[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  奇瑞在上周五的發(fā)布會(huì)上輸出1個(gè)新品牌1個(gè)新系列和3個(gè)首次亮相的新車，發(fā)力十足，其中星途旗下的“星紀(jì)元 STERRA”系列可謂最大亮點(diǎn)，今天我用最簡單的文字把其中一個(gè)點(diǎn)拎出來給大家分享下星紀(jì)元的一些硬核信息，大家也可以邊看內(nèi)容邊一起猜一下價(jià)格和你想猜的相關(guān)，敲在下方評(píng)論中。

　　為什么單拎星紀(jì)元？瑞虎9和旅行者之前已經(jīng)發(fā)布過實(shí)車，瑞虎9我們之前已經(jīng)做過燃油版的《實(shí)車體驗(yàn)》了，在近期可以關(guān)注一下他們的C-DM混動(dòng)版本；而iCAR品牌目前還沒有露出過產(chǎn)品真身，目前解讀起來略顯空虛。而星紀(jì)元?jiǎng)t剛好是現(xiàn)在更熱鬧的純電+豪華+智能化這塊的選手，而且有超預(yù)期的點(diǎn)。

● 名字

　　STERRA源自于兩個(gè)單詞的結(jié)合，Star（星）和Era（時(shí)代），我和同事還先聊為什么不拼成STARRA，你覺得為啥？可以在評(píng)論率跟我們一起扯閑篇。

● 平臺(tái)——舒適

　　平臺(tái)名稱叫“E0X”，服務(wù)于緊湊型到中大型的車型級(jí)別，包含轎車、SUV、MPV；此平臺(tái)核心理念為“超舒適”，這個(gè)舒適是多層面的，除了乘坐和駕駛層面、在電氣化、智能化和補(bǔ)電效率方面也會(huì)圍繞核心關(guān)鍵詞來設(shè)計(jì)。中國市場很看重空間和舒適，這個(gè)關(guān)鍵詞沒毛病，當(dāng)然舒適也會(huì)“淹沒”掉一些賣點(diǎn)，所以在舒適上用相對(duì)經(jīng)濟(jì)的手段打出有差異化的賣點(diǎn)，是每一個(gè)車企都在攻克的課題。下面我們來看看E0X平臺(tái)上一些可以看到的信息。

　　奇瑞的4大技術(shù)領(lǐng)域之一的“火星架構(gòu)”側(cè)重物理結(jié)構(gòu)素質(zhì)，包含車身結(jié)構(gòu)、EEA 5.0 電子電氣架構(gòu)、Chery-OS和芯片等，目前底盤模型透露的信息比較全，本文先著重看下底盤，車身結(jié)構(gòu)暫無詳情。

● 底盤配置

　　汽車產(chǎn)品的卷有目共睹，很多在幾年前還是高高在上的配置現(xiàn)在已經(jīng)快速下探。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的新純電平臺(tái)的底盤模型來看，硬件配置對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車算是主流高配套餐狀態(tài)了。現(xiàn)在的純電動(dòng)車市場，對(duì)于中型車這種尺寸支持四驅(qū)已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)操作。

○ 四驅(qū)+大功率

　　在奇瑞集團(tuán)鯤鵬動(dòng)力的電驅(qū)部分將支持大功率的單電機(jī)和雙電機(jī)，目前單電機(jī)可以確認(rèn)采用SiC碳化硅功率模塊，支持800V電壓系統(tǒng)，在體積輕量化和更優(yōu)的能耗方面就有了好的基本素材，官方公布的功率密度達(dá)6kW/kg，峰值功率為265kW。

　　從底盤模型看前后橋搭載的均為上述電機(jī)，所以兩個(gè)電機(jī)的綜合功率就達(dá)到了700馬力的級(jí)別，這也是電動(dòng)車時(shí)代功率層面的降維打擊，對(duì)用戶來說是絕對(duì)利好，要知道在5年前提這種馬力數(shù)字都不太會(huì)聯(lián)想到售價(jià)小于7位數(shù)的產(chǎn)品。

○ 空氣懸架+可變阻尼

　　從模型車的配置來看支持空氣懸架，前懸架是雙腔體空氣彈簧，可以實(shí)現(xiàn)可變剛度的作用，也就是平時(shí)大家說的軟硬，通常可以在駕駛模式中調(diào)節(jié)，既舒適和運(yùn)動(dòng)之類的；而后懸架系統(tǒng)較為常規(guī)，為單腔空氣彈簧。

　　同時(shí)可以看到減振器桶上有CDC可調(diào)節(jié)阻尼，搭配空氣懸架可以說在減振方面已經(jīng)是高規(guī)格配置了，對(duì)于定調(diào)舒適性的產(chǎn)品來說是對(duì)味的搭配，可以享受那種獨(dú)特的漂浮感，不過效果如何還要回頭看實(shí)車的調(diào)校。

○ 前雙叉臂+后多連桿

　　沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車從空間上可以獲得更好的機(jī)械素質(zhì)的布局，比如懸架系統(tǒng)就可以更多利用橫向空間來做，雙叉臂前懸架的優(yōu)勢(shì)不用多言，值得一提的是采用了之前中型以上的豪華品牌多用的雙球節(jié)鏈接方式，而且是上、下控制臂均為雙球節(jié)鏈接方式，對(duì)于虛擬主銷對(duì)于調(diào)校的自由度更大，這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)于橫向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)有先天優(yōu)勢(shì)；后面的多連桿也是機(jī)械素質(zhì)的保證。橫向來看，蔚來ET7、知己L7等車型也是類同的懸架類型，這個(gè)車型級(jí)別的必備素質(zhì)之一。

　　同樣得利于空間利好，采用了前置轉(zhuǎn)向拉桿。單從結(jié)構(gòu)特性來說，轉(zhuǎn)向拉桿前置的駕駛感受也會(huì)更好。比如你開車跑山的這個(gè)場景中，拋開電子系統(tǒng)的因素的前提下，轉(zhuǎn)向拉桿前置與后置手感受最大的物理區(qū)別就是，前直拉桿的轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著過彎速度的提升而線性提升，路感和對(duì)于判斷車輛距離極限的狀態(tài)更清晰；后置轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向力度會(huì)反之隨著過彎速度的提升而變得更輕，所以從機(jī)械素質(zhì)來說前置拉桿更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然如果能配合一套好的電控系統(tǒng)得到好的效果就可以不糾結(jié)機(jī)械素質(zhì)了。

　　從底盤模型上可以看到此平臺(tái)支持后輪轉(zhuǎn)向功能，橫向來看其它企業(yè)產(chǎn)品多是在同級(jí)別的轎車上應(yīng)用后輪轉(zhuǎn)向，如果屆時(shí)星紀(jì)元的ET（轎車）和ES（SUV）均配置，可謂成為一個(gè)傳播亮點(diǎn)。

○ 電池/高效充電

　　800V平臺(tái)的另一個(gè)利好是可以支持超快充電的體驗(yàn)，對(duì)于新平臺(tái)上的搭載的方形的磷酸鐵鋰電池，根據(jù)不同車型提供60、82、100kWh的容量；官方資料顯示可以實(shí)現(xiàn)15分鐘從30%充至80%的電量，或充電5分鐘增加150公里續(xù)航的體驗(yàn)，對(duì)于不同的產(chǎn)品可以滿足500-700公里的續(xù)航。

○ 智能化

　　奇瑞4大技術(shù)領(lǐng)域中的“雄獅智能”指的就是智能座艙和智能駕駛兩部分。這部分的硬件素質(zhì)目前透露的是，座艙部分會(huì)使用高通8155和8295芯片，2.5K中控屏幕，搭載雄獅智云6.0系統(tǒng)，主要亮點(diǎn)除了AI加持的語音交互體驗(yàn)，還將車內(nèi)健康助手列為三大亮點(diǎn)之一，顯然這項(xiàng)功能的權(quán)重還是挺高的，除了現(xiàn)在逐漸成為趨勢(shì)的車內(nèi)健康監(jiān)測外（心率，血壓，血氧等），還提到了醫(yī)療機(jī)構(gòu)可針對(duì)監(jiān)測到的車內(nèi)人員情況發(fā)送醫(yī)療報(bào)告為車內(nèi)人員參考。

　　ADAS部分沒有透露具體芯片，支持激光雷達(dá)，Pilot 3.0的自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛可以實(shí)現(xiàn)大于300公里的接管里程，從我對(duì)智能功能的測試經(jīng)驗(yàn)來看，不如等到拿到測試車再給大家介紹來的痛快，這部分屬于一切皆有可能系列，這里先不盲寫了。

　　關(guān)于基于E0X純電動(dòng)平臺(tái)打造的兩款新車先介紹到這，此次確實(shí)沒有發(fā)布產(chǎn)品的相關(guān)細(xì)節(jié)和圖片，兩款新車會(huì)在上海車展上正式發(fā)布，屆時(shí)產(chǎn)品內(nèi)外細(xì)節(jié)會(huì)一并公布。關(guān)于星紀(jì)元系列和車型的疑問和看法，可以繼續(xù)敲在下方評(píng)論區(qū)。（圖、文/汽車之家 汪淼）

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