[汽車之家 設計解碼]  盡管國土面積不大，且全面進軍全球市場不久，不過現(xiàn)代汽車集團依然成為全球第三，其中標簽化一樣的設計居功至偉。在品牌識別度、質(zhì)量、質(zhì)感等多方面評判維度下，2023年這個時間節(jié)點下，其愈發(fā)值得崛起的中國品牌學習借鑒。

●  相比銷量，韓系品牌取得更大的成功在于其建立的完成的設計人才培養(yǎng)體系，這些年他們在不少國際知名車企中任職，回國后促進本國設計水平進一步增長；

● 韓系品牌對于其在中國表現(xiàn)不佳有著深刻的認知，設計作為其中一環(huán)正在緊鑼密鼓的更新，不久后就會見到成功；

● 除去已經(jīng)問世的量產(chǎn)產(chǎn)品，開發(fā)團隊還針對新需求，在不巨幅增加成本的前提下推出更多版本，其中不少設計師來自中國；

成功不止銷量為王

　　今天任何領(lǐng)域的消費品，銷量都是衡量成功與否的不二標準，汽車領(lǐng)域也一樣。但“格局打開”，整體韓系品牌在設計層面取得的成就遠超銷量指標。

　　影視作品的輪番轟炸難免讓人將成功歸為某些個人英雄主義，力挽狂瀾的故事雖百試不爽，但現(xiàn)實中推動汽車品牌、一國設計水平提升的除了天才，還有天才的隊友們。成熟的人才梯隊制度才是正循環(huán)的開始。

　　上世紀70年代，韓國經(jīng)濟依賴出口貿(mào)易，為擺脫低端的產(chǎn)品形象，想到了要通過包裝、設計的手段來提高商品的溢價能力和利潤的方法。因此韓國政府牽頭成立了國家級的“韓國設計振興院”（以下簡稱KIDP）。

　　我國在足球、兵乓球、羽毛球不同領(lǐng)域的各異結(jié)果，無不是反復證明體系的重要性�？梢哉f體系的成功便不止是一兩塊獎牌，而是整個體系生生不息的提供大量優(yōu)質(zhì)新鮮血液。這樣的培訓體系放在藝術(shù)類學科中，起到的作用也可想而知。

　　早年間崛起的日系，現(xiàn)在的韓系以及更早出發(fā)的我們無一不是如此，只是前者的規(guī)�；�、體系化更完善。

　　與更閉環(huán)的日系不同，韓系更開放，無論是人才的輸出，還是輸入，各大國際知名汽車品牌韓國人出現(xiàn)的幾率頗高。

　　西方車企的工作經(jīng)驗讓他們能更好感知到歐美用戶的審美取向，而本國的生活成長經(jīng)歷幫助他們進一步拓寬當?shù)厥袌觯�這樣的西學己用進一步促進東西方美學的發(fā)展。

-----回答2023-----

　　當然，脫離產(chǎn)品單純討論設計過于空泛。落到今天中國市場的產(chǎn)品可以更好看出他們幾年前對當下的預判，是成功喻言，還是落后于時代。是對我國消費者知根知底，還是水土不服。

　　與途勝共享平臺意味著工程上得以均攤成本，但在個性為王的時代，煙臺開發(fā)團隊針對本土年輕消費者喜好打造了與兄弟截然不同的內(nèi)外飾設計。

　　參觀過程中的概念車上，現(xiàn)代車標與時俱進的進行著扁平化的修改，深耕ICT領(lǐng)域多年的韓國人自不會錯過。

　　考慮到中國消費者對空間、智能化的需求，以此孵化出的更大尺寸SUV，已經(jīng)被我們的鏡頭捕獲。燃油車時代對駕駛質(zhì)感、細節(jié)的積淀在純電動時代仍將成為手牌。

寫在后面的話：

　　多年前的內(nèi)燃機時代，人們將發(fā)動機、變速箱稱為核心，那個時候困住我們的正是這些顯性積淀。經(jīng)過了一段時間的高速發(fā)展，以設計為代表的陰性積累影響消費者選擇。同樣，設計的發(fā)展與進步也并非一日之功，拿來主義，聘請海外大牛掌舵或許能很快研發(fā)出硬件，但設計這樣的軟性進步仍需我們自身持之以恒的努力。在這點上，韓系品牌仍舊有不少值得我們學習的細節(jié)。（文/圖 汽車之家 唐朝）