包里面的“微型消防隊(duì)”，進(jìn)一步提升了電池包的安全系數(shù)。

　　根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，以上技術(shù)的應(yīng)用，讓彈匣電池技術(shù)2.0的綜合熱失控管理能力提升了5倍， 可有效控制多個(gè)電芯同時(shí)熱失控帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

● 子彈射擊試驗(yàn)細(xì)節(jié)

　　接下來我們來盤一盤這次埃安的子彈射擊電池試驗(yàn)的細(xì)節(jié)。關(guān)注新能源汽車的朋友可能會(huì)了解到，當(dāng)前國(guó)標(biāo)動(dòng)力電池安全試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等，其中針刺是最高的電池車規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，它要求電池在被8mm鋼針的穿刺后5分鐘不起火，能達(dá)成這一指標(biāo)的電芯少之又少。

　　在試驗(yàn)過程中，步槍會(huì)在距離電池包15m的位置發(fā)射子彈。相比針刺試驗(yàn)0.1mm/s的穿透速度，子彈設(shè)計(jì)時(shí)的穿透速度達(dá)到975000mm/s，是針刺的97.5萬(wàn)倍。同時(shí)，在子彈穿透電芯的過程中，巨大的能量會(huì)在電芯上留下直徑大于60mm的創(chuàng)口，電芯的結(jié)構(gòu)也會(huì)爆裂性損壞。而且針刺試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)只需要模擬單電芯穿刺即可，而子彈射擊則會(huì)同時(shí)導(dǎo)致多于2塊電芯被擊穿而發(fā)生熱失控。

　　在射擊試驗(yàn)后，電池包發(fā)生了冒煙（持續(xù)時(shí)間6分36秒），相鄰受體電池最高溫度為185℃，未發(fā)生熱蔓延，沒有起火爆炸。拆開電池包外殼，整體結(jié)構(gòu)完整，只有3個(gè)電芯爆裂性損壞，靜置24小時(shí)候恢復(fù)至常溫。

　　至此，彈匣電池技術(shù)2.0電池包順利通過了子彈射擊測(cè)試。據(jù)稱，這是全球首次有電池整包能在子彈射擊實(shí)驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)不起火、無(wú)爆炸。

　　在對(duì)照試驗(yàn)中，無(wú)論是電芯單體還是模組，都被子彈穿透了，發(fā)生了爆裂性損壞，隨后發(fā)生了起火燃燒。這除了說明子彈射擊試驗(yàn)的激烈程度外，也說明了彈匣電池技術(shù)2.0在安全系數(shù)方面已經(jīng)一定程度上超越了主流的磷酸鐵鋰電池。

● 編輯總結(jié)：

　　彈匣電池技術(shù)2.0在電極、電解液、阻熱吸熱材料、電芯滅火設(shè)計(jì)等方面有了進(jìn)一步優(yōu)化，使得無(wú)論是電芯、電池模組還是整包層級(jí)的安全系數(shù)都上了一個(gè)臺(tái)階。而且彈匣電池技術(shù)2.0還可以匹配長(zhǎng)續(xù)航和超快充電池技術(shù)，進(jìn)一步提升此類新型電池的安全性。子彈射擊試驗(yàn)更是用驚人的效果打消了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池安全性的顧慮，屏幕前的各位在感嘆車用電池科技日新月異的同時(shí)，你的下一臺(tái)車會(huì)選擇搭載彈匣電池技術(shù)2.0的車型嗎？（圖/文/汽車之家 常慶林）

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