[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  自電動(dòng)汽車誕生起，“電動(dòng)爹”這個(gè)詞幾乎就同步亮相了，冬天怕冷夏天怕熱都是小事，動(dòng)不動(dòng)還自燃一波放個(gè)煙花給車主看，此情此景就兩個(gè)字“魔幻”。不過隨著行業(yè)發(fā)展，電動(dòng)爹靠譜多了，甚至車企們已經(jīng)有了底氣把測(cè)試流程展示給大家看，比如別克就帶著E4和E5為我們秀了一波極熱測(cè)試的表現(xiàn)，至于靠不靠譜，您不妨也來(lái)評(píng)判評(píng)判。

　　首先我們先簡(jiǎn)單了解一下，電動(dòng)車輛在高溫環(huán)境下容易出現(xiàn)哪些問題？一般可以分為三類：分別為產(chǎn)品功能問題（元器件失效和空調(diào)不制冷）、質(zhì)量問題（漆面、內(nèi)飾用料老化）還有健康環(huán)保問題（車內(nèi)異味）。

　　測(cè)試內(nèi)容方面包括低怠速路、蛇形路面、減速帶、砂石路、高環(huán)路、揚(yáng)塵路以及暴曬場(chǎng)地，那么事不宜遲，趕緊進(jìn)入有趣的測(cè)試環(huán)節(jié)。

● 測(cè)試環(huán)節(jié)

　　大排量的好處和內(nèi)燃機(jī)是一樣的，拿別克E5來(lái)說(shuō)，在車輛怠速、外部溫度46℃、光照1kW/㎡（每秒輻射在1平方米地方上的太陽(yáng)能為1000焦）的情況下可以同時(shí)滿足座艙和電池的冷卻要求。

　　別克E4沒有配備遮陽(yáng)簾，但整個(gè)天幕卻擁有更加強(qiáng)大的紫外線隔離率（99.99%），此外內(nèi)側(cè)玻璃采用Low-E材料，這種膜系產(chǎn)品對(duì)紅外線有著極高的反射性。

　　在車內(nèi)揮發(fā)物控制方面，別克E5的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，常溫下國(guó)標(biāo)要求甲醛需小于每立方米0.08微克，別克E5為每立方米0.02微克；高溫下參照ISO 12219，甲醛僅為每立方米0.1微克。

　　和手機(jī)充電一樣，直流快充會(huì)引起電池發(fā)熱，在極熱環(huán)境下更加危險(xiǎn)，因此別克設(shè)計(jì)了4級(jí)冷卻等級(jí)控制策略，對(duì)電池的溫控是層層遞進(jìn)關(guān)系。

　　通過手機(jī)APP和車機(jī)設(shè)置，還能夠設(shè)置電池包恒溫狀態(tài)，在用車前電池會(huì)提前預(yù)熱，充電的時(shí)候也可以提前加熱座艙，非常貼心。

　　最后我們來(lái)看看電動(dòng)汽車中最重要的部件——電池，眾所周知這玩意是電動(dòng)汽車自燃的罪魁禍?zhǔn)字�一，因此別克（奧特能）的工程師對(duì)電池安全做了重點(diǎn)照顧，由此看來(lái)他們焦慮的點(diǎn)早已不是里程和性能。

　　此外電池正極也進(jìn)行了優(yōu)化，首先是原位涂層包裹，可以理解為給電芯上了一層保護(hù)套，防止電解液和電極材料接觸，減少副反應(yīng)和氧氣的釋放，將自燃扼殺在搖籃里。

　　在電池整包方面，很多車企都采用了鋁制的殼體，因?yàn)殇X制殼體重量較輕，加工性好，能夠降低車輛的重量，增加續(xù)航里程，但奧特能的工程師卻反其道而行之使用了鋼制材料。

　　在電池包的測(cè)試上，通常車企都會(huì)采用超過國(guó)標(biāo)的測(cè)試，比如跌落測(cè)試是國(guó)標(biāo)的2倍，振動(dòng)、鹽水浸泡、擠壓、針刺、火燒等試驗(yàn)也都高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而且每一個(gè)層級(jí)都有保護(hù)措施，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)不多見。

● 全文總結(jié)

　　作為美系老牌車企，從EV1再到微藍(lán)，通用可以說(shuō)是較早投入到電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)的車企之一，雖然因?yàn)檎�治原因短暫退出過歷史舞臺(tái)，但如今卻憑借奧特能平臺(tái)，讓我們?cè)俣瓤吹搅送ㄓ迷谠擃I(lǐng)域發(fā)力的決心，原因很簡(jiǎn)單，畢竟通用在主場(chǎng)還要直面特斯拉，E4和E5的表現(xiàn)是絕對(duì)不能拉胯的。在國(guó)內(nèi)，E4和E5在7月總共售出了5484臺(tái)，可以說(shuō)逐漸得到了消費(fèi)者們的認(rèn)可，那么這會(huì)是合資電車反擊的號(hào)角嗎？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）