[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  廣汽本田全新一代雅閣即將在中國市場上市。新車將增加插電式混合動(dòng)力配置，搭載這套系統(tǒng)的新車官方稱為“雅閣e:PHEV”（下稱“全新雅閣插混版”）。除了動(dòng)力系統(tǒng)的更新，全新一代雅閣在配置上也進(jìn)行了全面升級，今天我就來為大家詳細(xì)扒一扒這款新車的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，看看在極度內(nèi)卷的中國新能源車市場，它究竟還有沒有競爭力？

● 第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新雅閣插混版的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有照搬老款雅閣混動(dòng)版的那套系統(tǒng)，而是采用最新的第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)，在運(yùn)轉(zhuǎn)效率和動(dòng)力輸出方面都有了全面的提升。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，全新雅閣插混版依然采用了2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，但該發(fā)動(dòng)機(jī)在配置上進(jìn)行了全面升級，采用了缸內(nèi)直噴的噴油方式，支持多段噴油技術(shù)（可提升排放指標(biāo)），壓縮比也進(jìn)一步提升至13.9:1，最高熱效率達(dá)到41%。

　　 全新雅閣插混版的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有所優(yōu)化，但其壓縮比和熱效率參數(shù)放到今天的中國市場中，這只能算是主流水平，畢竟中國品牌廠商近年在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的進(jìn)步是顯著的。下面表格比較了廣汽傳祺4B20L1發(fā)動(dòng)機(jī)（應(yīng)用在影豹車型上）和廣汽本田L(fēng)FB19發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。

　　同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過獨(dú)立的齒輪輸出，這能夠單獨(dú)地調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的傳動(dòng)比，從而更好地匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，提升混動(dòng)系統(tǒng)工作效率。這一調(diào)整使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的最高車速可達(dá)175km/h，擴(kuò)大了電驅(qū)系統(tǒng)的使用范圍。

　　全新雅閣插混版車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速由原來的13000rpm提升到14500rpm，扭矩也由原來的315�！っ滋嵘�到335牛·米，在工作效率以及動(dòng)力性方面都有一定的提升。

　　全新雅閣插混版作為廣本旗下首款插電混動(dòng)轎車，首次搭載了容量較大的三元鋰離子電池。所以工程師為該套系統(tǒng)配置了一個(gè)全新開發(fā)的溫控系統(tǒng)，該溫控系統(tǒng)可以和車載空調(diào)系統(tǒng)協(xié)作，利用空調(diào)制冷和制熱來調(diào)整動(dòng)力電池溫度，讓電池始終工作在合適的溫度，從而保證電池的放電功率不下降，續(xù)航不因氣溫下降而暴跌。

　　相比同級競品大多不能放倒后排座椅的設(shè)計(jì)，全新雅閣混動(dòng)的后排座椅可以整體放倒，這樣乘員艙和后備廂可以實(shí)現(xiàn)連通，增大后備廂儲物時(shí)的深度。整體來看，雖然全新雅閣混動(dòng)的后備廂有一個(gè)明顯的臺階，但其后備廂的儲物空間靈活性相比競品依然有一定優(yōu)勢，這與日本設(shè)計(jì)注重使用細(xì)節(jié)的傳統(tǒng)不無關(guān)系。

● 全新的車身結(jié)構(gòu)

　　全新雅閣的車身結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)遵循“高剛性、輕量化、低重心”的設(shè)計(jì)理念。車身熱成型鋼（抗拉強(qiáng)度在1500MPa或以上）的占比高達(dá)8.8%，應(yīng)用在A柱、B柱以及門檻梁等部位。

　　為了進(jìn)一步提升車身的扭轉(zhuǎn)剛度以及碰撞安全性能，全新雅閣優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)膠范圍，加強(qiáng)了車身橫梁、門檻、車頂橫梁等結(jié)構(gòu)，以滿足當(dāng)前以及未來一段時(shí)間法規(guī)及碰撞測試機(jī)構(gòu)的最高安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，全新雅閣插混版的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)緊湊，車身跟隨性不錯(cuò)，在連續(xù)彎道中也是游刃有余的。同時(shí)，新車的底盤行駛質(zhì)感與操控性能均得到了提升，這主要是得益于接下來將要介紹的ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

● 新增ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)

　　懸架系統(tǒng)方面，全新雅閣插混版與普通燃油版車型保持一致，采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合。同類型懸架在上一代雅閣上面開始采用，調(diào)校上已非常成熟。全新雅閣插混版高配車型將會配備ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，這是一套基于CDC可變阻尼減振器而開發(fā)出來的主動(dòng)式懸架系統(tǒng)。

　　同類系統(tǒng)一般會在30-40萬以上價(jià)位的車型上搭載，在全新雅閣上搭載該配置算是高端技術(shù)下放了，也從側(cè)面反映出中國市場激烈的競爭現(xiàn)狀。

● 駕駛輔助系統(tǒng)全面升級

　　本田特有的Honda SENSING 360駕駛輔助系統(tǒng)在全新雅閣上也進(jìn)行了全面優(yōu)化升級。首當(dāng)其沖的是傳感器硬件的升級。

　　全新雅閣Honda SENSING 360駕駛輔助系統(tǒng)的前向攝像頭視野范圍由原來的50°提升至100°，同時(shí)帶有加溫除霧功能；前向毫米波雷達(dá)距離精度提升2倍、速度精度提升4倍、角度精度提升2.5倍；后部盲區(qū)預(yù)警雷達(dá)報(bào)警范圍達(dá)到90米；前、后保險(xiǎn)杠位置各6個(gè)超聲波雷達(dá)的設(shè)計(jì)，有利于擴(kuò)大近距離碰撞緩解的檢測范圍幅度。

　　同時(shí)，原有的Honda SENSING功能也進(jìn)行了升級。其中主要包括，ACC主動(dòng)巡航的加速度提升了40%，可以根據(jù)駕駛模式調(diào)整加速度；LKAS車道保持增加了無白線跟車功能（在沒有分道線時(shí)能夠跟隨前車行駛）；CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)增加了在十字路口相遇時(shí)避免碰撞和減輕傷害的功能。

● 智能座艙跟得上潮流

　　多媒體系統(tǒng)方面，全新雅閣將搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，集成了安全CONNECT、導(dǎo)航系統(tǒng)、智能助理、語音識別、生活服務(wù)以及娛樂服務(wù)等功能。其中，安全CONNECT包括了實(shí)時(shí)智能導(dǎo)航、ADAS智能助手、車輛健康守護(hù)、個(gè)人健康守護(hù)（基于人臉識別的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)）以及CabinWatch座艙守護(hù)。

　　這套導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助提醒功能還支持前車接近檢測和車道線偏離警報(bào)，提升了駕駛的安全性。這兩個(gè)功能是利用行車記錄儀攝像頭拍攝的圖像來識別前車和車道線，在跟車過近或者車輛有偏離車道傾向時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出預(yù)警信息。

　　全新雅閣的語音控制功能可用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，除了能夠控制座艙功能、設(shè)置導(dǎo)航、播放聯(lián)網(wǎng)音頻資源等基本操作外，還能夠用語音命令控制家里的智能設(shè)備，終于跟上了智能化潮流。值得一提的是，全新雅閣的語音控制系統(tǒng)在音響、導(dǎo)航、電話界面都支持免喚醒詞操作，還可以免喚醒詞回到多媒體系統(tǒng)主界面，進(jìn)一步提升使用便利性。

　　這套系統(tǒng)的信息娛樂ECU支持OTA在線升級，讓智能座艙的功能可以不斷增加和優(yōu)化，提升使用體驗(yàn)，讓用戶有常用常新的感覺。

● 全文總結(jié)：

　　不過，全新雅閣插混版的真正對手其實(shí)是定位中大型車、純電續(xù)航更長、售價(jià)與之接近的比亞迪漢DM-i車型。面對中國品牌的跨級別正面挑戰(zhàn)，全新雅閣插混版的品牌力、產(chǎn)品力以及性價(jià)比能夠Hold得住嗎？一切謎團(tuán)將會在這款新車公布價(jià)格和配置那一刻見分曉，我們拭目以待吧！（圖/文/汽車之家 常慶林）