[汽車(chē)之家 技術(shù)]  慕尼黑車(chē)展已經(jīng)落下了帷幕，但這次車(chē)展相信會(huì)給不少歐洲消費(fèi)者留下深刻的印象。車(chē)企越來(lái)越少，供應(yīng)商越來(lái)越多。而其中，中國(guó)供應(yīng)商更是生機(jī)勃勃，充滿(mǎn)了野心。超過(guò)百分之40的展位來(lái)自中國(guó)，而其中涉及的領(lǐng)域更是包含了汽車(chē)的全部產(chǎn)業(yè)鏈。

●著眼當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

　　首先是電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的展臺(tái)除了有德國(guó)總理和萬(wàn)鋼到訪，專(zhuān)業(yè)觀眾更是絡(luò)繹不絕。但總體來(lái)看，寧德時(shí)代在對(duì)外的表現(xiàn)還是比較低調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)講解的工程師、接待人員基本不接受媒體的采訪，造成這種情況的原因，其實(shí)早有征兆。

　　匈牙利國(guó)內(nèi)分為執(zhí)政黨和反對(duì)黨，由于某些愿意，執(zhí)政黨的任何決策，都會(huì)受到反對(duì)黨的職責(zé)，寧德時(shí)代的匈牙利工廠對(duì)于執(zhí)政黨來(lái)說(shuō)是政績(jī)，但也成為了反對(duì)黨攻擊的對(duì)象，因?yàn)閺暮贤�等方面無(wú)法找出紕漏，因此只能在環(huán)境保護(hù)方面對(duì)寧德時(shí)代進(jìn)行攻擊。

　　總的來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代就像福耀在美國(guó)一樣，或者剛剛進(jìn)入時(shí)充滿(mǎn)了困難，道路也有荊棘，但相信隨著本地化腳步的加快以及工廠的順利建成，中國(guó)的電池行業(yè)將和歐洲工業(yè)的捆綁越來(lái)越深。當(dāng)然，而對(duì)于一直出口“褲子”的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是重要的一步。

　　聊完電池，我們?cè)倏纯葱酒�領(lǐng)域。這次慕尼黑車(chē)展，參展的芯片企業(yè)主要由地平線和黑芝麻領(lǐng)銜。

　　但不可否認(rèn)，我國(guó)的芯片行業(yè)在整個(gè)世界市場(chǎng)中依然缺少知名度，所以這次芯片的展臺(tái)并不像寧德時(shí)代那么的“熱烈”。

　　這么想也是合理，由于三年的疫情，歐美廠商大多切斷了跟國(guó)內(nèi)的直接往來(lái)，因此這幾年中國(guó)市場(chǎng)的變化，消費(fèi)者的喜好對(duì)于海外廠商來(lái)說(shuō)會(huì)有些難以琢磨，更不用說(shuō)中國(guó)品牌不斷地蠶食海外品牌的份額，讓這些老外也是非常頭痛。

　　所以，這次地平線被歐洲廠商問(wèn)的最多的問(wèn)題就是智能化在國(guó)內(nèi)的真實(shí)現(xiàn)狀，以及消費(fèi)者對(duì)智能駕駛和智能座艙的接受程度。相信，得到了答案的歐洲廠商們，一定會(huì)在智能化方面有所作為，未來(lái)的合資品牌能否出現(xiàn)大的變革，我們拭目以待。

●智能座艙，歐洲人不關(guān)注的熱海

　　智能座艙其實(shí)在歐洲消費(fèi)者的眼中并不重要，歐洲人更在意的是駕駛的愉悅以及駕駛過(guò)程中的安全。因此這次商湯科技在展臺(tái)上最受關(guān)注的技術(shù)并不是智能座艙的全棧方案，反而是駕駛員的身體健康智能監(jiān)測(cè)。

　　歐洲現(xiàn)在已進(jìn)入老齡化社會(huì)，老年人在道路上開(kāi)車(chē)的比比皆是，但問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于老年人而言，面對(duì)應(yīng)急場(chǎng)景的反應(yīng)，日常駕駛時(shí)身體的狀態(tài)都是需要考慮的問(wèn)題。因此座艙內(nèi)對(duì)駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控就變得十分重要。

　　這次商湯科技最受關(guān)注的就是對(duì)健康檢測(cè)的攝像頭技術(shù)，目前商湯最先進(jìn)的攝像頭甚至能“看透”皮膚，直接對(duì)血管進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而這些檢查數(shù)據(jù)會(huì)有系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一判斷，然后輸出相關(guān)的健康參數(shù)，比如心率等等，這些信息除了會(huì)提供給駕駛者，還會(huì)遠(yuǎn)程提供給駕駛員的親朋好友。

　　如果駕駛員在駕駛時(shí)出現(xiàn)意外，他的家人就會(huì)第一時(shí)間知曉，十分符合當(dāng)下歐洲的使用場(chǎng)景，因此也得到了很多歐洲廠商的青睞。

　　除此之外，商湯也帶來(lái)了國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的面部識(shí)別、車(chē)門(mén)的面部解鎖以及傳統(tǒng)的駕駛員走神/疲勞檢測(cè)技術(shù)，這些也得到了一些歐洲廠家的關(guān)注，不過(guò)隨著歐洲駕駛員監(jiān)控成標(biāo)配政策的落地，商湯在此方面必將面對(duì)更多的歐洲本土供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)。

●看未來(lái)·激光雷達(dá)絕對(duì)的第一梯隊(duì)

　　上面我們看到的都是當(dāng)下的供應(yīng)商技術(shù)，在最后我們看看關(guān)乎未來(lái)智能化的賽道——激光雷達(dá)。在激光雷達(dá)這個(gè)領(lǐng)域，講真，中國(guó)供應(yīng)商真不輸海外品牌，這次慕尼黑車(chē)展在激光雷達(dá)領(lǐng)域的帶頭大哥當(dāng)屬禾賽科技。

　　現(xiàn)場(chǎng)，禾賽和高合帶來(lái)了HiPhi Z，這臺(tái)車(chē)也搭載了禾賽AT128激光雷達(dá)。那么現(xiàn)場(chǎng)的情況是怎樣呢？對(duì)于媒體來(lái)說(shuō)，相比激光雷達(dá)其實(shí)更關(guān)注高合的情況，畢竟高合已經(jīng)租下了慕尼黑機(jī)場(chǎng)原來(lái)屬于奧迪的城市展廳，顯然高合進(jìn)軍歐洲之意圖猶如司馬昭之心，禾賽也不會(huì)得到太多高合的情況，因此對(duì)于歐洲媒體來(lái)說(shuō)，可能在禾賽展臺(tái)并沒(méi)有得到自己想要的東西。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是將數(shù)量眾多、結(jié)構(gòu)龐大的激光器控制電路、信號(hào)采集轉(zhuǎn)化電路等數(shù)百個(gè)電子元器件逐步集成到幾片小巧的芯片上，達(dá)到降本增效的作用。禾賽的競(jìng)爭(zhēng)力就這樣體現(xiàn)出來(lái)了。

●固執(zhí)的海外供應(yīng)商

　　每個(gè)時(shí)代下都會(huì)產(chǎn)生特定的紅利效應(yīng)，燃油車(chē)時(shí)代歐美車(chē)企成為了全球時(shí)代的領(lǐng)跑者。隨著中國(guó)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，海量的市場(chǎng)像一塊被投入湖中的巨石，開(kāi)創(chuàng)者們就像一時(shí)間被激起了浪潮一樣涌現(xiàn)了出來(lái)，而漣漪所到之處都能讓人聞到革命的氣息。

　　雖然從體量已經(jīng)展品類(lèi)型上它們?nèi)耘f處于金字塔的頂峰。但只要你在現(xiàn)場(chǎng)駐足，從高管們的態(tài)度中依然能明顯感受到他們對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的擔(dān)憂。

●采埃孚（ZF）

　　對(duì)今天的智能汽車(chē)而言，芯片的性能表現(xiàn)直接決定整車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代能夠占據(jù)此種地位的或許只有動(dòng)力總成。自動(dòng)變速箱作為其中捧哏的角色長(zhǎng)期以來(lái)都是海外供應(yīng)商卡脖子的技術(shù)，采埃孚（下文簡(jiǎn)稱(chēng)ZF）作為其中的翹楚，其綜置8速自動(dòng)變速箱更是成為標(biāo)桿級(jí)的存在。

　　純電動(dòng)浪潮襲來(lái)，變速箱的存在感迅速降低，但底盤(pán)懸架仍舊是必備之物，ZF此前的深厚積淀得以繼續(xù)釋放，結(jié)合線控技術(shù)，打造反應(yīng)更迅速，調(diào)整范圍更廣的全無(wú)線體系成為了他們主推的理念。

　　這種基于不可或缺的技術(shù)，結(jié)合新時(shí)代技術(shù)特點(diǎn)拓寬使用范圍應(yīng)用場(chǎng)景的狀態(tài)，可以說(shuō)是老牌海外供應(yīng)商們最常見(jiàn)，也是最理想的狀態(tài)。

●博格華納

　　提到博格華納，很多人腦中的第一印象或許不是渦輪增壓器，就是分動(dòng)箱。與ZF類(lèi)似，燃油車(chē)時(shí)代這些零部件左右著車(chē)輛性能，影響著售價(jià)。當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)奮力躍進(jìn)至新能源，以及純電動(dòng)時(shí)代，博格華納同樣處于穩(wěn)健策略下的轉(zhuǎn)型期。

　　零部件結(jié)構(gòu)的整合，帶來(lái)更小的尺寸，同時(shí)通過(guò)材料的優(yōu)化，增大承扭以此適應(yīng)不同動(dòng)力總成的需求，這些基于現(xiàn)有技術(shù)，進(jìn)行深層次優(yōu)化的方向可以看作是將傳統(tǒng)技術(shù)潛力榨干。

法雷奧

　　汽車(chē)是由上千個(gè)零部件組成的工業(yè)制成品，變速箱這樣的總成與小巧的雷達(dá)雖然體積不同，但后者卻更能歷經(jīng)時(shí)代的洗禮。即便是驅(qū)動(dòng)形式發(fā)生改變，但基礎(chǔ)功能只要存在，對(duì)其需求就不會(huì)消失。作為首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)超聲波雷達(dá)的供應(yīng)商，法雷奧也在新時(shí)代尋求著改變之路。

　　進(jìn)入智能時(shí)代，雖然L3及更高駕駛輔助功能遠(yuǎn)未走向大規(guī)模量產(chǎn)，但中國(guó)市場(chǎng)中對(duì)于新技術(shù)的推廣力度、幅度遠(yuǎn)超歐美市場(chǎng)。因此產(chǎn)生了對(duì)更多類(lèi)型傳感器的需求，這其中就包含激光雷達(dá)。

　　盡管法雷奧Scala系列已經(jīng)走過(guò)了兩代產(chǎn)品，第3代也將在明年開(kāi)始試生產(chǎn)，但與禾賽、速騰聚創(chuàng)這樣的華系供應(yīng)商相比，無(wú)論是硬件參數(shù)，還是價(jià)格成本都不具備優(yōu)勢(shì)。前期投入巨大的生產(chǎn)線在產(chǎn)品端優(yōu)勢(shì)尚不明顯的未來(lái)，如何回本將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)的老牌供應(yīng)商面臨被動(dòng)局面，如何破局顯然是道大題。

●博世

　　如果說(shuō)激光雷達(dá)的業(yè)務(wù)法雷奧還尚存可以背水一戰(zhàn)的狀態(tài)，那博世宣布短期內(nèi)不再對(duì)其進(jìn)行更多投入的消息顯然就是高舉免戰(zhàn)牌或者直接投降了。與Ibeo、Fast Radius等相繼破產(chǎn)倒閉因財(cái)力難以為繼不同，體量、資金、技術(shù)儲(chǔ)備舍我其誰(shuí)的博世此舉被外界看為是無(wú)法繼續(xù)降本的不得已而為之。

　　此外，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本先鋒電子Pioneer也已于去年放棄研發(fā)，退出車(chē)用激光雷達(dá)市場(chǎng)。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)難以在短時(shí)間內(nèi)做出跨越性進(jìn)展，因此激光雷達(dá)市場(chǎng)未能顯著擴(kuò)大的情況下，想要回收投入的資源相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)日是讓這些巨頭放棄的重要原因。

　　篇幅有限，無(wú)法涵蓋本次車(chē)展上全部供應(yīng)商，但不難看出在這次的純電動(dòng)化、智能化浪潮中海外供應(yīng)商的狀態(tài)更多的是基于現(xiàn)有技術(shù)，進(jìn)行再打磨，或?qū)⒁延屑夹g(shù)與新時(shí)代技術(shù)融合。放到電子消費(fèi)品領(lǐng)域，這往往會(huì)被形容為擠牙膏。難以出現(xiàn)改變時(shí)代的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品沒(méi)或許正是華系供應(yīng)商完成超越的絕佳契機(jī)。

　　寫(xiě)在最后：縱觀本次車(chē)展，參展的汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)�分完整，引用中�?guó)古代的一句老話，兵馬未動(dòng)糧草先行，中國(guó)車(chē)企雖還沒(méi)全面出擊，但中國(guó)供應(yīng)商們已經(jīng)磨刀霍霍，41%地參展商總部都在亞洲地區(qū)，參展的中國(guó)公司數(shù)量增長(zhǎng)超過(guò)一半，這也難怪雷諾的工程總監(jiān)直接放言說(shuō)，歐洲不要再天真了，要看到中國(guó)可是擁有完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的。但不可否認(rèn)，我們雖然做到了全，但還沒(méi)做到優(yōu)，歐洲供應(yīng)商們依然擁有深厚的積淀和科研實(shí)力，尤其在研發(fā)的連續(xù)性上，同樣有著不可忽視的實(shí)力，前路慢慢且艱辛，朋友們還需努力�。▓D/文 汽車(chē)之家 唐朝、冷曉陽(yáng)）