[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  今年五月份，吉利銀河L7正式上市，新車定位為混合動力緊湊型SUV。在它上市前，媒體圈都認為這款車將會沖擊20-30萬市場，挑戰(zhàn)老牌大廠的豐田RAV4榮放雙擎E+。沒想到吉利銀河L7上市時來了個驚喜價，直接把價格一殺到底，13.87-17.37萬元的指導(dǎo)價區(qū)間確實是誠意滿滿。不過低價的背后，銀河L7的做工和安全究竟行不行呢？在全面拆解這款新車后，我對它又有了一個全面的認識。

● 車身結(jié)構(gòu)安全

　　提到安全，首當其沖的就是要來聊聊車身的設(shè)計。銀河L7基于e-CMA 架構(gòu)打造，秉承了CMA架構(gòu)原生安全設(shè)計理念，可提升整車開發(fā)效率達到30%，同時聚焦“電動化、智能化”，在三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級。

　　更寬的前防撞梁能夠覆蓋更寬的正碰區(qū)域，尤其是能夠更好地應(yīng)對偏置碰撞場景，優(yōu)化吸能效果同時縮小乘員艙潰縮量。

　　前吸能盒長度達到290mm，其長度相比普通車型更長一些，配合軸向壓潰變形模式設(shè)計， 在正碰事故中能夠吸收更多的碰撞能量，降低車身前縱梁的受傷概率，一定程度上降低了事故后的維修成本。

　　這種設(shè)計之所以稱為三葉草，除了是它結(jié)構(gòu)上存在三條撞擊力分散路徑外，也取了三葉草的寓意——好運即將到來。吉利希望三葉草結(jié)構(gòu)能夠提升車輛正碰安全系數(shù)，為乘員帶來好運。

　　一體式門環(huán)屬于業(yè)內(nèi)的時髦技術(shù)配置，它的特點就是能夠在保證碰撞安全性能的同時，顯著降低門環(huán)部件的重量（根據(jù)某知名零部件供應(yīng)商的數(shù)據(jù)，一體式門環(huán)能實現(xiàn)高達20%的減重，詳細報道請參考這篇文章），同時也一定程度上簡化了車身制造工藝。

　　整個車身底部就是一個堅固的框架，除了在碰撞事故中保持乘員艙的完整性外，也很好地保護了安裝在車身下方的電池包。

　　當車輛受到側(cè)面碰撞時，該部件能夠增強車身抗變形能力、有效吸收碰撞能量，同時這種CBS加強塊比利用鋼板加強有著更高的輕量化水平。

　　仔細觀察，我們還可以看到，吸能盒是通過螺栓螺母連接固定到車身上的。這種設(shè)計可以較為方便地更換吸能盒，一定程度降低了輕微后碰事故的維修費用。

● 底盤安全

　　底盤方面，銀河L7采用了全框式前副車架。它在碰撞安全設(shè)計中，除了作為前縱梁以外的正碰撞擊力傳遞路徑而存在，它還對1.5T+3擋DHT Pro混合動力系統(tǒng)起到一定的保護作用。

　　它相當于電池包安全衛(wèi)士，一切路面凸出的硬物都得先和它來個“硬碰硬”以后才有機會與電池包相遇，大大降低了電池包受傷的概率。

　　根據(jù)CIDAS中國交通事故深度研究對車輛起火事故統(tǒng)計，來自底盤磕碰造成的比例在七成以上。吉利進一步分析發(fā)現(xiàn)，撞擊低矮障礙物、底部路面刮蹭以及托舉障礙物的案例占比高達八成。最終定義了刮底（包含正面和后面）、負坎沖擊及整車托底這幾類工況。并針對上述工況，在新車上應(yīng)用了底部碰撞（正向刮底，后向刮底，托底）防護設(shè)計及驗證，引領(lǐng)行業(yè)建立國家級底部碰撞的驗證和評價標準。

　　在此標準的起草過程中，吉利作為主要參與方，并在吉利內(nèi)部首次完成了新能源混動車型及純電動車型刮底/托底工況測試。

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『銀河L7正向、后向整車刮底試驗記錄視頻』

　　銀河L7這款車型正是基于上述試驗方法來測試整車和電池包系統(tǒng)安全的，它能夠順利通過40km/h正向刮底、7km/h后向刮底、20km/h負坎沖擊以及托底試驗，保證電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點與高壓連接器沒有失效斷開的情況發(fā)生。

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『銀河L7負坎和托底試驗記錄視頻』

　　當然了，上述這些僅僅是針對托底等工況，例如火燒、跌落、浸水、鹽霧、濕熱循環(huán)、熱擴散、模擬碰撞等常規(guī)測試項目，銀河L7的電池包在開發(fā)階段都需要經(jīng)歷，而且吉利所采用的標準都明顯高于國標，確保電池包整體安全系數(shù)達到一個較高水平。

　　銀河L7全系車型采用高壓油箱，能夠把燃油蒸汽牢牢鎖在油箱內(nèi)，避免其泄露到大氣中造成污染。

　　這種高壓油箱箱體為樹脂材質(zhì)，壁厚比常壓油箱明顯更大，其加油口有個特點，就是需要通過開關(guān)才能開啟加油口的蓋子。因為在按壓開關(guān)時，系統(tǒng)會開啟FTIV閥門，把油箱壓力泄放到碳罐中緩沖，這樣就避免了打開油箱蓋時內(nèi)部高壓汽油蒸汽噴涌而出的問題。

　　銀河L7的ODP充電管理系統(tǒng)位于后橋副車架中央，集成了OBC車載充電器和DC-DC直流轉(zhuǎn)換模塊等功能。

　　不過，銀河L7的前、后軸承座都采用了鋁合金材質(zhì)，輕量化程度比鋼制材質(zhì)更高，有利于提升懸架響應(yīng)性能，用料比較厚道。在前、后軸承座都用上鋁合金材質(zhì)的設(shè)計，在同級同價位車型上并不多見。

● 內(nèi)飾材料安全

　　有一種攻擊叫化學(xué)攻擊，太差的內(nèi)飾會釋放各種有害氣體，不斷攻擊著乘客的健康，所以材料安全也是車輛安全性能的重要組成部分。

　　這種水洗棉以顏色布料作為原料經(jīng)過高溫褪色、水洗、烘干、打碎等工序后制成，制作過程的高溫處理會讓有害物質(zhì)揮發(fā)掉，使其成為了守護人體健康的環(huán)保材料。

　　比較讓我感到意外的是，后備廂內(nèi)的那塊儲物格隔板采用的是食品級白色紙芯、玻璃纖維作為骨架，噴涂PU發(fā)泡材料作為粘結(jié)和加強，這一方面提升了隔板的強度和承載能力，另一方面也更為環(huán)保。

● 電池包安全

　　銀河L7采用的是吉利神盾電池技術(shù)，其電池包采用上下貫穿式的中部套筒連接結(jié)構(gòu)，使得電池上蓋、內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、底護板、液冷板等多個零件相互鎖附連接，成為整體的貫穿式結(jié)構(gòu)。

　　從接口上我們就可以看到，這塊電池采用的是液體溫控形式，溫控板位于電池包底部，溫控板流道經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計，提高了電池包整體的溫控效率。

　　電池包固定到車身上的固定點共有17個，讓電池包與車身成為一個整體，一方面高強度車身更好地保護電池包免受損傷，另一方面電池包又進一步提升了車身的扭轉(zhuǎn)剛度，它們相輔相成、相得益彰。吉利星睿智算中心能夠云端監(jiān)控每一臺銀河L7的三電系統(tǒng)工作狀態(tài)，為三電系統(tǒng)下發(fā)最適控制參數(shù)，從而提高整套系統(tǒng)的運行效率與使用壽命。

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『DHT Pro的四種主要工作模式動力流視頻展示』

　　從一些研究數(shù)據(jù)來看，3擋DHT混動系統(tǒng)是目前平衡動力、燃油經(jīng)濟性、重量和小型化程度的最優(yōu)技術(shù)路線。擋位多了結(jié)構(gòu)太臃腫，不利于小型化和輕量化；擋位少了動力和燃油經(jīng)濟性又無法很好兼顧。所以，目前各大中國品牌都在往3擋DHT設(shè)計靠攏。

● 全文總結(jié)：

　　吉利銀河L7在保持低價的同時，應(yīng)用了很多新的技術(shù)配置，如一體式門環(huán)、CBS膠塊、3擋DHT Pro變速箱、神盾電池技術(shù)等，這些新技術(shù)是整車性能提升的基礎(chǔ)。與此同時，吉利遠高于國標的安全測試標準讓吉利銀河L7在和同級競品的競爭中保持突出的產(chǎn)品力優(yōu)勢。吉利銀河L7的高品質(zhì)、嚴標準以及低價格在其細分市場中重新定義了高性價比的標準。2023年，中國緊湊型SUV市場需求有持續(xù)攀升的預(yù)期，吉利銀河L7此時低價入市，看來新一輪地盤爭奪戰(zhàn)真的要來了�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）