[汽車之家 揭秘新車技術]  在今年的五菱技術進化日上，五菱發(fā)布了其最新的靈犀混動系統(tǒng)以及神煉電池技術。這兩項技術都將會搭載在11月上市的全新轎車星光之上。下面我們就來看看究竟五菱星光在技術上有多少成為爆款的實力吧！

● 靈犀混動系統(tǒng)

　　靈犀混動系統(tǒng)由1.5L自然吸氣發(fā)動機和雙電機串并聯(lián)構型的混動變速箱組成。其中1.5L自然吸氣發(fā)動機功率為78千瓦，采用阿特金森循環(huán)、低摩擦和輕量化設計、魚肚形進氣道、進氣道遮蔽（可以增強進入氣缸的氣流速度，同時增強混合器滾流比，提升燃燒效率）等技術。

　　同樣的設計我們可以在市面上在售的混動車型上看到，如秦PLUS DM-i的發(fā)動機就采用了類似的設計。

　　下面列出星辰混動版車型驅動電機信息供各位參考：星辰驅動電機最大功率為130千瓦，峰值扭矩為320�！っ住９P者的觀點是，考慮到星光純電版車型的驅動電機只有100千瓦，星光混動版車型的驅動電機最大功率應該不會超過星辰混動版的130千瓦，大概率和純電版一樣采用的是100千瓦的電動機。

　　相比液壓離合器，電磁離合器的動作更快，輕量化程度更高，可以做到0.1秒的動作響應。

　　總體來看，這套系統(tǒng)的傳動結構設計與比亞迪DM-i系統(tǒng)有較高的相似度，優(yōu)勢在于電磁離合器的更高的輕量化水平以及更快的控制響應時間。

　　不過筆者也從工信部公布的信息注意到了，五菱星光混動版的極速為145km/h，比亞迪秦PLUS DM-i的極速為185km/h。雖然兩款車的極速都超過了中國高速公路的法規(guī)上限，但這也顯示出五菱星光的混動系統(tǒng)儲備功率要比秦PLUS DM-i要更低一些。

　　靈犀混動系統(tǒng)在發(fā)動機熱效率、系統(tǒng)輕量化等方面都有較為亮眼的表現。考慮到星光混動版車型預計售價在10萬出頭，這性價比就妥妥地擺在那里了，畢竟五菱的宗旨是造人民需要的汽車，過日子，性價比自然是首要考慮的問題。

● 神煉電池技術

　　神煉電池采用的是磷酸鐵鋰的電芯方案，通過采用創(chuàng)新的L型極耳來降低物理阻抗，在電池隔膜中增加陶瓷涂覆層來提高熱穩(wěn)定性以及降低熱傳導率，同時進一步優(yōu)化了磷酸鐵鋰正極材料。

　　這些措施使得神煉電池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放電效率大于96%、循環(huán)充放電壽命大于6500次，這都是目前行業(yè)中非常亮眼的數據。

　　激烈的針刺試驗，看圖片肯定不過癮，廠家拍攝了針刺試驗的過程視頻，視頻中可以直觀反映出電芯的安全性，推薦您觀看。

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『五菱神煉電池針刺試驗』

　　一般來說，電芯受到擠壓的情況會比電芯受到穿刺的概率大得多，如車輛發(fā)生碰撞事故或者車輛發(fā)生托底事故，電芯就可能會受到擠壓。針對電芯受到擠壓的損壞，神煉電池電芯確實能夠給予消費者更多的信心。

　　電池包層級，神煉電池采用了一種被稱為MUST的結構，即Multifuntional Unitized Structure Technology多功能一體化電池包結構技術。

　　電池包在實驗室內可沒有少遭罪，上刀山下火海是家常便飯。神煉電池整包經過變溫試驗、水浸試驗、高溫針刺試驗、振動試驗、底部動態(tài)抗沖擊試驗以及充放電試驗等測試。

　　車云結合的BMS智能管理系統(tǒng)在神煉電池上也有搭載，在云端通過對大量電池安全數據的學習來提前預判可能發(fā)生的故障，做到防患于未然。同時，車端高速、高精度電池數據采集系統(tǒng)會實時監(jiān)控電池狀態(tài)，來確保電池包的使用安全并致力于延長電池包的使用壽命。

　　外國一些博主曾經拆解過特斯拉一些車型的電池包，其內部只要拆解就會損壞內部結構，基本不能進行維修或者說維修成本和技術要求極高。五菱的設計顯然更實在、更貼合中國普羅大眾的要求。

● 車身結構

　　雖然技術日的主角是靈犀混動和神煉電池，但現場還展示了星光車型的車身解剖展具。星光的車身整車高強度鋼占比達到76.4%。

　　對于10萬出頭的轎車，能像星光這樣實實在在展示車身鋼板強度分布的并不多，畢竟好的鋼板每一寸都是成本。76.4%的高強度鋼占比對于星光這個價位的車來說，也算是非常厚道的了，畢竟對于家用轎車，性能可以妥協(xié)，安全是不能妥協(xié)的。

　　同時，B柱采用四層復合鋼板設計，其中包含熱成型鋼，多層設計可以使B柱不同部位具有不同強度，利用這種特性可以更好地平衡B柱抗撞和吸能的性能，從而降低乘員在側碰事故中的受傷風險。

● 前麥弗遜+后E型多連桿懸架組合

　　五菱星光采用前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合。其中后E型多連桿獨立懸架應該為五菱全新設計，這種懸架形式也是目前較為流行的獨立后懸架形式。

　　就星光精品家轎的定位來說，采用這樣的懸架系統(tǒng)那是再合適不過的了，配合2800mm超長軸距營造出來的后排空間，量產版車型的乘坐舒適性非常值得期待。

● 風阻系數優(yōu)化

　　筆者在現場親眼看到了星光的真車，說實話，這款車實車要比照片好看一些，特別是車尾側45度，這溜背確實抓人眼球。

　　封閉式格柵、大溜背、砍背式車尾、隱藏式門把手、低風阻輪圈......一切都是那么的符合低風阻造型設計。

● 全文總結：

　　五菱星光的技術配置正是針對目標客戶群體需求而來的。不知道從何時開始，國內造車就出現了追求高大全的風氣，導致市場上的每一款車型都宣稱自己是全能車型，這讓消費者或多或少患上了選擇困難癥，在鋪天蓋地的廣告轟炸下，到頭來買到的車并不是最適合自己的。在中國汽車品質已經走在世界前列的今天，更精準地把握目標消費群體的需求或許應該成為未來的發(fā)展方向。五菱在針對用戶需求開發(fā)產品上確實有其他友商學習的地方。(圖/文/攝/汽車之家 常慶林)

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