[汽車之家 技術(shù)]  隨著如今國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)品不斷推陳出新，消費(fèi)者們對(duì)于車輛的要求也越來越高，單純的性能早已經(jīng)無法滿足如今消費(fèi)者們的胃口，各種高階駕駛輔助以及智能座艙已經(jīng)成為了繼續(xù)航之后的又一個(gè)戰(zhàn)場，smart作為一個(gè)主打年輕時(shí)尚的品牌，推出兩款全新純電產(chǎn)品后，在智能化這一方面同樣開始發(fā)力，推出了名為Smart Pilot Assist的智能輔助駕駛系統(tǒng)，并已經(jīng)更新至2.0版本。今天就讓我?guī)Т蠹液唵误w驗(yàn)一番。

● Smart Pilot Assist及其硬件配置

　　 不久前，smart精靈#1(參數(shù)|詢價(jià))鉑金版正式上市。新版本車型的一項(xiàng)升級(jí)就是可配備smart Pilot Assist 2.0系統(tǒng)，該版本首次呈現(xiàn)NSP智能領(lǐng)航輔助功能，可逐步實(shí)現(xiàn)在高速公路、城市主干道上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航，并支持通過OTA遠(yuǎn)程迭代升級(jí)。（我們此次體驗(yàn)的并非鉑金版車型，而是試裝車，所以車輛與鉑金版在外觀上略有不同。）

　　 smart Pilot Assist目前的版本已經(jīng)迭代到了2.0，我在這里也簡單和大家梳理一下，1.0版本的車型目前在全系車型都有搭載，基本就是L2級(jí)別的駕駛輔助功能。涵蓋自適應(yīng)續(xù)航，車道居中保持等一些目前大家比較常見且主流的，2.0就是此次要體驗(yàn)的，可以實(shí)現(xiàn)高速路及城市快速路的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)導(dǎo)航。而未來將會(huì)推出的2.0版本根據(jù)廠家的信息應(yīng)該會(huì)在2025年問世，同時(shí)硬件上將會(huì)采用激光雷達(dá)，同時(shí)搭載NSP PRO駕駛輔助系統(tǒng)。

　　目前smart Pilot Assist 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)硬件由7個(gè)800萬像素高清攝像頭+4個(gè)環(huán)視攝像頭+1個(gè)座艙攝像頭+1個(gè)長距毫米波雷達(dá)+1個(gè)行車記錄儀攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)+電容式方向盤組成，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)600米，搭載雙7nm MobileyeQ5H芯片。到未來3.0版本則會(huì)推出帶有激光雷達(dá)的系統(tǒng)。

● 實(shí)際體驗(yàn)

　　本次NSP功能的體驗(yàn)主要放在了一段高速路上，不過對(duì)于初次實(shí)用這一功能的用戶，系統(tǒng)還安排了一次簡單的學(xué)習(xí)及測試，讓你對(duì)于這個(gè)功能有一個(gè)最簡單且直觀的了解。當(dāng)你正式行駛到高速后，通過方向盤按鍵就可以激活系統(tǒng)，然后駕駛者只需要隨時(shí)監(jiān)控路面即可，整個(gè)NSP的行駛感受其實(shí)和我們?nèi)粘ｉ_著自適應(yīng)巡航非常接近，車輛會(huì)主動(dòng)走最左側(cè)兩根車道，并且當(dāng)你遇到前車速度明顯低于當(dāng)前道路的情況下，車輛會(huì)根據(jù)左右車道的情況選擇變道進(jìn)行超越，值得一提的是，一但系統(tǒng)判斷足夠安全的前提下，車輛就會(huì)立即變道，整個(gè)過程非常的果斷，絲毫沒有猶豫或者延遲，同時(shí)我們也可以在系統(tǒng)設(shè)置頁面選擇變道確認(rèn)，這樣車輛每次超車都需要駕駛者主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)當(dāng)我們自己有變道意圖時(shí)也可以直接打變道燈進(jìn)行操作。

　　雖然車輛整個(gè)變道判斷及執(zhí)行的過程非常果斷且老道，但我個(gè)人覺得還是有可以提升的空間，比如此次高速行駛時(shí)，車流量比較大，就發(fā)生了剛像左側(cè)變道完，又馬上向右變道的情況，也就是說它對(duì)于前方慢車的判斷下的有點(diǎn)早，導(dǎo)致了頻繁的左右變換車道。

　　而當(dāng)前方要駛出當(dāng)前路線時(shí)，車輛會(huì)在1公里左右開始向最右側(cè)進(jìn)行變道，此時(shí)整車的變道策略則會(huì)變得相對(duì)保守，并不會(huì)在最靠外側(cè)的車道進(jìn)行超車，而是會(huì)選擇跟車行駛。駛出當(dāng)前高速后，我們往往會(huì)面對(duì)一些較大幅度的彎道，而系統(tǒng)處理的也非常到位，不僅能以合適的速度行駛，同時(shí)車道保持的也足夠好，并不會(huì)有左右撞線的情況，車速方面，車輛甚至?xí)�略微超出限速一點(diǎn)，保證通行效率。這個(gè)也是其大數(shù)據(jù)車速采集帶來的好處。

　　整個(gè)NSP的體驗(yàn)還是比較不錯(cuò)的，無論是前后車距的控制，遇到加塞車輛時(shí)剎車的力度等，尤其是果斷的變道給我留下了很深刻的印象，同時(shí)在進(jìn)出匝道時(shí)的智能匹配車速也讓行駛時(shí)不會(huì)遇到壓車的情況。也給予了駕駛者更多的主動(dòng)控制的權(quán)限。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過半天簡單的體驗(yàn)，Smart Pilot Assist 2.0系統(tǒng)還是給我留下了較為不錯(cuò)的印象，車輛的高速領(lǐng)航輔助還是展現(xiàn)出了較為成熟且強(qiáng)大實(shí)力，尤其是車輛變道時(shí)的果斷，猶如一個(gè)老司機(jī)一般，并且在上下匝道的彎道路面的處理的也比較接近我們實(shí)際日常駕駛的風(fēng)格，并沒有刻板的按照限速進(jìn)行，總的來說整體表現(xiàn)還是符合目前主流水平的，相信未來搭載激光雷達(dá)的3.0版本推出后，車輛還會(huì)有更為驚艷的表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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